[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
D\u00e8s ses premiers succ\u00e8s Giuseppe Boselli pense \u00e0 commercialiser des machines nobles et co\u00fbteuses en petite s\u00e9rie, sous la marque FB Mondial<\/a>, avec toutefois une distribution simplifi\u00e9e, culbut\u00e9e ou \u00e0 simple arbre. On viendra m\u00eame au deux-temps en 1952, \u00e0 la moto-scooter en 1954 (la 160 Sogno) et au cyclomoteur en 1955 (le Mondialino). On trouvera aussi une production catalane sous licence \u00e0 partir de 1957, sous le label Comesa.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6539″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6540″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Il faut dire que Mondial r\u00e9alise d\u2019honn\u00eates scores commerciaux en 1955-1956<\/strong>, avec environ 5\u00a0000 unit\u00e9s vendues, apr\u00e8s \u00eatre enfin parvenu \u00e0 plus ou moins organiser son outil industriel et son r\u00e9seau de diffusion. L\u2019essentiel de la production reste cependant sous-trait\u00e9e \u00e0 Bologne ou Milan, chez Michelini ou chez Rocca, un terme ayant \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l\u2019activit\u00e9 \u00ab\u00a0motocarri\u00a0\u00bb chez Drusiani.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6541″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6542″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6543″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau permis en 1960 puis le d\u00e9c\u00e8s de Michelini en 1961 et la faillite de Rocca vont pr\u00e9cipiter le d\u00e9clin. On trouve m\u00eame au catalogue 1960 un pur scooter, le 75 Lady qui ne conna\u00eetra gu\u00e8re plus de succ\u00e8s qu’une premi\u00e8re tentative de la marque dans le scooter en 1952..<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 production, on tente de rester \u00ab\u00a0noble\u00a0\u00bb<\/strong>. Le cyclo-sport Record du milieu des ann\u00e9es 60 va relancer la marque et inaugurera le frein avant \u00e0 disque (m\u00e9canique). Mais il faut se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence\u00a0: plus encore que les MV Agusta, les Mondial<\/a> de s\u00e9rie n\u2019auront jamais \u00e9t\u00e9 des machines exceptionnelles, et se seront de surcro\u00eet toujours limit\u00e9es \u00e0 un cylindre et 250 cm3. La production finit par s\u2019arr\u00eater en 1974, et la liquidation d\u00e9finitive intervient en 1979.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6545″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6544″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6546″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6547″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6549″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6552″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6548″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6550″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6551″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6553″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6554″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les superbes prototypes 50 cm3 du salon 1971 arrivent trop tard !<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6555″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6558″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6557″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6556″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6559″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Incorrigibles, les Italiens ne laisseront pas mourir une marque au si joli palmar\u00e8s<\/strong> m\u00eame si sa gloire n\u2019aura dur\u00e9 que huit ans. C\u2019est ainsi qu\u2019on voit revenir dans les salons de 1987 une 125 sportive et une 250 d\u2019enduro qui ne sont que des Villa<\/strong>, puis on trouve en 1992-1993 en Championnat Supermono une moto portant le c\u00e9l\u00e8bre logo mais dot\u00e9e d\u2019un moteur KTM<\/a> de 512 cm3. Une 125 de Grands Prix \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vue, mais n\u2019aura gu\u00e8re de suite.