[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
En Espagne l\u2019industrie motocycliste na\u00eet apr\u00e8s la Seconde Guerre et \u00e9videmment le pays manque cruellement d\u2019infrastructures industrielles et il est impossible de s\u2019y procurer les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments constitutifs d\u2019une moto\u00a0: pistons, carburateurs, allumages, etc., et pour tout arranger les devises manquent tout autant.\u00a0<\/strong>C\u2019est donc vers le pays le plus voisin, la France, que se tournent les pionniers espagnols d\u2019autant plus qu\u2019ils sont juste de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es\u00a0: Lube<\/a> \u00e0 Bilbao et Torrot \u00e0 Vittoria, sont en plein Pays basque tandis que Montesa<\/a> \u00e0 Barcelone et Rieju<\/a> \u00e0 Figueras pr\u00e8s de G\u00e9rone sont en Catalogne.\u00a0<\/strong>Et puis, cela tombe bien, nous sommes plut\u00f4t sp\u00e9cialis\u00e9s dans les petites cylindr\u00e9es utilitaires et que c\u2019est justement, ce dont a besoin la population espagnole d\u2019alors.<\/strong><\/p>\n Photos et archives moto-collection.org sauf mention contraire. – Cliquer sur les liens en bleu pour acc\u00e9der aux fiches descriptives des marques et mod\u00e8les.<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7045″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Luis Bejarano d\u00e9marre la fabrication en s\u00e9rie de la motocyclette Lube en 1946-47 avec, d\u00e9j\u00e0, une usine de 7000\u00a0m2 et 50\u2009millions de pesetas. Le mod\u00e8le de Lube, la 125 type A 99<\/a><\/strong><\/span> est un clone de la Terrot<\/a><\/strong> 100 MT de 1939 qui a largement fait ses preuves en ayant \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 7000 exemplaires par la firme dijonnaise. Une petite machine robuste qui r\u00e9pondait bien aux mauvaises routes existantes dans la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7057″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7056″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Dans la p\u00e9riode de 1947 \u00e0 1954. Lube<\/a><\/strong> fut le plus grand fabricant des motos en Espagne. Sa production en 1\u2009951 fut de 2\u2009230 unit\u00e9s contre 825 seulement pour Montesa<\/a><\/strong>. Le prix de vente de Lube \u00e9tait aussi 20\u00a0% inf\u00e9rieur \u00e0 celui de Montesa gr\u00e2ce \u00e0 la fabrication de la plupart des composants dans ses installations alors que Montesa en sous-traitait la majorit\u00e9. Cet avantage d\u00e9cisif de Lube tenait \u00e0 un contrat sign\u00e9 en 1952 avec NSU<\/a><\/strong> qui obtint 10% du capital en \u00e9change de machine-outils transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 l’usine espagnole.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7074″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n En 1954, le nouvel \u00e9quipement de l’usine Lube<\/a><\/strong> lui permet de sortir des machines totalement nouvelles et plus personnelles, les\u00a0125 T, 125 P \u00e0 habillage enveloppant<\/a><\/strong>\u00a0et d’autres 125 et 150 \u00e0 vocation toujours utilitaire, bien qu’anim\u00e9es par un nouveau moteur. La production culmine en 1958 avec 8500 exemplaires de la 125 T particuli\u00e8rement \u00e9conomique, mais c’est le chant du cygne, Lube ne s’est tourn\u00e9 que trop tard, cette m\u00eame ann\u00e9e vers des mod\u00e8les plus sportifs, les 125 et 150 Renn, Izaro et Yack et ne r\u00e9ussira pas \u00e0 rattraper la concurrence dans un contexte de plus en plus difficile. Lube cessera son activit\u00e9 en 1967.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7054″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7047″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Pedro Permanyer et Paco Bult\u00f3 suivent le m\u00eame parcours que Lube quand ils d\u00e9cident en 1944 de fabriquer des motocyclettes Montesa<\/a>, mais la marque, qui deviendra l\u2019une des plus importantes d\u2019Espagne, d\u00e9bute avec le minimum vital en acqu\u00e9rant un petit local de 100\u00a0m2 et en cr\u00e9ant une Soci\u00e9t\u00e9 avec un capital de 2\u2009310\u2009000 Ptas. Tous les composants sont alors sous-trait\u00e9s et les prix de revient sont en cons\u00e9quence beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que ceux de Lube, mais cela permet \u00e0 Montesa de lancer sa fabrication de motos sans prendre le moindre risque \u00e9conomique.