[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Chapitre 2 : les ann\u00e9es 30<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7220″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1659513130742{padding-top: 5px !important;padding-right: 5px !important;padding-bottom: 5px !important;padding-left: 5px !important;background-color: #b3b9bf !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n De 1930 \u00e0 36, le Bol reste au circuit de la ville \u00e0 Saint-Germain avec des victoires successives au scratch de la 500 Monet Goyon<\/a> de Debaisieux en 30, de la 350 Velocette<\/a> de Patural en 31, de la 350 Jonghi TJ4<\/a> de Louis Jeannin en 32, des 350 Velocette en 33 avec Boura et en 34 avec Vasseur, de Boura encore sur 500 Norton en 35 et de la 500 Gillet d’Herstal de Cra\u00ebt en 1936. En 1937, le Bol s’installe sur le 2e circuit de 5 km \u00e0 Montlh\u00e9ry, o\u00f9 il reste jusqu’en 1939 avec des victoires successives de Tabart sur 500 Norton<\/a> en 1937 puis deux side-cars qui gagnent au scratch en 38 et 39 avec la 1000 Harley Davidson<\/a> de Tinoco puis la 600 Motob\u00e9cane<\/a>-Bernardet d’Edouard Hordelalaye.<\/p>\n A noter en 1936 que Gillet d’Herstal re\u00e7oit LE (pas le) Bol d’or, le fameux troph\u00e9e \u00e9tant \u00e0 l’\u00e9poque donn\u00e9 \u00e0 la marque totalisant trois victoires ce qui \u00e9tait le cas apr\u00e8s les podiums de Gillet en 1928, 29 et 36.<\/p>\n Vous aurez remarqu\u00e9 la diversit\u00e9 des motos \u00e0 l’arriv\u00e9e, toujours avec un seul pilote par machine et avec des 350 au scratch puis des side-cars devant les motos. 350 devant ou 500, c’est un peu le hasard qui a fait les choses et l’indiscutable efficacit\u00e9 de la Velocette KTT \u00e0 ACT et de la Jonghi 350. Il est plus \u00e9tonnant de voir des side-cars devant les motos.\u00a0Les raisons en sont claires, en 1938. Il y a en premier lieu que 17 pilotes au d\u00e9part, certains clubs ayant refus\u00e9 de participer. Au 1er quart et jusqu’\u00e0 la moiti\u00e9 de la course, c’est la Norton 500 de Tabart qui m\u00e8ne, mais \u00e0 mi-course Les 1000 Harley de Tinoco est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 14 tours derri\u00e8re et la pluie qui arrive au petit matin ruine d\u00e9finitivement les espoirs des gros cubes en solo. L’Harley 1000 de Tinoco finit en couvrant 2004 km \u00e0 64,5 km\/h de moyenne, et c’est \u00e9tonnamment une 250 solo qui le suit la Terrot de Leroy \u00e0 78 ,9 km\/h de moyenne devant trois autres sides en 600 cm3.<\/p>\n Toujours sur le m\u00eame circuit en 1939 et cette fois avec 52 concurrents, les solos n’auront m\u00eame pas l’excuse de la pluie. Ils m\u00e8nent jusqu’\u00e0 mi-course, et se font lentement d\u00e9poser au matin. Hordelalay dont la Motob\u00e9cane attel\u00e9e n’est qu’une 500 cm3 finit en t\u00eate (il \u00e9tait 5e l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente) en parcourant 1951 km. Derri\u00e8re lui la Motob\u00e9cane 600 attel\u00e9e de Beauvais et la premi\u00e8re moto solo, apr\u00e8s l’abandon de la Terrot de Stignani qui a men\u00e9 la course et abandonn\u00e9 sur la fin, est celle de Venin sur une 500 Sarol\u00e9a<\/a> qui termine 3e au g\u00e9n\u00e9ral avec 1914 km \u00e0 79,7 km\/h de moyenne. Il faut avouer qu’en solo comme en side ces performances r\u00e9alis\u00e9es avec un seul pilote pour 24 heures sur ces machines aux freins faiblards et sans suspension arri\u00e8re sont tout \u00e0 fait formidables.<\/p>\n Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des motos ou des marques. Merci, en particulier, \u00e0 la famille Bernardet dont beaucoup de photos illustrent cet article et merci encore \u00e0 <\/span><\/i>Racingm\u00e9mo<\/a> et ses\u00a0indispensables tableaux de r\u00e9sultats.