[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Top beau, trop cher le cycloscooter Nicky, commercialis\u00e9 en 1954 est un des derni\u00e8res tentatives de haut de gamme (oui \u00e7a existe, m\u00eame en cyclomoteur\u00a0!) con\u00e7u par l\u2019une des plus anciennes marques allemandes, Victoria, qui aurait f\u00eat\u00e9 son centenaire l\u2019an pass\u00e9. Fabriqu\u00e9 en Allemagne en 1954 \u00e0 57, le Nicky ne survit pas \u00e0 l\u2019absorbtion de Victoria par Zweirad Union en 1958. Il connut en revanche un beau succ\u00e8s en Su\u00e8de o\u00f9 il en fut vendu 5\u2009860 exemplaires dot\u00e9s de p\u00e9dales de 1956 jusqu\u2019\u00e0 1958.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6652″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6653″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Passons rapidement sur son moteur d\u00e9riv\u00e9 du M 50 du Vicky III, et devenu R50 avec une puissance qui passe \u00e0 2,5 ch \u00e0 5700 tr\/min, gr\u00e2ce \u00e0 une compression plus \u00e9lev\u00e9e. Ce classique petit deux-temps int\u00e9grant une bo\u00eete \u00e0 deux rapports command\u00e9e par poign\u00e9e tournante, ne se distingue que son mode de d\u00e9marrage par lanceur \u00e0 main, avec une poign\u00e9e de tirage dans le car\u00e9nage int\u00e9rieur du tablier.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6658″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6655″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6656″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bien plus que sa m\u00e9canique, c\u2019est la partie cycle du Nicky qui est int\u00e9ressante \u00e0 plus d\u2019un titre.\u00a0Grosse innovation technologique la partie arri\u00e8re se compose d\u2019une coque scind\u00e9e en deux parties verticalement et r\u00e9alis\u00e9e en alliage l\u00e9ger moul\u00e9 sous pression<\/strong> en faible \u00e9paisseur. Une pi\u00e8ce aussi superbe que stupide, car beaucoup trop on\u00e9reuse pour un cyclomoteur \u00e0 vocation utilitaire. Ach\u00a0! la \u00ab\u2009Bervection\u00a0alle-mande\u2009\u00bb, n\u2019a pas de prix, mais quand m\u00eame\u00a0!<\/p>\n Saluons quand m\u00eame la volont\u00e9 des concepteurs d\u2019allier maniabilit\u00e9, faible poids et protection. Il y a m\u00eame un mini coffre sous la selle.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6654″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Coque arri\u00e8re mise \u00e0 part, l\u2019avant de la partie cycle tout ne manque pas d’int\u00e9r\u00eat non plus avec une imposante pi\u00e8ce de fonderie qui englobe la colonne de direction et dans laquelle viennent s\u2019ins\u00e9rer deux tubes courbes qui soutiennent le moteur et se fixent sur une platine o\u00f9 se boulonne la coque arri\u00e8re.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6657″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Une fois habill\u00e9 dans sa belle couleur \u00ab\u00a0bleu tourterelle\u00a0\u00bb le Nicky est tout aussi \u00e9tonnant\u00a0: Le r\u00e9servoir d\u2019essence est log\u00e9 derri\u00e8re la colonne de direction et le car\u00e9nage du phare rectangulaire (c\u2019est nouveau) et du guidon int\u00e8gre trois grands cadrans ronds, le compteur de vitesse, une montre et un indicateur de carburant dit \u00e9lectronique d\u2019un modernisme encore inconnu \u00e0 cette \u00e9poque m\u00eame sur les automobiles\u00a0: le mot \u00ab\u2009Ravitailler\u2009\u00bb s\u2019allume lorsqu\u2019il ne reste que 30 km d\u2019autonomie, et cette autonomie qui appara\u00eet en d\u00e9compte.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642443056474{margin-top: 10px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 8px !important;border-right-width: 8px !important;border-bottom-width: 8px !important;border-left-width: 8px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #eeee22 !