[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Apr\u00e8s ses s\u00e9ries des \u00ab\u00a0Grandes puissances\u00a0\u00bb men\u00e9e par la P515<\/a>, une 500 luxueuses produites de 1934 \u00e0 1940, et second\u00e9e par ses s\u0153urs P115<\/a>, 415, 517 et 417, la 350 P135<\/a>, plus l\u00e9g\u00e8re et moins ch\u00e8re, appara\u00eet en avril 1936 et conna\u00eet un grand succ\u00e8s jusqu\u2019\u00e0 la guerre. Durant les hostilit\u00e9s Peugeot cherche une suite\u2026 qui ne viendra finalement pas et cette 350 P135<\/a> restera le dernier quatre temps de Peugeot jusqu\u2019\u00e0 l\u2019apparition des scooters \u00e0 la fin des ann\u00e9es\u00a090. Sa production sera m\u00eame reconduite de 1945 \u00e0 1948. Quelques \u00e9tudes de l\u2019usine de Valentigney\u00a0pour y faire suite ont quand m\u00eame surv\u00e9cu et se retrouvent aujourd\u2019hui dans les collections, mais on ne sait rien d\u2019autre que ce qu\u2019on voit sur ces prototypes r\u00e9alis\u00e9s dans le secret de l\u2019usine et qui plus est pendant les hostilit\u00e9s. SI des anciens de Peugeot peuvent vous en dire plus, ils sont bienvenus<\/strong><\/p>\n Photos et documentation Jacky Boeuf & Jean Boulicot – Cliquez sur les liens en bleu pour d\u00e9couvrir les motos cit\u00e9es en r\u00e9f\u00e9rence.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6071″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 400 cm3 et tout \u00e0 l’envers<\/strong><\/span><\/p>\n Ce bloc-moteur r\u00e9alis\u00e9 pendant la guerre et apr\u00e8s la 515<\/a><\/strong> est totalement diff\u00e9rent des autres productions et Jacky B\u0153uf<\/strong> qui l\u2019a restaur\u00e9 pour une collection connue en a profit\u00e9 pour prendre quelques photos. Contrairement aux 515, 135 et autres Peugeot \u00e0 soupapes culbut\u00e9es, la distribution est ici du c\u00f4t\u00e9 droit et le bloc \u00e0 4 vitesses, encore plus court que sur la P135<\/a><\/strong>, a inspir\u00e9, semble-t-il \u00a0les 125\/175\/250 deux-temps \u00e0 4 vitesses<\/a> <\/strong>des ann\u00e9es 50 pour la forme du carter d\u2019embrayage, sa commande et l\u2019embrayage lui-m\u00eame. Les ressorts de soupape sont en \u00e9pingle et les bo\u00eetiers de culbuteurs rappellent ceux de la 515. La culasse est en alliage l\u00e9ger avec une chambre de combustion en bronze. Les c\u00f4tes sont plut\u00f4t surprenantes. Si la course de 85 mm est la m\u00eame que sur les 350 P104, P105<\/a><\/strong>, P107<\/a><\/strong>, P112 et P135,<\/a><\/strong> l\u2019al\u00e9sage est non pas de 72 mm, mais de 77 mm ce qui en ferait une 395 cm3. Transmission primaire par cha\u00eene duplex. Allumage par magn\u00e9to Morel et Dynamo France pour l\u2019\u00e9clairage. Il semble que ce moteur n\u2019ait pas roul\u00e9, mais ait \u00e9t\u00e9 seulement utilis\u00e9 au banc d\u2019essai.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6063″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6064″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6065″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6068″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6067″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6066″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une P515 tr\u00e8s sp\u00e9ciale<\/strong><\/span><\/p>\n Cette autre \u00e9tude, photographi\u00e9e dans une bourse voici quelques ann\u00e9es par Jean Boulicot<\/strong>, est une variation sur la base de la P515<\/a><\/strong>, mais avec une culasse en aluminium, un \u00e9chappement monotube.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6069″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n