un deux-temps de 695\u00a0cm3 !<\/a> Les c\u00f4tes moteur carr\u00e9es sur la 500 (85,7 x 85,7 mm) deviennent super carr\u00e9es sur la Big 6 \u00a0\u00e0 101,6 x 87,5 mm). \u00a0Whaouh ! plus de 10 cm d’al\u00e9sage, \u00e7a fait quand m\u00eame une grosse gamelle ! Comme la 500, cette \u00ab\u00a0Big\u00a06\u00a0\u00bb se d\u00e9cline en versions \u00e0 cha\u00eene et \u00e0 courroie comme d\u2019ailleurs la 500.<\/p>\nIl convient d\u2019ailleurs plut\u00f4t de dire mod\u00e8les \u00e0 cha\u00eenes, car ces versions en poss\u00e8dent trois\u00a0! Une courte cha\u00eene de transmission primaire, sous carter aluminium, entra\u00eene un embrayage \u00ab\u00a0Eclipse\u00a0\u00bb mont\u00e9 sur l\u2019axe du p\u00e9dalier puis une cha\u00eene secondaire qui assure classiquement la transmission de l\u2019embrayage \u00e0 la roue arri\u00e8re. L\u2019embrayage reste command\u00e9 par poign\u00e9e tournante \u00e0 gauche comme pour les mod\u00e8les \u00e0 courroie o\u00f9 cette fonction \u00e9tait assur\u00e9e par un rel\u00e2chement de la tension. La troisi\u00e8me cha\u00eene, vous l\u2019avez devin\u00e9 est, \u00e0 droite, celle de la transmission v\u00e9lo, un m\u00eame axe recevant le p\u00e9dalier et l\u2019embrayage avec ses cha\u00eenes d\u2019entr\u00e9e et de sortie. Dernier raffinement, Norbert Schickel a pris soin d\u2019utiliser la m\u00eame cha\u00eene 3\/8 x \u00bc in avec le m\u00eame nombre de maillons pour la transmission secondaire et la transmission v\u00e9lo\u2026 une panne peut toujours arriver\u00a0!<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7097″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7098″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
1914 : Ford m’a tuer<\/span><\/p>\nIl n\u2019y a pas de nouveau mod\u00e8le pour 1914, mais la Big-6 est d\u00e9finitivement pass\u00e9e en t\u00eate des ventes et s\u2019offre quelques options\u00a0: une bo\u00eete deux vitesses, une nourrice d\u2019essence, des repose-pied suspendus et une p\u00e9dale de frein qui remplace la commande par r\u00e9trop\u00e9dalage. Les pneus passent \u00e0 28 pouces avec des garde-boue plus sportifs. Enfin le side-car Schickel est propos\u00e9 \u00e0 85\u00a0$ ce qui fait un attelage \u00e0 325\u00a0$.<\/p>\n
La concurrence vient pourtant d\u2019ailleurs, en l\u2019occurrence des automobiles d\u2019Henry Ford qui cette m\u00eame ann\u00e9e\u00a01914 a vendu 308\u00a0162 Ford T \u00e0 440\u00a0$ soit environ quatre mois de salaire moyen d\u2019un employ\u00e9.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7099″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
1915 – 1916 : La Transcontinentale et la Lightweight<\/span><\/p>\nNorbert Schickel tire la conclusion qui s\u2019impose et convertit sa production qui est enti\u00e8rement ax\u00e9e d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e suivante sur sa nouvelle Lightweight,<\/em> <\/strong>un petit 200\u00a0cm3 deux-temps utilitaire affichant 45\u00a0kg et 40\u00a0km\/h avec une consommation de 2,36 l\/100 km pour tout juste 100\u00a0$.<\/p>\nPour lancer cette mobylette \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine, Norbert Schickel, toujours tr\u00e8s port\u00e9 sur la publicit\u00e9, finance le projet de M.E. Dale, rien de moins qu\u2019une \u00ab \u00ab\u00a0Transcontinentale\u00a0\u00bb : la travers\u00e9e des \u00c9tats-Unis depuis l\u2019usine de Stamford \u00e0 une soixantaine de kilom\u00e8tres de New York dans le Connecticut, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019exposition de San Diego sur la c\u00f4te Pacifique en Californie. 4\u00a0600 kilom\u00e8tres que Gale, parti en juin 1915, esp\u00e8re couvrir en 100 jours au guidon d\u2019une Big-6 \u00e0 bo\u00eete deux vitesses tirant une r\u00e9plique du chariot des pionniers de la conqu\u00eate de l\u2019ouest (avec des roues de moto quand m\u00eame) qu\u2019il a fait construire sp\u00e9cialement. Ses deux fils ont pour r\u00f4le de tourner autour de la caravane au guidon de Schickel Lightweight et de faire des d\u00e9monstrations-vente dans toutes les agglom\u00e9rations travers\u00e9es. La presse ne dit malheureusement pas si cette \u00e9pique travers\u00e9e est arriv\u00e9e \u00e0 bon port.<\/p>\n
