[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Les\u00a0 Suisses inventent la poutre<\/strong><\/span><\/p>\n Vite, fon\u00e7ons vers la Suisse, \u00e0 Moutier, o\u00f9 na\u00eet en 1923 en m\u00eame temps que notre R.M.<\/a> nationale, une autre partie cycle en alliage l\u00e9ger tout aussi \u00e9tonnante et qui \u00e9largit un peu le cadre de notre \u00e9tude des motos \u00e0 cadre aluminium puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un side-car\u00a0: le Side-Motor d\u2019Andr\u00e9 Bechler, un engin \u00e9tonnant et hors normes d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 ici dans les fiches<\/a> et plus longuement dans mon livre \u00ab\u00a0Motos Insolites<\/a>\u00ab\u00a0.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7162″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Andr\u00e9 Bechler, ing\u00e9nieur, m\u00e9canicien, hommes d\u2019affaires avis\u00e9, grand sp\u00e9cialiste de l\u2019industrie horlog\u00e8re de Moutier et motocycliste convaincu d\u00e9laisse un temps ses tours automatiques pour s\u2019adonner \u00e0 sa seconde passion\u00a0: la moto et plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le side-car dont il r\u00e9sout \u00e9l\u00e9gamment les probl\u00e8mes inh\u00e9rents \u00e0 son asym\u00e9trie, en montant le moteur dans le panier. Pas b\u00eate, mais notre ing\u00e9nieur Helv\u00e8te ne se contente pas de revoir totalement l\u2019agencement des diff\u00e9rents composants de l\u2019attelage (les brevets datent de 1917 et la premi\u00e8re r\u00e9alisation sur une base de v\u00e9lo est de 1919), il lui invente une partie cycle absolument r\u00e9volutionnaire enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9e en fonte d\u2019aluminium qui appara\u00eet sur le premier Side-Motor commercialis\u00e9 en 1923 par la soci\u00e9t\u00e9 Motosport qu\u2019Andr\u00e9 Bechler vient de cr\u00e9er \u00e0 Moutier. Entre autres projets Motosport fabriquera aussi dans les m\u00eames ann\u00e9es que le Side-Motor, une int\u00e9ressante voiturette qui ne sera jamais commercialis\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7167″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le v\u00e9lo \u00ab\u00a0\u00e0 side-car auxiliaire\u00a0\u00bb des d\u00e9buts<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7183″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n L’histoire d\u00e9bute vers 1917.<\/strong> Plut\u00f4t que d’adapter p\u00e9niblement un petit moteur auxiliaire sur un v\u00e9lo, Andr\u00e9 Bechler invente et brevette le v\u00e9lo \u00e0 side-car auxiliaire motoris\u00e9. Un nouvel assemblage qui ne cherche sans doute pas (encore) \u00e0 am\u00e9liorer la r\u00e9partition des masses d’un side-car, mais simplement \u00e0 r\u00e9aliser un v\u00e9hicule le plus \u00e9conomique possible o\u00f9 un v\u00e9lo \u00e0 cadre ouvert est accoupl\u00e9 \u00e0 un ch\u00e2ssis de side-car l\u00e9ger en tubes o\u00f9 est install\u00e9 le moteur qui entra\u00eene la roue arri\u00e8re du v\u00e9lo par deux cha\u00eenes et un arbre interm\u00e9diaire. Bien qu’aucune indication ne soit donn\u00e9e sur la cylindr\u00e9e, la photo laisse supposer un MAG monocylindre \u00e0 soupapes lat\u00e9rales qui devait s’av\u00e9rer surpuissant sur une structure aussi l\u00e9g\u00e8re ! Cocoricio (ou plut\u00f4t, Cou-Cou, car nous sommes en Suisse), \u00e7a marche. Il ne reste plus \u00e0 Andr\u00e9 Bechler qu’\u00e0 se lancer dans la construction de sa vraie moto \u00e0 side-car moteur, que sa soci\u00e9t\u00e9 Motosport ne produira qu’\u00e0 7 exemplaires de 1923 \u00e0 25.