[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
J’enrage ! le compte rendu \u00e0 la taille de l’\u00e9v\u00e8nement que je me promettais de faire pour cet extraordinaire Salon du 2 Roues \u00e0 Lyon s’est vu drastiquement r\u00e9duit par une stupide perte de m\u00e9moire informatique de mes documents. Les deux plus grands perdants de cet accident ont \u00e9t\u00e9 l’exposition Guzzi qui m\u00e9ritait pourtant beaucoup de photos. Pour se rattraper on peut revenir sur l’article publi\u00e9 ici sur les cent ans de la marque \u00a0de Mandello del Lario<\/a> il y a quelques semaines.En revanche l‘expo en hommage \u00e0 Lino Tonti<\/strong> qu’Alain Nibart et moi avions concoct\u00e9e est totalement pass\u00e9e \u00e0 l’as ; j’y reviens donc aujourd’hui avec quelques vues prises avec l’iPhone d’Alain et d’autres photos obligeamment pr\u00eat\u00e9es par le photographe officiel du salon, David Marnier, que je remercie vivement.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1648462083255{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-bottom: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 6px !important;padding-right: 8px !important;padding-bottom: 8px !important;padding-left: 8px !important;background-color: #3578bf !important;border-left-color: #1e73be !important;border-right-color: #1e73be !important;border-top-color: #1e73be !important;border-bottom-color: #1e73be !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Pour d’autres photos de ce salon grandiose, je ne saurais trop vous conseiller de visiter le site Flickr de mon ami Mike Ricketts qui vient de publier deux premi\u00e8res s\u00e9rie sur les marques de A \u00e0 L<\/a><\/strong><\/span>, les marques de M \u00e0 Z,<\/a><\/strong><\/span> \u00a0les<\/strong> Yamaha TZ<\/strong><\/a> <\/span>et sur les side-cars<\/a><\/strong><\/span>\u00a0.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Lino Tonti : L’ing\u00e9nieur de tous les d\u00e9fis<\/span><\/strong><\/p>\n On conna\u00eet beaucoup d\u2019ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans la course, ou les scooters ou les utilitaires, et g\u00e9n\u00e9ralement li\u00e9s \u00e0 une marque, parfois deux. Lino Tonti est leur contraire, de 1939 aux ann\u00e9es 80, cet ing\u00e9nieur aussi discret que brillant, a marqu\u00e9 toute l\u2019industrie italienne de la moto, travaill\u00e9 pour toutes les grandes marques et cr\u00e9\u00e9 leurs plus grands succ\u00e8s en motos utilitaires, comme en machines de Grand Prix, de course ou de record. Il repr\u00e9sente \u00e0 lui seul un demi-si\u00e8cle d’histoire de la moto italienne.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6883″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6891″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6884″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6886″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6888″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6890″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6889″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6892″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Apr\u00e8s des \u00e9tudes d\u2019ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique, il d\u00e9bute chez Benelli<\/strong> en collaborant avec Giuseppe Benelli en personne pour la r\u00e9alisation de la formidable 250 quatre cylindres \u00e0 compresseur <\/strong>et de la 500 quatre cylindres de 1939<\/strong>.<\/p>\n Dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, il cr\u00e9e son propre bureau d\u2019\u00e9tudes et sa propre marque Linto<\/strong> (pour LINo TOnti) et s\u2019illustre d\u00e8s 1949 avec un monocylindre quatre temps de 75 et 100\u00a0cm3 \u00e0 double ACT<\/strong> entra\u00een\u00e9 par cascade de pignons. En 1956, ces deux versions du moteur seront utilis\u00e9es par Aermacchi<\/strong> sur un cigare de records, le Siluro<\/strong>. Qui atteindra 167\u00a0km\/h en 75\u00a0cm3 pilot\u00e9 par Massimo Pasolini, le papa de Renzo, l\u2019un des pilotes star des Grands Prix.<\/p>\n Lino Tonti a entre-temps quitt\u00e9 les doubles ACT de records pour cr\u00e9er un sympathique scooter \u00e0 grandes roues \u00e0 moteur deux-temps, le Linto 125 Cigno <\/strong>qui peut se transformer en sportive gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9servoir \u00ab\u00a0repliable\u00a0\u00bb sur l\u2019avant du cadre. Achet\u00e9 par Aermacchi le projet est commercialis\u00e9 en 1951 sous le nom de 125 N Cigno<\/strong><\/a> et se double l\u2019ann\u00e9e suivante d\u2019une version M Monsone<\/strong> dot\u00e9 d\u2019un gros r\u00e9servoir type moto. Il \u00e9quipera l’\u00e9quipe Aermacchi aux ISDT. Toujours chez Aermacchi, Lino Tonti con\u00e7oit en 1952, la 250\u00a0Bicilindrica<\/strong><\/a> deux temps qui sera la premi\u00e8re vraie moto routi\u00e8re de la marque.