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7048″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7064″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n C’est cette fois Motob\u00e9cane avec son 100 AB1<\/a><\/strong> qui a servi de mod\u00e8les \u00e0 la premi\u00e8re Montesa A45 de 98 cm3 pr\u00e9sent\u00e9e en 1945 en version standard puis pour dames et surtout eccl\u00e9siastiques. Ces 100 sont suivis en 1946 par les 125 A46<\/a><\/strong> et B46<\/a><\/strong> con\u00e7ues avec une grande \u00e9l\u00e9gance par Francisco Bulto, futur cr\u00e9ateur de Bultaco<\/a><\/strong> en 1958. Comme le 98 et contrairement aux Lube, ces 125 Montesa d\u00e9butent en affichant clairement leurs ambitions sportives et en participant avec succ\u00e8s aux \u00e9preuves locales. Elles donneront naissance \u00e0 la fameuse s\u00e9rie des Brio<\/a><\/strong>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7049″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7062″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7051″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Dans le Pays basque comme Lube, la firme barcelonaise Ossa<\/a><\/strong> (acronyme de Orpheo Sincronic Sociedad An\u00f3nima), sp\u00e9cialis\u00e9e depuis 1924 dans le mat\u00e9riel de projection, prend une tout autre inspiration, celle de l\u2019allemande DKW<\/a><\/strong>.\u00a0En revanche, Terrot SAE plus tard rebaptis\u00e9 Torrot prendra tous ses mod\u00e8les de notre c\u00f4t\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es.\u00a0Fond\u00e9 par Don Luis Iriondo en 1948. La marque commence par construire sous licence des cyclomoteurs Terrot<\/a><\/strong> dont il reprend le c\u00e9l\u00e8bre logo en losange frapp\u00e9 d\u2019un double T, dans les ann\u00e9es 50. <\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7058″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7059″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n La firme se nomme alors Terrot SAE, mais elle perd la licence en 1960 apr\u00e8s le rachat de Terrot par Peugeot. Terrot SAE devient alors Torrot. Tout en gardant le fameux logo au double T. Quelques 50 cm3 Terrot-Peugeot<\/strong><\/a> sortiront sous ce label, mais Peugeot a aussi sa marque s\u0153ur en Espagne, Movesa, qui fabrique ses 50 cm3 et la 175 sous licence depuis 1952 et la collaboration cesse de fait avec Torrot qui se toure illico vers le concurrent direct de Terrot<\/a>, Motob\u00e9cane<\/a>.<\/strong> Sortiront ainsi des Mobylette Torrot avant que la marque n’\u00e9labore ses propres produits dans les ann\u00e9es 70 avec des moteurs Minarelli<\/a> puis Sachs<\/a><\/strong>. Disparue dans les ann\u00e9es 90, Torrot a fait un grand retour en 2011 avec des scooters et mini-motos \u00e9lectriques.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7075″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7061″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7073″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7063″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7052″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Rieju<\/a><\/strong>, enfin, Catalan comme Montesa<\/a> sera un tr\u00e8s fid\u00e8le abonn\u00e9 aux semi-importations fran\u00e7aises. Semi-importations car les moteurs des Ateliers M\u00e9caniques du Centre (AMC), seront enti\u00e8rement fabriqu\u00e9es sous licence en Espagne par FITA \u00e0 Figueres (Catalogne du Sud).<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7065″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7066″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La nouvelle marque Riera Y Juanola S.L. (RieJu<\/a>) \u00e0 G\u00e9rone n\u00e9e en 1942 f\u00eate aujourd’hui son 40e anniversaire. Elle d\u00e9bute dans le deux roues motoris\u00e9 en 1945 en montant sur les v\u00e9los de sa fabrication le petit bloc moteur fran\u00e7ais Serwa, un quatre temps de 38 cm3 \u00e0 transmission directe sur la roue arri\u00e8re qui d\u00e9veloppait 1 ch et promettait 40 km\/h. La grande originalit\u00e9 de ce petit bloc qui pesait 9 kg \u00e9tant de proposer deux vitesses et un point mort.