[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Quel beau projet que cette exposition \u00ab\u00a0Vitesse\u00a0\u00bb qui se tient du 21 d\u00e9cembre 2021 au 28 mars 2022 dans le magnifique cadre du Ch\u00e2teau de Compi\u00e8gne qui abrite le mus\u00e9e national de la voiture en pleine r\u00e9novation. <\/strong><\/p>\n Charg\u00e9 de proposer un choix de motos et de contacter leurs propri\u00e9taires, je me rapapinais de voir les dix motocyclettes que j\u2019avais s\u00e9lectionn\u00e9es sur leurs podiums aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019automobiles tout aussi rarissimes, de cal\u00e8ches, de tra\u00eeneaux et de tous les objets d\u2019arts r\u00e9partis dans le mus\u00e9e. Bon, personnellement je ne suis pas trop partisan de ce grand m\u00e9lange des genres, mais cela n\u2019engage que moi et puis cet assemblage parfois surprenant constitue quand m\u00eame l\u2019ADN du mus\u00e9e de Compi\u00e8gne.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6519″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6529″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1639168705188{margin-top: 5px !important;margin-right: 5px !important;margin-bottom: 5px !important;margin-left: 5px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 3px !important;padding-right: 3px !important;padding-bottom: 3px !important;padding-left: 3px !important;background-color: #c7d6e0 !important;border-left-color: #1e73be !important;border-right-color: #1e73be !important;border-top-color: #1e73be !important;border-bottom-color: #1e73be !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Cliquez sur les liens en bleu pour ouvrir les fiches correspondantes avec une description d\u00e9taill\u00e9e des motos concern\u00e9es.<\/strong><\/span><\/p>\n Texte et photos \u00a9 Fran\u00e7ois-Marie Dumas<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Quel plaisir surtout d\u2019avoir pu r\u00e9unir pour la toute premi\u00e8re fois les deux premi\u00e8res motos de notre histoire\u00a0de France qu\u2019on avait vues ensemble pour la derni\u00e8re fois au 3e salon du cycle en d\u00e9cembre 1895\u00a0!<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La Louis Guillaume Perra<\/strong>ux<\/a> \u00e0 vapeur de 1871, premi\u00e8re moto con\u00e7ue en tant que telle (la Daimler de 1885 souvent pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 tort comme LA premi\u00e8re, n\u2019\u00e9tait en fait qu\u2019un gros ch\u00e2ssis en bois avec des roues avant et arri\u00e8re de charrette et deux grosses roulettes lat\u00e9rales, le tout n\u2019\u00e9tant destin\u00e9 qu\u2019\u00e0 tester le fameux moteur 4 temps con\u00e7u suivant le principe d\u00e9fini par Beau de Rochas en 1864).<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6518″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6520″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Cette \u00e9tonnante\u00a0F\u00e9lix Mil<\/strong>let<\/a> \u00e0 moteur rotatif \u00e0 5 cylindres en \u00e9toile dans la roue arri\u00e8re est ici dans son ultime version de 1897. Elle n\u2019est sortie que deux fois en 126 ans du lyc\u00e9e technique Hippolyte Fontaine de Dijon o\u00f9 elle est conserv\u00e9e. Ce fut de tr\u00e8s loin la moto la plus r\u00e9volutionnaire de son \u00e9poque.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6522″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6525″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6526″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Commen\u00e7ons par ce qui f\u00e2che !<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4″][vc_column_text]<\/p>\n Il \u00e9tait juste d\u2019esp\u00e9rer que ces ceux monuments historiques soient r\u00e9unis sur un m\u00eame podium avec un minimum d\u2019explication pour le public. Eh bien non ! Un grand plateau est consacr\u00e9 aux anc\u00eatres \u00e0 deux roues avec, \u00e0 un bout, la Louis Guillaume Perreaux<\/a> de 1871, sobrement d\u00e9sign\u00e9e comme \u00ab\u00a0moto \u00e0 vapeur\u00a0\u00bb, et \u00e0 l\u2019autre bout, la F\u00e9lix Millet<\/a> de 1895 sous laquelle il est indiqu\u00e9, vous l\u2019avez devin\u00e9, \u00ab\u00a0moto \u00e0 essence\u00a0\u00bb. Entre les deux quelques tr\u00e8s beaux et tr\u00e8s anciens v\u00e9los emp\u00eachent la confrontation de nos deux prestigieux anc\u00eatres. J\u2019entends d\u00e9j\u00e0 les visiteurs \u00ab\u00a0Qu\u2019est-ce que c\u2019est que cette charrette \u00e0 deux roues\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0regarde ce dr\u00f4le de moteur dans la roue arri\u00e8re\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n Non, un mus\u00e9e n\u2019est pas seulement une galerie d’art, il se doit aussi et surtout d\u2019\u00eatre didactique<\/strong><\/span> et puis, soyons chauvains, la Perreaux<\/a> construite dans l\u2019Oise, est la premi\u00e8re moto au monde cr\u00e9\u00e9e en tant que telle et la parisienne F\u00e9lix Millet<\/a>, pr\u00e9vue pour \u00eatre commercialis\u00e9e (c\u2019est vrai un an apr\u00e8s l\u2019Hildebrand & Wolfm\u00fcller<\/a> allemande de 1894), apporte de multiples innovations qui ne se reverront que des ann\u00e9es plus tard.