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n De la Suisse dans les id\u00e9es<\/span><\/p>\n L\u2019id\u00e9e de base est d\u2019une logique tout helv\u00e9tique\u00a0<\/strong>: mieux r\u00e9partir les masses en pla\u00e7ant le moteur et ses accessoires dans le side plut\u00f4t que dans la moto. Logique mat\u00e9rielle doubl\u00e9e d\u2019un beau slogan commercial \u00ab\u00a0Un v\u00e9hicule stable \u00e0 trois roues, pour le prix d\u2019une motocyclette\u00a0\u00bb Le moteur, un excellent bicylindre MAG, fabriqu\u00e9 \u00e0 Gen\u00e8ve par Motosacoche, est ainsi dispos\u00e9 le long de la roue arri\u00e8re de la moto. Une cha\u00eene primaire le relie \u00e0 la bo\u00eete de vitesses transversale, qui comprend un embrayage et deux rapports command\u00e9s par levier, et entra\u00eene directement la roue de la moto. Celle-ci est la seule roue motrice, mais la roue du side est toutefois dispos\u00e9e dans le m\u00eame axe (contrairement \u00e0 l’usage en side-car qui voudrait qu’elle soit plus avanc\u00e9e). Cette roue libre du side est \u00e9galement suspendue sur deux \u00e9l\u00e9ments t\u00e9lescopiques comportant quatre ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. Le r\u00e9servoir, naturellement dispos\u00e9 au-dessus de la m\u00e9canique, est m\u00eame surmont\u00e9 d’une selle passager qui para\u00eet aussi haut perch\u00e9e qu’inconfortable.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7161″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7168″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7163″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7164″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7169″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7166″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La nouveaut\u00e9 de cette disposition fait d\u00e9j\u00e0 du Side-Motor un v\u00e9hicule unique dans l\u2019histoire, mais son constructeur a \u00e9t\u00e9 plus loin encore<\/strong> en concevant pour sa moto une partie cycle totalement r\u00e9volutionnaire. Moteur et r\u00e9servoir \u00e9tant dans le side-car, Andr\u00e9 Bechler, lib\u00e9r\u00e9 de toutes contraintes pour le dessin du cadre de la moto, s\u2019est inspir\u00e9 du v\u00e9lo \u00e0 cadre ouvert de ses premiers essais en rempla\u00e7ant le simple tube par une tr\u00e8s robuste poutre ajour\u00e9e en alliage d\u2019aluminium coul\u00e9 qui semble \u00eatre et de loin la premi\u00e8re r\u00e9alisation du genre dans l\u2019histoire du motocyclisme. Elle a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e, nous dit sa publicit\u00e9, pour supporter sans faillir une charge statique de 1600\u00a0kg. Deux fers plats boulonn\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 de la poutre derri\u00e8re la selle soutiennent la roue arri\u00e8re qui s\u2019inclue elle m\u00eame dans toute une robuste triangulation boulonn\u00e9e sur le ch\u00e2ssis de la moto pour le side-car moteur. La bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports command\u00e9s par levier est aussi volumineuse que sp\u00e9cifique. Elle est plac\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du moteur qui l\u2019entra\u00eene par une cha\u00eene primaire et se fixe directement sur le porte-moyeu de la roue de la moto. La bo\u00eete est support\u00e9e par un tube d\u2019acier qui vient se fixer sous la selle. Sur l\u2019avant du \u00ab\u00a0side\u00a0\u00bb un tr\u00e8s long tirant relie le support moteur au niveau de la roue du side \u00e0 la colonne de direction de la moto (il sera doubl\u00e9 dans certaines versions) et un tirant inf\u00e9rieur fix\u00e9 au m\u00eame niveau sur le side vient se boulonner sur le repose-pied droit de la moto. La partie side-car et moteur peut ainsi facilement se d\u00e9saccoupler et il ne reste plus \u00e0 gauche qu\u2019un monumental v\u00e9lo qui conserve m\u00eame un p\u00e9dalier et une cha\u00eene, bien qu\u2019on doute fort de son c\u00f4t\u00e9 pratique en v\u00e9lo solo\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7170,7171,7172,7173,7174,7175,7176,7177,7178,7179″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le Side Motor est l’une des plus curieuses tentatives de redonner un \u00e9quilibre au side-car en y disposant la m\u00e9canique. Et les arguments du catalogue sont imparables : un v\u00e9hicule \u00e0 deux traces a beaucoup moins de chance qu\u2019un tricycle \u00e0 trois traces d\u2019avoir une roue dans les pierres\u00a0!