[vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6674″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Le grand Enzo Ferrari s\u2019est lui-m\u00eame int\u00e9ress\u00e9 de tr\u00e8s pr\u00e8s \u00e0 la moto<\/strong><\/span>, avec la Scuderia Ferrari, qu\u2019il a fond\u00e9e en 1929 pour faire courir des Alfa Romeo avant d’y rajouter dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 des ann\u00e9es\u00a030, une \u00e9curie de moto constitu\u00e9e de 250, 350 et 500 Rudge<\/a>,TT Replica, au grand d\u00e9sespoir des Italiens qui comprenaient difficilement que la Scuderia n\u2019utilise pas leurs motos nationales qui \u00e9taient de surcro\u00eet les plus en avance sur leur temps. C’eut \u00e9t\u00e9 difficile, d\u2019une part les grandes marques italiennes se r\u00e9servaient leurs les motos d\u2019usine et d\u2019autre part, Enzo Ferrari \u00e9tait commercialement li\u00e9 \u00e0 Rudge qui lui fournissait des roues \u00e0 fixation centrale pour ses voitures de course. La Scuderia Ferrari a fait appel \u00e0 des champions aussi fameux que Taruffi, Guerzi ou Tazio Nuvolari<\/a> et Achilles Varzi qui seront aussi c\u00e9l\u00e8bres en voiture qu\u2019ils l\u2019ont \u00e9t\u00e9 en moto. On y reviendra, car cet article est avant tout consacr\u00e9 aux motos sous label Ferrari : les vraies, les profiteurs et les hasards d’un m\u00eame nom.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Par Fran\u00e7ois-Marie Dumas – Les liens en bleu renvoient aux fiches sur les motos concern\u00e9es<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6691″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Il ne suffit pas du nom !<\/span><\/p>\n Incroyable effet de prestige d\u2019un simple \u00e9cusson, une cr\u00e9ation sans saveur badg\u00e9e Ferrari<\/span> et plus qu\u2019inspir\u00e9e des MV Agusta\u00a0750<\/a> s\u2019est vendue 118\u2009000\u00a0\u20ac en 2012 \u00e0 un collectionneur de mythes sous pr\u00e9texte que le projet avait \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par le Piero Ferrari, le fils d\u2019Enzo en personne et l\u2019actuel vice-pr\u00e9sident de la firme. David Kay, le constructeur a dit-on mis cinq ans et 3000 heures de travail pour parachever son \u0153uvre, des chiffres impressionnants \u00e0 premi\u00e8re lecture, mais tout compte fait, cela ne repr\u00e9sente que 600 heures par an et environ 11 h par semaine\u00a0! Il est vrai que toutes les fonderies du moteur de cette SF-01-M quatre cylindres de 900\u00a0cm3 semblent nouvelles, mais comme son mod\u00e8le, la MV Agusta 750<\/a> \u00e0 laquelle il ressemble tant, et m\u00eame face \u00e0 celle revue par Arturo Magni en 1975<\/a> avec une transmission par cha\u00eene, c\u2019est quand m\u00eame une architecture diablement vieillotte. Cadre et suspensions sont aussi bien classiques et la seule originalit\u00e9, l\u2019entr\u00e9e d\u2019air sous la selle (tiens pour quoi faire\u00a0?) ne fait que reprendre le design d\u00e9velopp\u00e9 par Boxer Bike \u00e0 Toulouse pour la moto Lamborghini en 1985 o\u00f9 les m\u00eames \u00e9vents servaient ici \u00e0 \u00e9vacuer l\u2019air chaud du radiateur. \u00c7a fait bien cher pay\u00e9 pour une caricature et quelques autocollants.\u00a0BRM\u00a0: le cyclo de Ferrari.\u00a0<\/span>Si les motos Ferrari des ann\u00e9es\u00a050 n\u2019ont rien \u00e0 voir avec les automobiles, il existe toutefois un petit moteur auxiliaire adaptable sur un v\u00e9lo, le BRM qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur Vittorio Bellentani, directeur technique de la grande marque automobile \u00e0 Mod\u00e8ne. \u00c0 la BRM aussi nomm\u00e9e Fratello Bellentani, Vittorio est assist\u00e9 de son Fr\u00e8re Riccardo et l\u2019officine produira moteurs auxiliaires et cyclomoteurs de 1954 \u00e0 1958 sans pour autant laisser un grand souvenir dans les m\u00e9moires motocyclistes\u2026 ni de photo pour ce blog !