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6517″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1639161978357{margin-top: 5px !important;margin-right: 5px !important;margin-bottom: 5px !important;margin-left: 5px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;background-color: #e0e0e0 !important;border-left-color: #dd3333 !important;border-right-color: #dd3333 !important;border-top-color: #dd3333 !important;border-bottom-color: #dd3333 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6530″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1639161837764{margin-top: 5px !important;margin-right: 5px !important;margin-bottom: 5px !important;margin-left: 5px !important;background-color: #eaeaea !important;border-radius: 2px !important;}\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les six autres motos d\u2019exception annonc\u00e9es sont bien l\u00e0 et c\u2019est une occasion unique d\u2019aller les d\u00e9tailler, mais le moins qu\u2019on puisse dire est qu\u2019elles n\u2019ont pas la vedette.<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6521″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1639168911247{background-color: #ededa1 !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Une longue file de voitures de course prestigieuses occupe le centre du hall et, sur le c\u00f4t\u00e9 sous les fen\u00eatres, les six motos de course sont toutes visibles sur leur \u201cmauvaise face\u201d, la distribution \u00e9tant du c\u00f4t\u00e9 du mur. Vraiment dommage. \u00ab\u00a0Mettre les motos dans l\u2019autre sens\u00a0\u00bb, me dit Rodolphe Rapetti, directeur du mus\u00e9e, \u00ab\u00a0aurait mis leurs \u00e9chappements face au visiteur \u00ab\u00a0\u00a0\u2026 c\u2019est vrai, mais lors de la derni\u00e8re expo Concept auto, beaut\u00e9 pure au m\u00eame ch\u00e2teau de Compi\u00e8gne, toutes les motos \u00e9taient, comme les voitures, sur le podium central et d\u2019autres, \u00e9parpill\u00e9es dans des grandes salles du premier \u00e9tage. Bref, il y aurait pu avoir d\u2019autres solutions. Le ch\u00e2teau est grand.<\/p>\n Je peux en tous cas vous promettre que jamais plus je ne m\u2019occuperai de choisir des motos pour une exposition sans \u00eatre s\u00fbr d\u2019\u00eatre partie prenante dans la sc\u00e9nographie.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n En t\u00eate de gondole, la r\u00e9plique remarquablement r\u00e9alis\u00e9e par les amis du mus\u00e9e Safran de la Gnome & Rh\u00f4ne 175 cm3<\/strong> vainqueur du Bol d\u2019Or 1956<\/a>, est de loin la mieux mise en valeur pour la bonne raison qu\u2019elle est enti\u00e8rement car\u00e9n\u00e9e d\u2019aluminium.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6500″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6501″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Sous la fen\u00eatre suivante, tr\u00f4ne le DS Malterre de 1953 anim\u00e9e par le 175 cm3 AMC transform\u00e9 en double AC<\/strong>T<\/a> par son pilote Jean Mathieu. Il n\u2019y eut que quinze 175 AMC double arbre construites par Jean Mathieu et Marcel Camus et cette sublime transformation tourne au r\u00e9gime fort imposant \u00e0 l\u2019\u00e9poque de 9000 tr\/min.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6502″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6503″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Deux colonnes plus loin, la 1000 Koehler-Esc<\/strong>offier<\/a> de Georges Monneret profite de son exposition c\u00f4t\u00e9 gauche pour nous montrer son carter \u00e9clat\u00e9 (tiens, pourquoi le mus\u00e9e Malartre ne le change-t-il pas, la pi\u00e8ce existe en refabrication et cela nous permettrait de voir \u00e0 nouveau rouler cette merveille). Notons au passage que cette 1000 est ici dans sa version 1952 avec le gros r\u00e9servoir Mottaz et non dans sa robe de 1935, comme annonc\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6505″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6504″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6506″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On d\u00e9couvre ensuite la remarquable Alcyon 350 ACT<\/strong><\/a> de Grand Prix championne de France (pilote et constructeur) dans sa cat\u00e9gorie en 1935 aux mains de Louis Jeannin. Quand Jean-Marc Brionnet, l\u2019heureux propri\u00e9taire, remplacera-t-il sa belle et trop moderne b\u00e9quille arri\u00e8re rouge par un support plus discret\u00a0?<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6507″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Prochaine \u00e9tape, la Jonghi 350 des records de 1934 \u00e0 1938<\/strong><\/a> et championne de France en 250 cm3 en 1935 aux mains de Georges Monneret. C\u2019est encore ici une restauration de Jean Nougier sur la base d\u2019un moteur et de pi\u00e8ces \u00e9parses, tout ce qui restait de cette moto unique.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6509″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6510″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Sixi\u00e8me et derni\u00e8re des motos de vitesse, la Peugeot 500 M2 de 1926<\/a><\/strong>. Cette 500 M2 bicylindre \u00e0 simple ACT est la moto fran\u00e7aise qui a remport\u00e9 le plus de victoires en France comme \u00e0 l\u2019international de 1923 \u00e0 1926. Celle-ci, reconstruite par Jean Nougier, est bas\u00e9e sur le dernier mod\u00e8le de 1926. En d\u00e9pit de son potentiel, Peugeot se retira de la comp\u00e9tition en 1927.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6512″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6513″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n En poursuivant la visite dans le grand hall du premier \u00e9tage un plateau r\u00e9serv\u00e9 aux v\u00e9los de record accueille aussi un Derny 100 cm3<\/strong><\/a>, la machine la plus couramment utilis\u00e9e comme stayer pour entra\u00eener les cyclistes.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6516″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n