<\/p>\n En 1954, Lino Tonti s\u2019en servira comme base pour r\u00e9aliser pour son usage personnel, la Linto 250 Marilina<\/strong>, une moto totalement fantasmagorique \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique inspir\u00e9e par les automobiles am\u00e9ricaines de l\u2019\u00e9poque. Un r\u00eave, mais pas seulement puisque l\u2019ing\u00e9nieur utilisera cette moto pour partir en voyage de noces\u00a0!<\/p>\n Revenu \u00e0 son propre bureau d\u2019\u00e9tudes Tonti \u00e9tudie un scooter \u00e0 grandes roues d\u2019une incroyable modernit\u00e9, la Linto Dama<\/strong><\/a> qui se distingue par un bloc moteur bo\u00eete ultra compact avec un moteur central 4 temps culbut\u00e9 \u00e0 cylindre horizontal et transversal et une transmission par arbre et cardans. Il en sera construit trois prototypes diff\u00e9rents, dont un en version moto, mais ni Aermacchi, ni les autres industriels contact\u00e9s ne donneront finalement suite. L\u2019exemplaire expos\u00e9 ici est le seul survivant.<\/p>\n Nouvelle collaboration et retour \u00e0 la comp\u00e9tition en 1956 avec la FB Mondial 250 bicylindre<\/strong>. Mondial arr\u00eate la comp\u00e9tition en 1957, mais, obstin\u00e9, Lino Tonti cr\u00e9e avec Giuseppe Pattoni, la marque Paton <\/strong>(PATonni- TONti) avec une 175 double ACT sur base Mondial en 1958 puis une 250 bicylindre.<\/p>\n La m\u00eame ann\u00e9e Lino Tonti est engag\u00e9 par Bianchi<\/strong> chez qui il r\u00e9alise en 1958 la 400 Raspaterra<\/strong>monocylindre double ACT, l\u2019une des plus fameuses machines du motocross. Passant du coq-\u00e0-l\u2019\u00e2ne, Tonti est ensuite l\u2019auteur en 1960 des scooters Bianchi Bibi et Orsetto<\/strong>, puis d\u2019une tr\u00e8s r\u00e9put\u00e9e moto militaire, la 350\u00a0MT 61<\/strong><\/a> en 1961 qui servira de base pour r\u00e9aliser la 400 Raspaterra de motocross \u00e0 double ACT<\/strong><\/a>. Tonti cr\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e les 350\/500 Bianchi bicylindres de Grand Prix<\/a><\/strong> qui \u00e9volueront en 1966 sous label Paton<\/a>. <\/strong>\u00a0Bri\u00e8vement pass\u00e9 chez Gilera<\/strong>, Tonti y con\u00e7oit une 125\/150 cm3 qui sera l\u2019un des plus grands succ\u00e8s commerciaux de la marque la Gilera 125 5V<\/strong><\/a>. Il collabore \u00e9galement avec Giuseppe Salmaggi pour la r\u00e9alisation de la 500 bicylindre quatre temps B50<\/strong><\/a> qui est pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Milan en 1967, mais ne sera jamais commercialis\u00e9e.<\/p>\n Cette m\u00eame ann\u00e9e 1967, c\u2019est sous sa propre marque que Tonti cr\u00e9e la Linto 500<\/strong><\/a>, bas\u00e9e sur l\u2019accouplement de deux moteurs de 250 Aermacchi qui se distinguera maintes fois en particulier aux mains de Gyula Marsovski (la machine expos\u00e9e \u00e0 Lyon) 2e au championnat du monde 500 derri\u00e8re Agostini en 1969.<\/p>\n Lino Tonti termine ensuite son tour des grands constructeurs italiens chez Moto Guzzi<\/strong> qu\u2019il rejoint en 1973 et chez qui il va concevoir ce qui est sans doute sa plus fameuse r\u00e9alisation le 750 V7 Sport<\/strong><\/a> en 1971 premi\u00e8re machine de grande s\u00e9rie contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 plus de 200\u00a0km\/h. Il est ensuite l\u2019auteur de la V1000 Convert<\/strong><\/a> \u00e0 convertisseur hydraulique et bo\u00eete deux rapports puis, sous l\u2019\u00e8re De Tomaso, de la Guzzi\/Benelli 250 quatre cylindres<\/strong><\/a>, qui est bien la seule des quatre cylindres de cette p\u00e9riode \u00e0 n\u2019\u00eatre pas qu\u2019une simple copie des Honda mais une r\u00e9elle r\u00e9alisation maison qui, outre son moteur, se distingue par une carrosserie enti\u00e8rement en plastique inject\u00e9. Enfin, l\u2019ultime cr\u00e9ation de Lino Tonti et, non des moindres est la 500 V50<\/strong><\/a> sortie en 1979 qui une fois encore cumule les nouveaut\u00e9s techniques.<\/p>\n N\u00e9 en 1920, Lino Tonti s\u2019est \u00e9teint en 2002 apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019aube des ann\u00e9es 90.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] J’enrage ! le compte rendu \u00e0 la taille de l’\u00e9v\u00e8nement que je me promettais de faire pour cet extraordinaire Salon du 2 Roues \u00e0 Lyon s’est vu drastiquement r\u00e9duit par une stupide perte de m\u00e9moire informatique de mes documents. 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