{"id":639,"date":"2015-05-25T00:00:29","date_gmt":"2015-05-25T00:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=639"},"modified":"2015-05-28T08:56:35","modified_gmt":"2015-05-28T08:56:35","slug":"scooters-flat-one-2-nsu-175-prima-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/scooters-flat-one-2-nsu-175-prima-v\/","title":{"rendered":"Scooters \u00ab\u00a0Flat One\u00a0\u00bb #2 : NSU 175 Prima V"},"content":{"rendered":"

Suite du chapitre pr\u00e9c\u00e9dent<\/a> \u00ab\u00a0\u2026quelques ing\u00e9nieurs sans complexes tentent de contrer les solutions techniques qui ont fait leurs preuves avec des dispositions inusit\u00e9es jusqu’alors. Un bon exemple, les \u00ab\u00a0flat one\u00a0\u00bb, autrement dit des moteurs avec un cylindre horizontal dispos\u00e9 transversalement. Pas si sot !\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Un<\/a>

Le\u00a0NSU 175 Prima V ne doit plus rien au Lambretta. Il sera produit de 1957 \u00e0 1960. L’antibrouillard sur le garde-boue est une option.<\/p><\/div>

\"C\u00f4t\u00e9<\/a>

C\u00f4t\u00e9 encombrement, le \u00ab\u00a0flat one\u00a0\u00bb est id\u00e9alement adapt\u00e9 au scooter. Contrairement au Ducati, tout le bloc moteur-transmission est oscillant.<\/p><\/div>\n

NSU<\/a> fabrique depuis 1950 \u00e0 Neckarsulm des Lambretta LD<\/a> sous licence avec un contrat de cinq ans. Le contrat n’est pas renouvel\u00e9 et la grande marque allemande\u00a0pr\u00e9sente en 1955 le Prima. La premi\u00e8re version est anim\u00e9e par une \u00e9volution \u00ab\u00a0made in Germany\u00a0\u00bb du Lambretta avec un cylindre vertical et une transmission par arbre, mais la\u00a0vraie nouveaut\u00e9 est commercialis\u00e9e en 1957 (et jusqu’en 1960) avec le Prima V qui exprime tout le savoir-faire technologique de la marque.<\/p>\n

Surprise, le moteur 175 cm3<\/sup>, toujours deux-temps (une version 4-temps restera au stade du proto), d\u00e9veloppe 9,5 ch et reprend la disposition horizontale et transversale du cylindre inaugur\u00e9e par Ducati. Astucieux, on gagne ainsi plein de place et le vilebrequin est en ligne avec la bo\u00eete (\u00e0 4 rapports command\u00e9s par p\u00e9dale) qui se loge dans le bras oscillant et engr\u00e8ne directement sur la roue arri\u00e8re par l’interm\u00e9diaire d’un couple conique. Le Prima se distingue encore par des suspensions \u00e0 amortissement hydraulique particuli\u00e8rement efficaces, un d\u00e9marreur \u00e9lectrique \u2026 et une esth\u00e9tique \u00ab\u00a0teutonnis\u00e9e\u00a0\u00bb avec un garde-boue avant rappelant les casques de la Wehrmacht. On n’\u00e9chappe pas \u00e0 son pass\u00e9 !<\/p>\n

\"Il<\/a>

Il suffit \u00f4ter le panneau droit pour pouvoir enlever la roue ou acc\u00e9der \u00e0 la bougie<\/p><\/div>

\"Design<\/a>

Design et fort complet<\/p><\/div>\n

\"NSU<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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