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Victoria R 50 Nicky<\/strong><\/p>\n Moteur 2 temps refroidi par air – 47 cm3 (38 x 42 mm) \u2013 2,25 ch\/4800 tr\/min \u2013 Carburateur Bing \u00f8 12 mm \u2013 Graissage par m\u00e9lange 5% – Bo\u00eete 2 vitesses commande au guidon par poign\u00e9e tournante \u2013 D\u00e9marrage par lanceur \u00e0 main – Allumage volant magn\u00e9tique 6 V \u2013 Suspension av. \u00e0 biellettes et roue pouss\u00e9e et blocs caoutchouc, ar. oscillante et 2 combin\u00e9s amortisseurs \u00e0 ressorts h\u00e9lico\u00efdaux- Freins \u00e0 tambour \u00f8100 mm \u2013 Pneus 2,25 x 20\u00a0\u201c \u2013 60 kg -55 km\/h<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6659″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On croit que c\u2019est un Nicky, eh bien non, c\u2019est un Hongrois,<\/strong><\/span><\/p>\n Le beau Nicky Teuton a tr\u00e8s tr\u00e8s fort inspir\u00e9 Csepel qui a concoct\u00e9 dans ses usines de Budapest le R50 Panni en 1957 . Ce Panni-Nicky hongrois diff\u00e8re surtout par sa coque arri\u00e8re qui n\u2019est plus en alliage moul\u00e9 sous pression, mais en t\u00f4le d\u2019acier et d\u00e9pourvue de coffre sous la selle. Il n\u2019y a \u00e9videmment qu\u2019un seul compteur, le tachym\u00e8tre, le moteur maison de cotes identiques au Victoria n\u2019annonce que 1,8 ch avec une limitation \u00e0 45 km\/h. Le poids total du Panni est annonc\u00e9 \u00e9gal au Nicky \u00e0 60 kg en d\u00e9p\u00eet de son cul en fer, mais avec le plein de 5,7 litres d\u2019essence quand m\u00eame.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6662″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le Panni na\u00eet en f\u00e9vrier 1957 dans la division v\u00e9lo de Cespel, cr\u00e9\u00e9e lors de la nationalisation de 1950. Son moteur est \u00e0 quelques d\u00e9tails pr\u00e8s celui du Berva cr\u00e9\u00e9 par l\u2019usine d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la moto de Csespel. Il diff\u00e8re principalement par son syst\u00e8me de d\u00e9marrage, les p\u00e9dales laissant place \u00e0 un long levier \u00e0 main sur le c\u00f4t\u00e9 droit. Apr\u00e8s une pr\u00e9s\u00e9rie de 200 unit\u00e9s fin 1957, la production d\u00e9marre en 1958, malheureusement les projets de l\u2019usine d\u2019exportations \u00e0 l\u2019\u00e9tranger sont ruin\u00e9s par nombre de probl\u00e8mes techniques et de qualit\u00e9. Une version biplace de 75 cm3, \u00a03 ch et 3 vitesses est pourtant \u00e9tudi\u00e9e en collaboration avec l\u2019usine de motos Crspel, mais le projet sera finalement abandonn\u00e9 en 1960 apr\u00e8s nombre de retards dans la production. Le Panni 50 sera quand m\u00eame produit \u00e0 environ 19\u2009000 exemplaires de 1958 \u00e0 1962.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6660″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fausse renaissance<\/strong><\/span><\/p>\n Ben tiens, tout rena\u00eet aujourd\u2018hui enfin essaie, car le retour pr\u00e9vu du Victoria Nicky semble bien n\u2019avoir \u00e9t\u00e9 qu\u2019une fausse couche. Dommage, ce nouveau scooter annonc\u00e9 en grande pompe au salon de Milan en 2019, n\u2019\u00e9tait pas vilain est promettait d\u2019exister en 50, 125 et 300 disponibles au printemps 2020 et suivis par une 650 cm3 V twin qu\u2019il sauraient certainement baptis\u00e9 Bergmeister bien que son V soit dans l\u2019autre sens. Libre \u00e0 vous de demander des renseignements compl\u00e9mentaires sur la renaissance pr\u00e9vue de cette belle marque allemande en contactant leur repr\u00e9sentant \u00e0 Nuremberg Monsieur Tao Wang\u2026<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6651″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6665″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Top beau, trop cher le cycloscooter Nicky, commercialis\u00e9 en 1954 est un des derni\u00e8res tentatives de haut de gamme (oui \u00e7a existe, m\u00eame en cyclomoteur\u00a0!) con\u00e7u par l\u2019une des plus anciennes marques allemandes, Victoria, qui aurait f\u00eat\u00e9 son centenaire l\u2019an pass\u00e9. 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