[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Bien avant les scooters MP3 lanc\u00e9s commercialement par Piaggio en 2006, et le\u00a0d\u00e9concertant Yamaka Niken apparu chez Yamaha fin 2018, nous e\u00fbmes les side-cars articul\u00e9s et inclinables et l\u00e0, croyez moi, mieux valait ne pas \u00eatre n\u00e9ophyte. Ils connurent pourtant un certain succ\u00e8s et m\u00eame en course.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6087″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le side-car articul\u00e9 appara\u00eet d\u00e8s le milieu des ann\u00e9es 10 en Grande-Bretagne avec Montgomery et, surtout, aux Etats-Unis avec les \u00ab\u00a0Flxible<\/strong>\u00a0\u00bb qui firent la gloire d’Harley-Davidson sur pistes cendr\u00e9es.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6094″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6076″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6091″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6090″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Revenons en France en 1937, o\u00f9 le concessionnaire ni\u00e7ois de Gnome et Rh\u00f4ne, H. Jeanneret, pr\u00e9sente son side-car \u00ab\u00a0oscillable<\/strong>\u00a0\u00bb attel\u00e9 \u00e0 une 500 CV2 Gnome et Rh\u00f4ne<\/a><\/strong>. Jeanneret le propose avec des carrosseries course, sport ou m\u00eame tourisme avec capote et pare-brise et, pour bien prouver les possibilit\u00e9s de sa cr\u00e9ation, il l’utilise brillamment sur circuit dans les courses locales, au Paris-Nice 1938 et aux Grand Prix de Gen\u00e8ve qu’il remporte en 1937.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6085″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6077″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6079″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6078″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6080″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6086″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le side-car articul\u00e9 comporte m\u00eame parfois un volant permettant au passager du side de contr\u00f4ler l’inclinaison. Le dispositif fut tr\u00e8s populaire dans les courses de grass-track et, sur piste, Krauser en Allemagne en fut un sp\u00e9cialiste \u00e9m\u00e9rite, avant de se lancer dans production d’accessoires \u2026 et du r\u00e9volutionnaire side-car Domani.<\/a><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6093″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6092″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le Fran\u00e7ais, Jean-Claude Perrin, r\u00e9\u00e9tudie le concept du side-car inclinable un demi-si\u00e8cle plus tard et cr\u00e9e, en 1991, le Side-Bike Toro<\/a><\/strong> facilement adaptable sur les Yamaha XT 600<\/a><\/strong>, TDM 850<\/strong><\/a> et Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9.\u00a0De fait, et je parle en connaissance de cause, ces side-cars oscillants changent la vie. Le plus n\u00e9ophyte des pilotes se sent tout de suite en confiance. L’attelage se pilote vraiment comme une moto solo sur route et m\u00eame \u00e0 l’arr\u00eat o\u00f9 il ne faut pas oublier de mettre le pied par terre. Tout juste la moto est-elle un peu plus dure \u00e0 balancer, mais tout semble si facile qu’on se prend bien vite tourner avec des angles inimaginables. Mieux encore qu’en solo, et sur le sec comme sur le mouill\u00e9\u2026 Gare, c’est \u00e0 partir de l\u00e0 que le pire peut arriver, un side inclinable qui d\u00e9croche et reprend brutalement l’adh\u00e9rence ne pardonne pas et c\u2019est ce risque qui a pouss\u00e9 Side-Bike \u00e0 cesser la fabrication de son Toro inclinable et m\u00eame \u00e0 racheter une partie des exemplaires vendus.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6095″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6096″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6097″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n C’est presque par plaisanterie que je vous joins un dernier et demi exemple de side-car articul\u00e9 avec cet attelage tch\u00e8que de la fin de 1930. Le ch\u00e2ssis du side est reli\u00e9 \u00e0 la moto, ici une Praga 500 de 193<\/a><\/strong>0<\/a>, en trois points, mais la fixation sup\u00e9rieure est constitu\u00e9e de ressorts \u00e0 lames de fa\u00e7on \u00e0 ce que l’ensemble puisse l\u00e9g\u00e8rement s’incliner en virage.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6089″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6088″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Bien avant les scooters MP3 lanc\u00e9s commercialement par Piaggio en 2006, et le\u00a0d\u00e9concertant Yamaka Niken apparu chez Yamaha fin 2018, nous e\u00fbmes les side-cars articul\u00e9s et inclinables et l\u00e0, croyez moi, mieux valait ne pas \u00eatre n\u00e9ophyte. 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[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6087″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text] Le side-car […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6087,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[34,43,69,106,709,710,711,712],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6098"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6098"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6098\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6087"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}