<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une suspension unique en son genre<\/span><\/p>\n Quitte \u00e0 r\u00e9inventer le cadre autant r\u00e9inventer aussi la suspension avant<\/strong> s\u2019est sans doute dit Andr\u00e9 Bechler et sa fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme est tout aussi novatrice que son cadre. Un unique t\u00e9 de fourche sous la colonne de direction ne maintient non pas deux mais quatre tubes. Sous ce t\u00e9 en fonderie deux tubes \u00ab\u00a0arri\u00e8re\u00a0\u00bb sont dans l’axe de la colonne de direction. Au bas de ses tubes s\u2019articulent deux biellettes reli\u00e9es \u00e0 la fourche avant. Des ressorts sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs sont enferm\u00e9s dans ces tubes avant dans lesquels coulisse un support central qui prolonge vers l’avant le t\u00e9 de fourche.<\/p>\n Vous l\u2019aurez remarqu\u00e9, avec cette demi-parall\u00e9logramme l\u2019articulation basse des tubes avant est soumise lors de ses mouvements \u00e0 l\u2019arc de cercle d\u00e9crit par les biellettes tandis que les coulisseaux de la partie haute n\u2019autorisent qu\u2019une rotation d\u2019avant en arri\u00e8re<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7180″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le side-car \u00e0 complications<\/span><\/p>\n Apr\u00e8s les montres \u00e0 complication, l\u2019industrie horlog\u00e8re suisse a invent\u00e9 le side-car \u00e0 complications, mais la client\u00e8le helv\u00e8te ne sera malheureusement gu\u00e8re s\u00e9duite. La r\u00e9alisation et sa technicit\u00e9 \u00e9taient certes superbes, mais d\u00e9rangeantes par son anormalit\u00e9 et d\u2019autre part fort peu performante avec ses 50\u00a0km\/h annonc\u00e9s . Sept exemplaires seulement auraient \u00e9t\u00e9 vendus dont deux subsistent soit 28\u00a0% de la production. Quelques autres constructeurs audacieux tenteront plus tard l\u2019exp\u00e9rience du cadre en alliage l\u00e9ger, mais, sauf erreur de ma part, il faudra attendre les ann\u00e9es 50 en scooter et 70 en moto pour voir r\u00e9appara\u00eetre des cadres poutre en fonderie d\u2019aluminium, \u00e0 une demi-exception pr\u00e8s, la Greeves qui adopte en 1953 un simple berceau constitu\u00e9 d\u2019une poutre avant en aluminium, tout le reste du cadre \u00e9tant en tubes.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7181″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fiche technique<\/span><\/p>\n Moteur MAG bicylindre en V \u00e0 soupapes lat\u00e9rales refroidi par air et dispos\u00e9 en long, sous le si\u00e8ge passager, dans le side-car – 495\u00a0cm3 (64 x 77\u00a0mm) \u2013 4\u00a0ch \u2013 Bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e transversale \u00e0 2 vitesses \u2013 Embrayage monodisque – Transmissions primaire par cha\u00eene, secondaire directe sur le moyeu de roue arri\u00e8re de la moto – D\u00e9marrage par kick-p\u00e9dalier – Cadre moto : berceau ouvert en aluminium coul\u00e9 – Suspension av. par fourche \u00e0 parall\u00e9logramme sp\u00e9ciale – Ch\u00e2ssis side-car constitu\u00e9 d’une triangulation en tubes d’acier rectilignes boulonn\u00e9s – 150\u00a0kg – 50\u00a0km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7182″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1655288097073{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-bottom: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-top-width: 3px !important;border-right-width: 3px !important;border-bottom-width: 3px !important;border-left-width: 3px !important;padding-top: 5px !important;padding-right: 4px !important;padding-bottom: 5px !important;padding-left: 5px !important;background-color: #e8eff9 !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 3px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n