\u00a0La Bordone-Ferrari<\/span>\u00a0M1 pr\u00e9sent\u00e9e au dernier salon de Milan en 2021, est une moto de rallye fort moderne au demeurant con\u00e7ue par l\u2019ing\u00e9nieur Renato Ferrari, encore une fois sans aucun rapport avec la marque automobile et \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur TM de 450\u00a0m3<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6673″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6675″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6676″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6677″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Si ce n\u2019est pas lui c\u2019est donc les fr\u00e8res<\/span><\/p>\n Il faut pour les d\u00e9couvrir revenir au salon de Milan de 1952 o\u00f9 apparaissent sous un panneau Ferrari les nouvelles motos construites par la toute nouvelle Meccanica Italiana s.r.l. fond\u00e9e par les fr\u00e8res Ferrari \u00e0 Milan qui n\u2019ont strictement aucun rapport avec le Commandatore.\u00a0C\u2019est vrai, elles ne portent pas l\u2019\u00e9cusson d\u00e9j\u00e0 internationalement c\u00e9l\u00e8bre du cheval cabr\u00e9, et Ferrari est apr\u00e8s tout un nom fort commun en Italie, mais les automobiles Ferrari comment \u00e0 conna\u00eetre un succ\u00e8s plan\u00e9taire (elle ont remport\u00e9, rappelons-le, sept courses sur les huit \u00e9preuves du Championnat du monde\u00a01952) et, craignant sans doute que ce nouveau venu en moto profite ind\u00fbment de son aura, Enzo Ferrari se cabre et intente ou menace d\u2019intenter un proc\u00e8s \u00e0 ce f\u00e2cheux homonyme. \u00c0 la suite de quoi, d\u00e8s 1953, les fr\u00e8res Ferrari rebaptisent leurs motos Fratelli Ferrari et l\u2019appellation compl\u00e8te est grav\u00e9e dans les fonderies, les r\u00e9servoirs gardant toutefois le seul nom de Ferrari, mais dans un logo bien diff\u00e9rent de celui des c\u00e9l\u00e8bres automobiles.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6685″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Reprenons l\u2019histoire \u00e0 son d\u00e9but\u2026\u00a0<\/span>Les renseignements sont rares sur les fr\u00e8res Ferrari et souvent inexacts, reprenons donc l\u2019histoire depuis ses d\u00e9buts apr\u00e8s une longue compilation de tout ce qui a pu \u00eatre \u00e9crit sur le sujet. Tout commence en 1951 quand Amos Ferrari quitte son travail \u00e0 l\u2019usine Parilla<\/a>, via Oglio \u00e0 Milan, pour cr\u00e9er avec le soutien financier de son fr\u00e8re et d\u2019un riche commer\u00e7ant milanais, la Meccanica Italiana s.r.l. au 15 via Bessarione, \u00e0 moins de 300 m\u00e8tres du si\u00e8ge de Parilla.<\/p>\n Leur premi\u00e8re r\u00e9alisation, pr\u00e9sent\u00e9e courant\u00a01952, est d\u2019ailleurs une 125 deux temps quasiment identique \u00e0 un mod\u00e8le Parilla<\/a> tant pour le moteur que pour la partie cycle, et nombre de pi\u00e8ces sont interchangeables\u00a0! Techniquement, il existe pourtant des diff\u00e9rences notables. Ferrari a \u00e9quip\u00e9 ses motos d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre rapports (contre trois sur la Parilla\u00a0125) et d’un s\u00e9lecteur de vitesse inhabituellement \u00e0 gauche, \u00e0 l\u2019allemande comme sur les Aero Caproni<\/a> et les constructeurs transalpins utilisant des moteurs germaniques alors qu\u2019en Italie, comme en France et en Grande-Bretagne, les motos ont en principe le s\u00e9lecteur \u00e0 droite.<\/p>\n Ferrari et Parilla partagent le m\u00eame cadre simple berceau interrompu avec la m\u00eame fourche t\u00e9lescopique, mais l\u2019autre grosse diff\u00e9rence est la suspension arri\u00e8re, toutes deux oscillantes, mais avec des combin\u00e9s ressort – amortisseurs classiques chez Parilla et des amortisseurs \u00e0 compas avec deux ressorts enferm\u00e9s dans des tubes sup\u00e9rieurs, fa\u00e7on Gilera sur la Ferrari. Une telle proximit\u00e9 entre les motos Ferrari et les Parilla et leurs si\u00e8ges si voisins pousse \u00e0 se demander si la marque de Giovanni Parrilla n\u2019a pas travaill\u00e9 en accord avec celle des Fr\u00e8res Ferrari pour tester des innovations \u00e0 petite \u00e9chelle. Roues et freins bo\u00eetes \u00e0 outils, etc sont identiques aux deux marques. \u00c0 noter que la Ferrari\u00a0125 est plus ch\u00e8re que sa cousine Parilla \u00e0 190\u2009000\u00a0Lires contre 178\u2009000.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6678″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6679″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n