\u00a0Le premier vrai cyclomoteur na\u00eet en 1949 et cette version est suivie de deux autres en 1951 et 1952 toujours avec le moteur Serwa, am\u00e9lior\u00e9 avec un embrayage et une bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e \u00e0 deux rapports con\u00e7ue par Rieju.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7067″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Tout aussi francophile, la premi\u00e8re moto, qui est pr\u00e9sent\u00e9e en 1953, est tr\u00e8s inspir\u00e9e par le 175 Gima<\/a>. Elle utilise, comme lui, un moteur AMC ici dans sa version 175 cm3, et ce bloc quatre temps \u00e0 soupapes culbut\u00e9es est produit sous licence par FITA \u00e0 Figueres. L\u2019\u00e9quipement est particuli\u00e8rement moderne avec des suspensions, t\u00e9l\u00e9scopique \u00e0 l\u2019avant et coulissante \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, \u00e0 amortissement hydraulique. Cette 175 conna\u00eet un fort succ\u00e8s et il en sera construit 5000 exemplaires de 1953 \u00e0 1961 avant que le moteur AMC ne laisse place \u00e0 un Hispano-Villiers deux temps produit \u00e0 4000 exemplaires durant les les quatre ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7068″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7069″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Rieju se tourne ensuite vers le deux temps, et toujours avec des productions AMC sous licence, avec le 125 Isard<\/a><\/strong> \u00e0 cylindre horizontal. Il \u00e9quipera le scooter \u00e0 grandes roues du m\u00eame nom de 1956 \u00e0 1960, puis la Tahon, copie presque \u00e0 l\u2019identique du Taon Derny<\/a>.<\/strong> Ces deux mod\u00e8les, trop chers et mal compris par le march\u00e9, seront des \u00e9checs complets et manqueront de mettre la marque en faillite. Elle se rattrape heureusement en 1959 avec le Jaca Sport 125, une petite moto sportive anim\u00e9e par le m\u00eame moteur qui remet Rieju sur les chemins du succ\u00e8s et se vend \u00e0 3200 unit\u00e9s de 1959 \u00e0 1963.\u00a0H\u00e9las, comme partout en Europe la moto se meurt en cette fin des ann\u00e9es 50 et Rieju se tourne vers le cyclomoteur en utilisant cette fois des moteurs Minarelli<\/a><\/strong> produits sous licence par Fita \u00e0 Figu\u00e8res comme l\u2019\u00e9taient auparavant les AMC.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7070″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7071″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7072″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7078″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n \u2026 et un plus final<\/strong>, suite \u00e0 la demande de l’expert en Gnome & Rh\u00f4ne Daniel David, dans les commentaires, voici une photo de l’EFS portugaise<\/strong> qui d\u00e9buta en 1967 \u00e0 Ageda, avec des 125, 175 et 200cm3 anim\u00e9e par le moteur Gnome& Rh\u00f4ne R4D. La marque a ensuite \u00e9t\u00e9 motoris\u00e9e par Casal et Sachs en 50 cm3 et Puch en 125 \u00a0avant de s’\u00e9teindre en 1979.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7077″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] En Espagne l\u2019industrie motocycliste na\u00eet apr\u00e8s la Seconde Guerre et \u00e9videmment le pays manque cruellement d\u2019infrastructures industrielles et il est impossible de s\u2019y procurer les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments constitutifs d\u2019une moto\u00a0: pistons, carburateurs, allumages, etc., et pour tout arranger les devises manquent tout autant.\u00a0C\u2019est donc vers le pays le plus voisin, la France, que se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7057,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[756,757,758,759,760,761],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7044"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7044"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7044\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}