[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Il y a 50 ans, le 9 juin 1972, Gilberto Parlotti se tuait au Tourist Trophy de l’\u00cele de Man<\/span><\/strong>.\u00a0Je me souviens fort bien avoir fait, juste avant le d\u00e9part de ce TT 1972, le tour des pilotes en me demandant \u00a0lequel dispara\u00eetrait cette ann\u00e9e-l\u00e0 car c’\u00e9tait de fait une triste habitude qui se perp\u00e9tuait \u00e0 chaque TT de voir des pilotes victimes de chutes mortelles. Cette ann\u00e9e-l\u00e0 ce fut Gilberto Parlotti. Ecoeur\u00e9, je d\u00e9cidais peu apr\u00e8s de ne jamais plus aller voir le TT de l’\u00cele de Man. Les courses de motos sont dangereuses, on le sait, et, heureusement consid\u00e9rablement moins aujourd’hui, mais ces \u00e9preuves sur route ouverte \u00e9tait vraiment une sorte de roulette russe, et je n’ai gu\u00e8re d’attirance pour ce jeu. Dommage, l’\u00cele de Man, son ambiance pendant les courses et ce circuit magique sont un vrai paradis pour le motard, mais pas quand on est forc\u00e9 d’y faire le meilleur temps avec le risque de se retrouver dans un tout autre paradis. Bref, tout ceci n’engage que moi et ce cinquantenaire de la disparition de Gilberto Parlotti est l’occasion de revenir sur la carri\u00e8re de ce pilote exceptionnel gr\u00e2ce \u00e0 cet article \u00e9crit pour moto-collection.org par mon ami Franco Damiani di Vergada.<\/p>\n F-M.D<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6778″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Texte : Franco Damiani di Vergada<\/em><\/p>\n Photos : archives Ufficio Storico Moto Club Trieste<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6774″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Arriv\u00e9 tr\u00e8s jeune \u00e0 Trieste de la province de Tr\u00e9vise avec une grande famille tr\u00e8s impliqu\u00e9e dans la m\u00e9canique, Gilberto Parlotti est tr\u00e8s vite remarqu\u00e9 pour son pilotage hors du commun. Il acquiert sa popularit\u00e9 en Yougoslavie au sein d’une \u00e9quipe form\u00e9e dans les ann\u00e9es\u00a01960 \u00e0 Trieste gr\u00e2ce au\u2009m\u00e9c\u00e8nat de\u2009Piero Ostuni avec une belle s\u00e9rie de victoires en d\u00e9pit de moyens limit\u00e9s. Chaque moto entre ses mains semblait magiquement plus rapide. Dans la grande crise que subit le secteur de la moto de 1958 \u00e0 68, il r\u00e9ussit \u00e0 briller parmi les nombreux pilotes priv\u00e9s\u2009dans les courses nationales, dans lesquelles il est engag\u00e9 par son ami\u00a0Rinaudo, du Moto Club de Trieste.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6779″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bien qu\u2019il n\u2019ait pas eu de moto d’usine, Parlotti est appel\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises par les constructeurs pour \u00ab\u00a0donner un coup de main\u00a0\u00bb sur les circuits les plus difficiles et, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, dangereux. Provini \u00e9tant bless\u00e9, il court ainsi avec sa 250 Morini double ACT et remporte le Grand Prix de Yougoslavie \u00e0 Opatija en 1965. Il s’illustre ensuite sur la Ducati\u00a0500 bicylindre \u00e0 ses d\u00e9buts, avec le Derbi 50 sur lequel il finit deuxi\u00e8me derri\u00e8re le champion du monde Angel Nieto, et surtout avec la Benelli\u00a0250 quatre cylindres pour permettre au constructeur de Pesaro et \u00e0 son pilote Carruthers de remporter le championnat du monde. \u00c0 cette occasion, sur le dangereux circuit routier d\u2019Opatija, Gilberto a fait une course m\u00e9morable en accompagnant Carruthers vers la victoire et en battant le record du tour.