[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La moto ancienne en France, voire le march\u00e9 de la moto fran\u00e7ais en g\u00e9n\u00e9ral, ne seraient pas ce qu’ils sont sans les constants efforts de Michel de Thomasson pour la promouvoir. Il vient h\u00e9las de nous quitter \u00e0 l’\u00e2ge de 91 ans.<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6707″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n On aimait sa gentillesse, ses connaissances, sa culture, ses longs discours, son humour d\u00e9capant\u2026 et son \u00e9tonnant savoir-faire pour r\u00e9parer les magn\u00e9tos.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6703″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Jeune, il fut un \u00e9l\u00e8ve puis un \u00e9tudiant extr\u00eamement brillant, mais son grand-p\u00e8re maternel lui donna le virus de la m\u00e9canique et \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/strong> Deux passions qui vont guider toute sa vie tant professionnelle que personnelle. Son attirance d\u00e8s son adolescence pour la moto lui fait donc prendre une autre voie que celle \u00e0 laquelle le destinait ses parents et les rapports furent parfois conflictuels comme le raconte un des fils : \u00ab\u00a0Une escapade o\u00f9 il s’engage comme m\u00e9canicien. Un d\u00e9montage en r\u00e8gle des interrupteurs de la maison pour r\u00e9parer son train \u00e9lectrique, etc. Papa, f\u00e2ch\u00e9, l’envoie en pension\u2026 o\u00f9 il est fort bien trait\u00e9, car il s’occupe activement de l’entretien de la moto du surveillant g\u00e9n\u00e9ral !\u00a0\u00bb<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6704″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Sp\u00e9cialis\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 et dans ce qui deviendra l’informatique, il rentre chez Thomson-CSF qu’il ne quittera plus. Il d\u00e9bute sa carri\u00e8re aux \u00c9tats-Unis \u00e0 Minneapolis, o\u00f9 il d\u00e9veloppe les premiers tubes \u00e0 m\u00e9moire\u2026 et rencontre son \u00e9pouse. Il est par la suite directeur des affaires militaires et voyage dans le monde entier. Mais, chassez la moto, elle revient en p\u00e9taradant.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6710″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1644315752738{margin-top: 5px !important;margin-right: 5px !important;margin-bottom: 5px !important;margin-left: 5px !important;border-top-width: 10px !important;border-right-width: 10px !important;border-bottom-width: 10px !important;border-left-width: 10px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #ededa3 !important;border-left-color: #c4c4c4 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #c4c4c4 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #c4c4c4 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #c4c4c4 !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Un peu d’histoire<\/span><\/p>\n Dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, la CMR reconstruit des BMW R12 avec le stock des pi\u00e8ces allemandes. La CEMEC prend sa suite en 1948 sur la m\u00eame base, mais avec de plus en plus de pi\u00e8ces faites en France, ce qui donne la L7 produite \u00e0 environ 1700 exemplaires puis la 750 culbut\u00e9e C8.\u00a0 En 1954, la CEMEC, en grandes difficult\u00e9s financi\u00e8res, est rachet\u00e9e par Ratier, c\u00e9l\u00e8bre fabricant a\u00e9ronautique, inventeur de l’h\u00e9lice m\u00e9tallique \u00e0 pas variable et \u00e9galement \u00e9tabli \u00e0 Montrouge, tout comme Thompson-CSF. La veuve de Paulin Ratier qui dirige l’entreprise n’a, on s’en doute, aucune exp\u00e9rience dans le domaine de la moto, mais le gouvernement lui a promis un contrat d’\u00e9quipement exclusif de 1200 motos par an pour les CRS et les gendarmes, des quantit\u00e9s parfaitement rentables \u00e0 l’\u00e9poque. La premi\u00e8re machine sort de Montrouge le 13 juillet 1960 et les livraisons des 1057 motos construites vont s’\u00e9taler jusque fin 1963. Malheureusement, la gendarmerie n’ach\u00e8tera jamais que 230 machines, le reste allant aux CRS et \u00e0 l’\u00e9cole de gendarmerie de Fontainebleau. L’affaire devient tr\u00e8s