{"id":67,"date":"2015-03-02T16:30:20","date_gmt":"2015-03-02T16:30:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=67"},"modified":"2015-03-23T17:38:08","modified_gmt":"2015-03-23T17:38:08","slug":"bsa-250-sunbeam-triumph-250-tigress-le-twin-anglais-sur-roulettes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/bsa-250-sunbeam-triumph-250-tigress-le-twin-anglais-sur-roulettes\/","title":{"rendered":"BSA 250 Sunbeam, Triumph 250 Tigress : le twin anglais sur roulettes"},"content":{"rendered":"

Edward Turner, dont le g\u00e9nie cr\u00e9atif et le sens du marketing ont fait tout le succ\u00e8s des bicylindres Triumph, a une moins bonne id\u00e9e lorsque, promu directeur du groupe BSA-Triumph, il veut appliquer au scooter la formule qui lui a si bien r\u00e9ussi avec la moto.<\/strong><\/p>\n

Autant sa Speed Twin de 1937 \u00e9tait pr\u00e9monitoire, autant les scooters, baptis\u00e9s Sunbeam chez BSA et Tigress chez Triumph<\/a>, arrivent apr\u00e8s la bataille.<\/span>Ils sont lanc\u00e9s au Salon de Londres fin 1958 en deux versions, Sunbeam B2 (ou Tigress TW2) avec un 250\u00a0cm3<\/sup> bicylindre culbut\u00e9, et B1 (ou TS1) en 175\u00a0cm3<\/sup> monocylindre deux-temps.\u00a0<\/p>\n

\"\u00c0<\/a>

\u00c0 nous les petites Anglaises avec un Tigre dans le moteur !<\/p><\/div>\n

\"=BSA<\/p>\n

\"\u2026<\/a>

\u2026 \u00e0 moins que vous ne pr\u00e9f\u00e9riez la version BSA.<\/p><\/div>

\"Le<\/a>

Le BSA 200 Beeza au salon de Paris de 1955<\/p><\/div>\n

On esp\u00e8re chez BSA que cet engin va faire oublier le co\u00fbteux \u00e9chec du Beeza, un fort beau scooter de 200\u00a0cm3<\/sup> pr\u00e9sent\u00e9 en 1955 et qui ne sera finalement jamais produit.<\/p>\n

Le groupe voit grand\u00a0et pr\u00e9voit une production annuelle de 50\u00a0000 unit\u00e9s pour ces quatre versions, avant tout destin\u00e9es \u00e0 l\u2019export.<\/span><\/p>\n

Malheureusement, les grandes heures du scooter sont compt\u00e9es. Les Tigress et Sunbeam dispara\u00eetront des catalogues, en 1964 pour les 250 twins , et un an plus tard pour les 175 monocylindres. Sur le tard, ils auront \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et d\u2019une seconde batterie (sur le 250\u00a0S) tandis que la 175 se verra doubl\u00e9e d\u2019une version Junior limit\u00e9e \u00e0 5 ch.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"BSA<\/a>Techniquement, ces Sunbeam et Tigress sont aussi modernes que sophistiqu\u00e9s.<\/strong> La colonne de direction est boulonn\u00e9e sur le classique cadre en tubes et supporte une fourche avant t\u00e9lescopique aussi peu orthodoxe qu\u2019ing\u00e9nieuse d\u00e9velopp\u00e9e pour pouvoir offrir des roues facilement interchangeables. Les deux bras de fourche sont du m\u00eame c\u00f4t\u00e9, l\u2019un contenant le ressort, l\u2019autre l\u2019hydraulique. (Yamaha a r\u00e9cemment repris cette disposition\u00a0en 2015\u00a0pour les deux roues avant de son tricycle articul\u00e9 Tricity)<\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le bras oscillant en aluminium directement articul\u00e9 sur le moteur pour garantir une tension constante de la chaine. Il fait \u00e9galement office \u00e9galement de carter int\u00e9gral pour cette chaine duplex de transmission secondaire (pas \u00e9tanche quand m\u00eame\u2026 on est en Grande-Bretagne\u00a0!). <\/span><\/p>\n

Les roues sont chauss\u00e9es en 3.50 x 10. Le cadre en tubes est on ne peut plus classique et l\u2019habillage est en t\u00f4le d\u2019acier.<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"BSA<\/a>

Le bloc moteur et son monobras oscillant articul\u00e9 sur l’axe de sortie de bo\u00eete pour une tension constante de la cha\u00eene.<\/p><\/div>\n

\u00c9conomie mal plac\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Si le bloc-moteur deux-temps de la 175 tout \u00e0 fait conventionnel utilise cylindre et culasse de la 175 Bantam Super, avec une bo\u00eete de Triumph Cub<\/a>, le twin, beaucoup plus original, r\u00e9v\u00e8le tous les efforts d\u2019Edward Turner pour faire le maximum d\u2019\u00e9conomie sur la construction. Une belle pi\u00e8ce de fonderie rassemble bas-moteur, bo\u00eete quatre vitesses et cylindres (chemis\u00e9s fonte). L\u2019embiellage forg\u00e9 n\u2019est mont\u00e9 que sur un seul roulement \u00e0 billes c\u00f4t\u00e9 transmission primaire\u00a0; et sur de simples bagues \u00e0 l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 du vilebrequin, comme aux t\u00eates et aux pieds de bielle. La culasse unique est coiff\u00e9e de t\u00f4le emboutie, il y a trois axes d\u2019articulations de culbuteurs au lieu de quatre, un seul arbre \u00e0 cames, un unique carburateur, etc. <\/span><\/p>\n

Officiellement jug\u00e9 \u00ab\u00a0trop puissant\u00a0\u00bb lors des essais \u00e0 l\u2019usine de Meriden, mais officieusement fragile et peu dispos\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer ses calories, le 250\u00a0cm3<\/sup> sera limit\u00e9 \u00e0 5 500\u00a0tr\/mn, un r\u00e9gime \u00e9tonnamment bas pour un moteur aux cotes aussi sportives (45 x 50,6\u00a0mm)\u00a0!<\/span><\/p>\n

Obstin\u00e9 en d\u00e9pit du peu de succ\u00e8s de ces mod\u00e8les, Triumph s\u2019ent\u00eate dans le scooter et pr\u00e9sente en 1962, le Tina, un 100\u00a0cm3<\/sup> deux temps, \u00e9conomique et plus l\u00e9ger, qui ne plaira gu\u00e8re plus au public.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"BSA250<\/a>\"Salon<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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