[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Quelle r\u00e9volution \u00e0 ce salon de Paris\u00a01930 au Grand Palais o\u00f9 les vedettes sont quatre motos \u00e0 quatre cylindres \u00e0 100 % Fran\u00e7aises. Impensable et inattendu, la France si longtemps absente au niveau international s\u2019appr\u00eate-t-elle \u00e0 repartir \u00e0 l\u2019attaque d\u2019une place depuis longtemps perdue\u2009? \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Photos et archives Fran\u00e7ois-Marie Dumas sauf mention contraire – Ciquez sur les liens pour acc\u00e9der aux fiches techniques<\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6119″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Chez Motob\u00e9cane, qui a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 sa 500 B7 quatre cylindres<\/a><\/strong> \u00e0 soupapes lat\u00e9rales au salon 1929, tr\u00f4ne cette fois une formidable 750 \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/a><\/strong>\u00a0; chez Train c\u2019est une 500 culbut\u00e9e<\/a><\/strong> tr\u00e8s compacte assortie d\u2019une promesse de livraison de son moteur \u00e0 toute marque d\u00e9sireuse de l\u2019acheter. Majestic<\/a><\/strong> annonce d\u2019ailleurs qu\u2019il pourrait \u00eatre disponible dans sa gamme, ce qui semble bien improbable. Sur des deux stands des marques de l\u2019Omnium M\u00e9tallurgique et Industriel, Dollar<\/a><\/strong> et Majestic qui vient d\u2019\u00eatre rachet\u00e9 par l’OMI cette m\u00eame ann\u00e9e\u00a01930, appara\u00eet le quatre cylindres Chaise, une m\u00e9canique elle aussi \u00e9tonnamment compacte.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Moteur 500 Chaise quatre cylindres en V de 1930<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6134″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Au contraire des moteurs Motob\u00e9cane, les quatre cylindres Train et Chaise n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s uniquement pour la moto, mais aussi pour des utilisations en statique ou sur d\u2019autres types de v\u00e9hicules, voitures l\u00e9g\u00e8res, trois roues commerciaux ou cyclecars, voire m\u00eame des avionnettes alors tr\u00e8s en vogue. Ce moteur est d\u2019ailleurs une r\u00e9duction \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 4\/10 du quatre cylindres invers\u00e9s du Chaise AV2 de 100 chevaux destin\u00e9 \u00e0 l\u2019aviation.<\/p>\n \u00c9tudi\u00e9es par l\u2019ing\u00e9nieur Berth\u00e9, comme le 750 qui va suivre, le 500 cm3 Chaise pr\u00e9sent\u00e9 au salon\u00a01930 est affubl\u00e9 d\u2019une turbine de refroidissement par air forc\u00e9 devant la m\u00e9canique. Sur la Majestic o\u00f9 ce refroidissement forc\u00e9 est obligatoire, car le moteur cach\u00e9 dans son cadre coque en t\u00f4le ne re\u00e7oit que bien peu d\u2019air ext\u00e9rieur, le car\u00e9nage du ventilateur se prolonge d\u2019une \u00e9cope devant les cylindres qui restent bien visibles, tandis que sur la version statique un capotage complet recouvre ce moteur.<\/p>\n Belle astuce m\u00e9canique, pour rendre le moteur le plus compact possible. Les cylindres fonte, coul\u00e9s d\u2019un bloc avec le carter moteur sup\u00e9rieur, sont en V tr\u00e8s ferm\u00e9 de 14\u00b0 et dispos\u00e9s en quinconce ce qui a permis de raccourcir au maximum le vilebrequin. Toute la culbuterie reste \u00e0 l\u2019air libre, dommage, car, m\u00eame en 1930 cet exhibitionnisme m\u00e9canique est un peu d\u00e9pass\u00e9. Ce Chaise \u00e0 quatre pattes est l\u00e9g\u00e8rement longue course avec des c\u00f4tes de 50 x 63 mm. La pipe d\u2019admission et l\u2019unique carburateur sont centr\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du bloc-cylindres et cette pipe d\u2019admission est entour\u00e9e par le prolongement ailett\u00e9 de l\u2019unique sortie d\u2019\u00e9chappement qui vient de droite et repart ici vers la gauche avec un seul petit silencieux en t\u00f4le et \u00e0 queue de carpe. La bo\u00eete de vitesses comporte trois rapports command\u00e9s par un court levier direct sur la bo\u00eete et il est, nous dit-on, pr\u00e9vu une marche arri\u00e8re pour l\u2019usage en cyclecar. Le kick \u00e0 droite s\u2019actionne de haut en bas.