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6560″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une tentative de relance un peu plus s\u00e9rieuse a lieu en 1999<\/strong>, sous l\u2019\u00e9gide de Roberto Ziletti, un jeune entrepreneur lombard de 38 ans qui accepte alors de miser 9 millions d\u2019euros apr\u00e8s avoir r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les droits aupr\u00e8s de Pierluigi Boselli, le fils de Giuseppe. Ziletti est le patron de la soci\u00e9t\u00e9 Lastra, fond\u00e9e en 1969 par son p\u00e8re, qui fabrique des machines \u00e0 imprimer. Initialement pr\u00e9vue avec un moteur Suzuki<\/a> TL 1000, la machine fait finalement son apparition au Salon de Munich en septembre 2000 avec un Honda<\/a> VTR 1000-SP1. C\u2019est Oscar Rumi (qui g\u00e8re alors une \u00e9curie de Superbike) qui a servi d\u2019interm\u00e9diaire, et Honda s\u2019est fait un plaisir de renvoyer l\u2019ascenseur avec un peu plus de quarante ans de retard en fournissant ce moteur.<\/p>\n La machine s\u2019appelle Piega (\u00ab\u00a0pli\u00a0\u00bb, mais surtout \u00ab\u00a0angle\u00a0\u00bb, en italien), elle est due \u00e0 un ancien d\u2019Aprilia<\/a>, Nicola Bragagnolo, mais elle d\u00e9\u00e7oit un peu les observateurs\u00a0: assembl\u00e9e avec des composants nobles et co\u00fbteux, elle n\u2019a ni l\u2019\u00e9l\u00e9gance ni l\u2019originalit\u00e9 d\u2019une Bimota<\/a>. Ses couleurs traditionnelles (argent et bleu) sont un peu ternes, sa ligne banale, et hormis son bras oscillant en carbone, elle n\u2019innove gu\u00e8re que sur un point\u00a0: faute de r\u00e9seau de distribution, elle est commercialis\u00e9e sur internet. On parle \u00e9galement en 2001 d\u2019un engagement en Superbike, qui n\u2019aura jamais lieu.\u00a0Bien que Ziletti ait trouv\u00e9 un co-investisseur en 2001, 2003 est l\u2019ann\u00e9e de la restructuration, sous la nouvelle direction de Daniel Alismeno et Rafael Alfonso, et du d\u00e9m\u00e9nagement de Manerbio (pr\u00e8s de Brescia) \u00e0 Arcore (pr\u00e8s de Milan). On retrouvera Ziletti dans l\u2019aventure Vor des fr\u00e8res Vertemati. Les nouveaux patrons engagent sporadiquement la machine en Endurance en 2003, ils tentent aussi un semblant de diversification, en confiant au Fran\u00e7ais Thierry Henriette (Boxer Design \u2013 Brough Superior) le dessin d\u2019un roadster RZ Nuda et \u00e0 l\u2019Italien Massimo Zaniboni (Arkema Studio) celui d\u2019un caf\u00e9-racer Starfighter. La Piega elle-m\u00eame devient Evo avec quelques chevaux suppl\u00e9mentaires, une fourche \u00d6hlins \u00e0 la place de la Paioli et des \u00e9triers avant radiaux.<\/p>\n La moto est import\u00e9e en France par Xavier Maugendre en novembre 2003, \u00e0 un tarif variant de 21\u00a0900\u00a0\u20ac (Nuda) \u00e0 29\u00a0800\u00a0\u20ac (Piega Evo). Ce n\u2019est pas donn\u00e9 quand on sait qu\u2019une Ducati<\/a> 999 R co\u00fbte alors 27\u00a0000\u00a0\u20ac et une MV Agusta<\/a> Senna 25\u00a0900\u00a0\u20ac. L\u2019aventure va pourtant prendre fin en 2004, avec encore 35 motos en stock, et le d\u00e9pe\u00e7age a lieu l\u2019ann\u00e9e suivante quand ce qui reste de l\u2019affaire est c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Piero Caronni, d\u00e9j\u00e0 d\u00e9tenteur des droits sur la Bimota<\/a> 500 V-due. Apparemment, 122 machines auront \u00e9t\u00e9 produites, et on conna\u00eet au moins deux Piega en France, mais aucune relance ne semble actuellement en cours.<\/p>\n Il s\u2019est vendu en Argentine des motos Mondial qui n\u2019\u00e9taient que de b\u00eates productions chinoises de bas de gamme, dans une zone g\u00e9ographique sans doute pas couverte par la protection du nom. On a vu depuis faillite frauduleuse, bisbille entre Mondial Moto spa et Mondial Moto srl, relanc\u00e9 sans l’accord de la famille, etc. Triste fin pour une marque aussi glorieuse.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6561″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6562″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] D\u00e8s ses premiers succ\u00e8s Giuseppe Boselli pense \u00e0 commercialiser des machines nobles et co\u00fbteuses en petite s\u00e9rie, sous la marque FB Mondial, avec toutefois une distribution simplifi\u00e9e, culbut\u00e9e ou \u00e0 simple arbre. 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