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6776″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Autre exploit : celui des deux victoires internationales, sur les circuits de Romagne, avec la Yamaha\u00a0250 priv\u00e9e qui lui a \u00e9t\u00e9 pr\u00eat\u00e9e par son ami pilote Visenzi, et avec laquelle il bat les Yam officielles. Mince et de petite taille, Parlotti \u00e9tait un v\u00e9ritable athl\u00e8te et gr\u00e2ce \u00e0 sa forme physique il fut l\u2019un des rares pilotes \u00e0 avoir remport\u00e9 des victoires dans toutes les cylindr\u00e9es alors pr\u00e9vues dans les courses de vitesse (50, 125, 175, 250, 350, 500 et 750). Devenu un pilote officiel Tomos avec Rinaudo, Il a remport\u00e9 deux fois le titre italien 50 cm3 \u00a0en 1969 et 70, et se fait aussi remarquer dans les \u00e9preuves du Championnat du Monde. Chez Tomos, l’ing\u00e9nieur Janez avait coutume de r\u00e9pondre \u00e0 ceux \u00a0qui lui demandaient comment les Tomos suivaient les Derbi, Yamati et Kreidler bien qu\u2019ils soient clairement moins puissants, que les chevaux qui manquaient \u00e9taient dans le corps de Parlotti !<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6777″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Dans la deuxi\u00e8me partie de sa carri\u00e8re, Parlotti trouve de meilleures opportunit\u00e9s. Il rejoint la toute nouvelle \u00e9curie Morbidelli et monte r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 la fois sur les podiums en 50 et en 125 cm3 lors des courses du championnat italien. Bien que la 125 soit encore \u00e0 affiner, il remporte le Grand Prix de Tch\u00e9coslovaquie en 1970. L\u2019ann\u00e9e suivante, il est sacr\u00e9 champion d’Italie (en remportant presque toutes les courses) et gagne le Grand Prix d\u2019Italie \u00e0 Monza avec un record invaincu depuis 10 ans. Toujours en 1971 avec la 125 Morbidelli, il finit deuxi\u00e8me au Grand Prix d\u2019Autriche et d\u2019Allemagne et, avec la Derbi\u00a050 au GP de Su\u00e8de dans lequel il \u00e9tait dans la roue de Nieto.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6775″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6780″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n En ’72, le duo italien de la 125 commence en fanfare en remportant les deux premiers Grands Prix (en Allemagne sur le N\u00fcrburgring et en France \u00e0 Clermont Ferrand)) et dans la course internationale de Zeltweg en Autriche. A Clermont-Ferrand, il \u00e9tablit le record du tour devant 50.000 spectateurs et au N\u00fcrburgring une plainte est d\u00e9pos\u00e9e pour v\u00e9rifier la cylindr\u00e9e du Morbidelli, qui dans les deux GP avait 18 et 20 secondes d’avance sur Chas Mortimer, mais le Morbidelli s\u2019est av\u00e9r\u00e9 conforme. Gr\u00e2ce \u00e0 ces victoires et \u00e0 la deuxi\u00e8me place obtenue au G.P. d\u2019Autriche et la troisi\u00e8me au G.P. d\u2019Italie \u00e0 Imola, avec le tour le plus rapide, Parlotti est en t\u00eate du Championnat du Monde avec une bonne marge sur tous ses adversaires. A Imola, il chute en se battant avec Nieto puis r\u00e9cup\u00e9re ensuite une troisi\u00e8me place et le champion espagnol veut que son ami et rival Gilberto Parlotti soit sur la plus haute marche du podium en tant que vainqueur moral. Puis vient l\u2019\u00e9pilogue tragique du Tourist Trophy sur l\u2019\u00eele de Man, le difficile et dangereux circuit routier de plus de 60 km o\u00f9 Gilberto n\u2019avait jamais couru. Apr\u00e8s de longues reconnaissance avec son coll\u00e8gue expert et ami Giacomo Agostini, Parlotti m\u00e8ne la course avec 30 secondes d\u2019avance sur les poursuivants. Il est alors champion du monde virtuel, quand il entre sur les hauteurs de Verandah dans une nappe de brouillard tomb\u00e9 soudainement et dont il ne pourra jamais sortir.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6773″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6781″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text] Il y a 50 ans, le 9 juin 1972, Gilberto Parlotti se tuait au Tourist Trophy de l’\u00cele de Man.\u00a0Je me souviens fort bien avoir fait, juste avant le d\u00e9part de ce TT 1972, le tour des pilotes en me demandant \u00a0lequel dispara\u00eetrait cette ann\u00e9e-l\u00e0 car c’\u00e9tait de fait une triste habitude qui […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6776,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[620,744],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6782"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6776"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}