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Dollar 500 Chaise V4 type Z – 1930<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6133″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6132″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Beaucoup plus exhibitionniste que la Majestic, la Dollar d\u00e9voile ses dessous sans complexe avec, comme sur les monocylindres de la marque, un cadre simple berceau interrompu constitu\u00e9 d\u2019une poutre en L en acier matric\u00e9. Une technique ch\u00e8re \u00e0 Dollar. Cette poutre int\u00e8gre la colonne de direction, le tirant avant rejoint le moteur et la partie sup\u00e9rieure est reli\u00e9e sous la selle \u00e0 une triangulation en tubes supportant la roue. (Bizarrement il appara\u00eet au m\u00eame salon un monocylindre o\u00f9 ce triangle arri\u00e8re est en acier matric\u00e9\u00a0!)<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Majestic 500 Chaise V4 – 1930<\/span><\/p>\n Un peu de g\u00e9n\u00e9alogie pour mieux comprendre. En 1930 Georges Roy, cr\u00e9ateur des motos Majestic en a confi\u00e9 la fabrication \u00e0 l\u2019Omnium M\u00e9tallurgique et Industriel que vient de cr\u00e9er Claude Bajard. Dollar rach\u00e8te Majestic en 1930. Deux ans plus tard, l\u2019Omnium, qui a repris l\u2019usine de Maurice Chaise, rach\u00e8te la marque Dollar qui n\u2019arrive plus \u00e0 payer ces moteurs. La production des\u00a0<\/em>Majestic s\u2019arr\u00eatera en 1933 apr\u00e8s une centaine de motos commercialis\u00e9es.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6137″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6120″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6131″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La Majestic \u00e9quip\u00e9e du 500 Chaise quatre cylindres inaugure le nouveau cadre coque sans ch\u00e2ssis et il faut soulever son capot pour voir la diff\u00e9rence avec les versions mues par un monocylindre. Nul n’a revu cette fabuleuse Majestic \u00e0 moteur Chaise quatre cylindres pr\u00e9sent\u00e9e au salon 1930, elle exista pourtant et fut m\u00eame pr\u00e9sent\u00e9e au service des Mines et homologu\u00e9e le 14 mars 1931.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Dollar type T \u00e0 moteur Chaise 4 cylindres en V – 1932-1934<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Des origines a\u00e9ronautiques<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6124″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6135″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6129″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Il n\u2019y a pas de salon de la moto en 1931, mais, surprise, la Dollar V4 revient au Grand Palais totalement revue le 6 octobre 1932.<\/p>\n Il s\u2019agit cette fois d\u2019un V4 de 750 cm3<\/a><\/strong> inspir\u00e9e non pas du moteur d’avion AV2 comme le 500, mais de son successeur le 4B\u00a0; les c\u00f4tes sont l\u00e9g\u00e8rement super carr\u00e9es avec un al\u00e9sage\u00a0de 62,5 mm et une course de 60,8 mm. Le vilebrequin est d\u00e9montable et les t\u00eates de bielles tournent sur galets. La turbine de refroidissement a disparu et il n\u2019y a toujours qu\u2019un seul carburateur sur la face arri\u00e8re du bloc-cylindres, mais d\u00e9cal\u00e9 vers la droite. Totalement diff\u00e9rent du 500 le moteur conserve une fonderie d\u2019un bloc du carter sup\u00e9rieur et des cylindres, mais cette pi\u00e8ce remarquable est cette fois en alliage l\u00e9ger avec un chemisage