En 1915, Schikel conscient que 3 millions de bicyclettes aux Etats-Unis n’on pas de moteur transforme le moteur de la Lghtweight en adaptable sur roue arri\u00e8re de v\u00e9lo (25 kg quand m\u00eame !) Quoi qu\u2019il en soit, les affaires, h\u00e9las, ne red\u00e9marrent pas et quand la Lightweight commence \u00e0 avoir un certain succ\u00e8s en 1916, il est d\u00e9j\u00e0 trop tard pour sauver la compagnie d\u2019autant plus que l\u2019usine n\u2019est pas en mesure d\u2019assurer une assez grande production. Une augmentation de capital en d\u00e9cembre 1916 remet l\u2019usine \u00e0 flot et motos sont rebaptis\u00e9es SMC pour Schickel Motorcycle Company ce qui \u00e9vite les rejets de certains pour tout ce qui porte un nom allemand. Pas de chance pour Norbert Schickel, la remise sur pied de sa compagnie co\u00efncide avec l\u2019entr\u00e9e des \u00c9tats-Unis dans le conflit mondial, en avril 1917. Pas de chance,\u00a0ses motos n\u2019int\u00e9ressent pas l\u2019arm\u00e9e, il va par contre fabriquer des culbuteurs et diff\u00e9rentes pi\u00e8ces pour les fameux \u00ab\u00a0Liberty aircraft\u00a0\u00bb.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7100″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7102″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Schickel n\u2019est pas le seul constructeur de moto \u00e0 souffrir de la guerre. On compte plus de 100 constructeurs avant 1905 et une dizaine seulement \u00e0 la fin des hostilit\u00e9s\u00a0!<\/strong> Plus question pour Schickel d\u2019aller affronter les grandes marques sur leur domaine, il d\u00e9cide donc de se cantonner \u00e0 la moto tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re, passerelle entre le v\u00e9lo et la moto. Ce sera son Get-out model T de 1918, un 290\u00a0cm3 deux temps qui continue \u00e0 \u00e9voluer jusqu\u2019en 1923. Norbert Schickel essaiera alors, sans succ\u00e8s, d\u2019en vendre la licence de construction aux grandes marques qui refuseront son offre. Schickel ferme d\u00e9finitivement ses portes.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Vive internet et la collection mondiale\u00a0!<\/strong><\/p>\n\u00c9crire un tel historique il y a quelques ann\u00e9es relevait de l\u2019impossible d\u00e9fi. Trouver les archives, en contacter les d\u00e9tenteurs, aller les voir, etc. Tant et si bien que la majorit\u00e9 des histoires de la moto faisaiente l\u2019impasse sur quelques faits lointains et non m\u00e9diatis\u00e9s. Fini, aujourd\u2019hui, et merci internet. J\u2019ai pu, en trois clics, retrouver le petit fils de Norbert Schickel, qui m\u2019a illico envoy\u00e9 des photos \u00a0des r\u00e9alisations de son anc\u00eatre. Merci Ken, et merci et bravo \u00e0 tous les amateurs, collectionneurs et historiens qui partagent ainsi leur savoir plut\u00f4t que de garder leurs secrets enferm\u00e9s. Maintenant si vous voulez en savoir plus sur les Schickel, il est sans doute encore possible de se procurer sur internet son livre \u00ab\u00a0The illustrated History of the Schickel Motorcycle 1911-1924\u00a0\u00bb par Kenneth Anderson.\u00a0ISBN\u200e <\/span>978-0981704807<\/span><\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
–<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7096″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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