d\u00e9ficitaire avec environ 500 motos produites annuellement. Thomson-CSF rach\u00e8te \u00e0 la veuve de Paulin Ratier un important terrain ind\u00e9pendant de son usine de Montrouge (mais de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’avenue Pierre Brossolette \u00e0 Malakoff) et Ratier, totalement absorb\u00e9 fin 1959, devient un d\u00e9partement de CSF o\u00f9 Michel de Thomasson va enfin s’investir officiellement dans sa seconde passion : la moto. Tout semble pour le mieux dans le meilleur des mondes et la 600 Ratier C6S est d’ailleurs une belle moto, moderne, efficace et bien plus maniable que les BMW de l’\u00e9poque auxquelles elles doivent d’ailleurs de moins en moins.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6706″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Allons-nous enfin avoir une grosse cylindr\u00e9e fran\u00e7aise ?<\/strong> Les quelque 500 machines achet\u00e9es par les services de l’\u00e9tat sont loin de suffire, mais les dirigeants du d\u00e9partement moto et Michel de Thomasson, alors en poste \u00e0 New York, tentent d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment d’\u00e9tendre le march\u00e9. Les seuls vrais clients \u00e9tant les CRS et gendarmes, Thomson-CSF profite de sa sp\u00e9cialit\u00e9 pour cr\u00e9er une C6S Radio \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9metteur-r\u00e9cepteur. Ratier tente aussi le Sport et l’export. Une 500 cm3 C5S de 35 ch d\u00e9velopp\u00e9e pour la course remporte les Deux Heures de Paris aux mains d’Andr\u00e9 Nebout, enfin Michel convainc l’usine de se tourner vers les \u00c9tats-Unis. Une sublime C6S America construite \u00e0 5 exemplaires s’envole vers le Nouveau Monde, mais sa seule carri\u00e8re publique se limitera au salon de Laconia dans le New Hampshire. Et puis, h\u00e9las, la CSF re\u00e7oit en 1959 une juteuse commande de radars a\u00e9roport\u00e9s Cyrano pour \u00e9quiper les Mirage. La d\u00e9cision est vite prise : le d\u00e9partement moto est supprim\u00e9 pour faire de la place et Michel de Thomasson, futur directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de Thomson-CSF, sera sans doute le seul \u00e0 en prendre ombrage.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6705″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Motocycliste, par tout temps, Michel de Thomasson et Arnaud, son fr\u00e8re jumeau se passionnent aussi pour l’histoire de la moto<\/strong> et tout particuli\u00e8rement des attelages militaires. Ils les collectionnent, les restaurent et les font rouler avec enfant et petits-enfants dans leur propri\u00e9t\u00e9 de la Haute-Marne. Et puis, comme Michel n’est pas un gar\u00e7on \u00e0 faire les choses \u00e0 moiti\u00e9, il s’investit bien vite pour aider au d\u00e9veloppement de la moto et des v\u00e9hicules de collection en g\u00e9n\u00e9ral. Il est vice-pr\u00e9sident international de la FFVE, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale des V\u00e9hicules Anciens (FIVA) de 1996 \u00e0 2001, puis pr\u00e9sident de 2001 \u00e0 2007 et pr\u00e9sident de la Commission historique de la FIA de 2004 \u00e0 2015.<\/p>\n Merci Michel, tu nous as beaucoup donn\u00e9 et tu nous manques d\u00e9j\u00e0.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6708″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6701″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] La moto ancienne en France, voire le march\u00e9 de la moto fran\u00e7ais en g\u00e9n\u00e9ral, ne seraient pas ce qu’ils sont sans les constants efforts de Michel de Thomasson pour la promouvoir. Il vient h\u00e9las de nous quitter \u00e0 l’\u00e2ge de 91 ans. [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6707″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text] On aimait sa gentillesse, ses connaissances, sa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6706,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[734,735,736,737],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6709"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6709"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6709\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}