fonte. Il y a deux culasses \u00e9galement en alliage l\u00e9ger, mais queues de soupapes, culbuteurs (mont\u00e9s sur aiguilles) et ressorts sont d\u00e9sormais enferm\u00e9s. Seules les tiges de culbuteurs restent \u00e0 l\u2019air libre. Fini aussi, le simple \u00e9chappement trop discret. Ici les tubes jaillissent des deux cylindres avant et s\u2019allongent vers leurs silencieux sous l\u2019axe de roue arri\u00e8re, tandis que, de l\u2019arri\u00e8re sortent deux tubes qui passent dans le triangle tubulaire sous la selle ressortent le long de la roue. Les trois vitesses sont command\u00e9es \u00e0 gauche sur la bo\u00eete et actionn\u00e9e, au prix de compliqu\u00e9s renvois, par un levier \u00e0 droite du r\u00e9servoir.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6130″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6128″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La grande nouveaut\u00e9 du moteur a fait souvent oublier de parler de la partie cycle qui est pourtant tout aussi novatrice. Le L sup\u00e9rieur en acier matric\u00e9 cher \u00e0 Dollar et d\u00e9j\u00e0 vu sur la 500 en 1930, est conserv\u00e9 et il s\u2019y ajoute deux doubles berceaux interrompus en tubes qui soutiennent le moteur sur l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. Ils sont r\u00e9unis en partie basse par deux tubes horizontaux boulonn\u00e9s qui vont jusqu\u2019\u00e0 l\u2019axe de roue arri\u00e8re. Une structure complexe qui ne devait certes pas manquer de rigidit\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6125″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6127″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La Dolla<\/strong>r 750 T<\/a> s\u2019affiche \u00e0 son apparition au salon\u00a01932 \u00e0 7995 F alors que la 350 R4 monocylindre vaut 5 000 F et la 500 S4, 5 600 F. Cette fois il n\u2019y a plus d\u2019autre quatre cylindres fran\u00e7aise sur le march\u00e9 que la 500 Train<\/a><\/strong>, deux stars dont les productions resteront confidentielles. La Train appara\u00eet pour la derni\u00e8re fois au salon\u00a01933 apr\u00e8s qu\u2019il n\u2019ait \u00e9t\u00e9 produit que 3 exemplaires tandis que la Dollar 750 T encore expos\u00e9e en 1933 avec une version tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rementr revue avec un d\u00e9cor plus sobre et des \u00e9chappement bas, quatre-en-deux. Pour comparaison la Dollar 750 T est affich\u00e9e \u00e0 ce salon\u00a01933 \u00e0 9800 F alors qu\u2019une Terrot\u00a0750 bicylindre en V<\/a><\/strong> \u00e0 soupapes lat\u00e9rales ne vaut que 7500 F. Par contre il faut d\u00e9penser 11\u2009800 F pour une BMW\u00a0750 R11 lat\u00e9rale et 12\u2009800 pour la BMW R16 culbut\u00e9e<\/a><\/strong> plus ch\u00e8re encore que la voiture Rosengart 5CV \u00e0 13\u2009500 F. On ne la verra pas au salon 34 bien qu\u2019elle figure encore au catalogue. Il semble qu\u2019il n\u2019y en ait eu que 7 produites et on compte aujourd\u2019hui (presque) 4 survivantes dont celle magnifiquement restaur\u00e9e celle du collectionneur alsacien G\u00e9rard Gruschwitz. Il s\u2019y ajoute une autre version 32 non restaur\u00e9e dans sa grange, un mod\u00e8le 1933 \u00e0 \u00e9chappements bas attel\u00e9 d\u2019un side-car et dans le fin fond des Vosges un moteur qui sert toujours \u00e0 actionner une scierie, mais ne me demandez pas les adresses, je ne les connais pas\u00a0! \u00a0Cela constitue quand m\u00eame un beau pourcentage.<\/i><\/b><\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6126″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6123″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Quelle r\u00e9volution \u00e0 ce salon de Paris\u00a01930 au Grand Palais o\u00f9 les vedettes sont quatre motos \u00e0 quatre cylindres \u00e0 100 % Fran\u00e7aises. 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