{"id":608,"date":"2015-05-17T16:17:09","date_gmt":"2015-05-17T16:17:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=608"},"modified":"2015-05-28T07:38:41","modified_gmt":"2015-05-28T07:38:41","slug":"scooters-flat-one-n1-ducati-175-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/scooters-flat-one-n1-ducati-175-cruiser\/","title":{"rendered":"Scooters \u00ab\u00a0Flat One\u00a0\u00bb #1 : Ducati 175 Cruiser"},"content":{"rendered":"

Scooters \u201cFlat One\u201d\u00a0:\u00a0Ducati 175 Cruiser<\/a><\/strong><\/p>\n

Photos Fran\u00e7ois-Marie Dumas\/moto-collection.org sauf indication contraire.\u00a0<\/em>Les noms surlign\u00e9s en bleu renvoient aux fiches ou aux autres articles en rapport.<\/em><\/span><\/p>\n

Moi, j’ai toujours \u00e9t\u00e9 attir\u00e9 par les moutons \u00e0 cinq pattes: moteurs \u00e0 l’envers, transmissions shadoks, etc. Outre la curiosit\u00e9 de d\u00e9couvrir une solution originale, il est toujours int\u00e9ressant de voir quelques ing\u00e9nieurs sans complexes tenter de contrer les solutions techniques qui ont fait leurs preuves avec des dispositions inusit\u00e9es jusqu’alors. Un bon exemple, les \u00ab\u00a0flat one\u00a0\u00bb, autrement dit des moteurs avec un cylindre horizontal dispos\u00e9 transversalement. Pas si sot !<\/strong><\/p>\n

En moto, l’exp\u00e9rience est\u00a0d’abord tent\u00e9e par Ariel en 1962 avec une 700 cm3 \u00e0 quatre cylindres \u00e0 plat<\/a> qui ne d\u00e9passe pas le stade du prototype. Seul BMW osera\u00a0lancer en production, et avec le succ\u00e8s que l’on sait,\u00a0des moteurs \u00e0 vilebrequin en long et cylindres \u00e0 plat :\u00a0ses K100 quatre cylindres<\/a> et K75 tricylindres<\/a> des ann\u00e9es 80. L\u2019int\u00e9r\u00eat de cette disposition assym\u00e9trique est d\u2019ailleurs discutable pour une moto, mais, sur un scooter, o\u00f9 la m\u00e9canique doit \u00eatre la plus compacte et la moins haute possible, c’est une solution tout \u00e0 fait astucieuse. Deux marques l’ont tent\u00e9 et non des moindres : Ducati en 1952<\/a>,\u00a0\u00a0NSU<\/a> en 1955 et un des plus grands ing\u00e9nieurs italiens y a pens\u00e9 sans que sa r\u00e9alisation d\u00e9passe le stade du prototype, Lino Tonti avec sa Dama de 1953.<\/p>\n

L’ant\u00e9riorit\u00e9 du \u201cflat one\u201d est pour Ducati qui r\u00e9volutionne le salo<\/strong>n de Milan de 1952 avec son tr\u00e8s beau 175 Cruiser dessin\u00e9 par Ghia<\/strong> : un scooter \u00e0 moteur quatre-temps culbut\u00e9, transmission automatique par convertisseur de couple hydraulique et embrayage centrifuge, d\u00e9marreur \u00e9lectrique et roue de secours \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la carrosserie\u00a0: une premi\u00e8re mondiale. Jusque-l\u00e0 sp\u00e9cialis\u00e9e dans l’industrie \u00e9lectrique, la marque n’a pourtant abord\u00e9 le deux-roues que depuis peu avec le cyclomoteur Cucciolo. Premier scooter italien \u00e0 moteur quatre temps, le Ducati Cruiser est franchement original. Dommage, c’est cette sophistication m\u00eame, et le prix qui va avec, qui causera sa perte. Le Cruiser co\u00fbtait 320 000 LIT (l’\u00e9quivalent de 6 600 \u20ac d’aujourd’hui) soit environ le double que les Vespa<\/a> et Lambretta LD<\/a> du moment et il n\u2019en fut construit que 2\u00a0000 \u00e0 3000 exemplaires entre 1952 et 53.<\/p>\n

Contrairement au NSU qui va suivre avec la m\u00eame disposition du cylindre, le moteur est ici suspendu et fix\u00e9 rigidement au cadre. Seule la transmission \u2014 convertisseur puis arbre et couple conique \u2014 est int\u00e9gr\u00e9e au bras oscillant. Comble du modernisme, le convertisseur est verrouill\u00e9 automatiquement \u00e0 partir d’un certain r\u00e9gime pour \u00e9viter les glissements propres \u00e0 ce type de transmission. Un dispositif qui ne fut adopt\u00e9 que r\u00e9cemment sur les voitures. L’\u00e9quipement est pl\u00e9thorique : d\u00e9marreur \u00e9lectrique, roue de secours lat\u00e9rale (avant le Vespa\u00a0!), etc. Un perfide lobbying de Piaggio aurait-il pouss\u00e9 \u00e0 la roue ?\u2026 le Cruiser sera contraint de baisser sa puissance de 12 \u00e0 8\u00a0ch pour ne pas d\u00e9passer la limite des 80 km\/h impos\u00e9e en Italie \u00e0 cette \u00e9poque.<\/p>\n

\"Ducati<\/a>

Ducati 175 Cruiser 1953 : une ligne due au carrossier Ghia de Turin<\/p><\/div>

\"La<\/a>

La transmission secondaire fait office de bras oscillant avec un amortisseur sous le moteur.<\/p><\/div>

\"En<\/a>

En 1952, le\u00a0Cruiser est une v\u00e9ritable r\u00e9volution, mais cet exc\u00e8s de technologie causera sa perte.<\/p><\/div>

\"La<\/a>

La compacit\u00e9 du moteur \u00e0 plat est un atout d\u00e9terminant pour un scooter<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Scooters \u201cFlat One\u201d\u00a0:\u00a0Ducati 175 Cruiser Photos Fran\u00e7ois-Marie Dumas\/moto-collection.org sauf indication contraire.\u00a0Les noms surlign\u00e9s en bleu renvoient aux fiches ou aux autres articles en rapport. Moi, j’ai toujours \u00e9t\u00e9 attir\u00e9 par les moutons \u00e0 cinq pattes: moteurs \u00e0 l’envers, transmissions shadoks, etc. Outre la curiosit\u00e9 de d\u00e9couvrir une solution originale, il est toujours int\u00e9ressant de voir […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[52,119,120],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/608"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=608"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/608\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}