<\/i><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1930-1934<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7221,7222,7254,7251,7225,7226,7227,7228,7229,7230,7231,7232,7233,7234,7240,7235,7236,7237,7238,7239″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1930 – 1934<\/strong><\/span><\/p>\n 1:<\/strong><\/span> L’\u00e9quipe Gillet Herstal<\/a> \u00e9tale sa gloire \u00e0 l’arriv\u00e9e du Bol d’Or 1930, de D \u00e0 G : n\u00b070, la 600 Gillet de Proovost 8e, n\u00b064 : Andrieux 13e, puis les 500 de Caron 2e, Debay 5e et Milhoux 9e. (archives Yves Campion) -2:<\/span>\u00a0<\/strong>1931, ravitaillement pour la 350 Jonghi TJ4<\/a> de Louis Jeannin qui sauve une place de 3e apr\u00e8s avoir cass\u00e9 \u00e0 la 20e heure alors qu’il avait 7 tours d’avance sur Patural. Ce n’est que partie remise, le m\u00eame couple finit en t\u00eate en 1932 avec cette fois Jeannin devant. -3:<\/strong><\/span> Louis Jeannin, vainqueur en 1932 sur 350 Jonghi<\/a> (archives Patrick Delli) –<\/span><\/strong>4: <\/strong><\/span>une Motob\u00e9cane 500 B5C Grand Sport \u00e0 4 soupapes<\/a> semblable celles utilis\u00e9es au Bol d’Or 1932 (archives moto-collection.org)\u00a0-5:<\/strong><\/span> Guillaume Lovinfosse 1er en 500 sur sa Motob\u00e9cane, mais \u00e0 47 tours derri\u00e8re la 350 Jonghi de Jeannin, a d\u00e9dicac\u00e9 cette photo au magasin Pr\u00e9vost concessionnaire Motob\u00e9cane avenue de la Grande Arm\u00e9e <\/a>\u00e0 Paris, Eug\u00e8ne Mauve est sur la gauche.(archives moto-collection.org) -6:<\/strong><\/span> 1933, La Velocette 350 KTT mk1<\/a> superbement conserv\u00e9e de Ren\u00e9 Boura 1er au Bol d’Or 1933 avec 1952 km \u00e0 81,3 km\/h de moyenne.(\u00a9 f-M Dumas) -7:<\/strong><\/span> Andrieu sur une 600 cm3 Gillet<\/a> attel\u00e9e d’un side Belgian \u00e0 l’aspect bien peu sportif termine 5e au g\u00e9n\u00e9ral de ce Bol 1933 et 1er en side cat\u00e9gorie 600 cm3. (archives Yves Campion) -8:<\/span>\u00a0<\/strong><\/span>Les \u00e9liminatoires du Bol d’Or ont eu lieu \u00e0 Montlh\u00e9ry d\u00e9but avril avec une course de 8 heures sur le routier de 9, 18 km et 50 concurrents. Jugez de l’\u00e9tat d’alors du c\u00e9l\u00e8bre virage du Faye. (archives moto-collection.org) -9: <\/strong><\/span>De G \u00e0 D, un bout de Fernand Venin qui courrait sur 350 New Map<\/a>, Camille Narcy bras band\u00e9s, 1er en 500 et 2e au g\u00e9n\u00e9ral sur sa Peugeot P515<\/a>, #39: Dagonnet sur un bitza fait par Terrot<\/a> avec une 250 OSS de s\u00e9rie et un moteur course \u00e0 simple \u00e9chappement de 250 OCP pour laisser croire \u00e0 une comp\u00e9tition-client, #38: Leroy 250 Terrot OCP premi\u00e8re mouture est 1er de sa cat\u00e9gorie et 5e au g\u00e9n\u00e9ral pour sa premi\u00e8re participation au Bol. -10:<\/strong><\/span> L’ambiance du d\u00e9part dans les bois de Saint-Germain avait quand m\u00eame une certaine allure. –<\/span>11:<\/span>\u00a0<\/strong>Toujours au bois et au d\u00e9part en 1934. #20: Renaud (175 Prester), #62: Narcy (<\/span>500 Peugeot P515<\/a>), #67: Gellon (2e en 500), # 57: Boura (500 Norton). <\/span>-12:<\/strong><\/span> De D \u00e0 G: #7 Gersant 100 Monet Goyon, 3e en 100 cm3, #24: Ettore 3e en 175 et la <\/span>Soyer<\/a>-Bernardet de Charles Barth\u00e9l\u00e9my 1er en side 350. <\/span>-13:<\/strong><\/span> 1934 encore. De D \u00e0 G : #47 Bayard (<\/span>Jonghi 350 TJ4<\/a>), #36 Roulin (<\/span>Guzzi 500<\/a>), #70 Marchal (<\/span>AJS<\/a> 500). –<\/span><\/span>14:<\/span>\u00a0<\/strong>1934: #12 Andr\u00e9 Duc 2e en 125 et 27e au ge\u0301ne\u0301ral.\u00a0<\/span>-14b:<\/strong><\/span> \u00a0le moteur <\/span>Moser 125 culbut\u00e9<\/a> de la moto d’Andr\u00e9 Duc.\u00a0<\/span>-15:<\/strong><\/span> #76: Alabart, <\/span>Motob\u00e9cane 500<\/a>, #25: Leroy, <\/span>175 Monet Goyon.<\/a> -16: <\/strong><\/span>Pique-nique et belle ambiance au Moto-Club de Paris.<\/span> –17: <\/strong><\/span>La vedette surprise de ce Bol 1934, le jeune Marcel Pahin qui termine 2e de sa cat\u00e9gorie 250 cm3 sur la toute nouvelle Peugeot P108 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales. <\/span>-18:<\/strong><\/span> L’\u00e9quipe Peugeot \u00e0 l’arriv\u00e9e avec, \u00e0 droite, le v\u00e9t\u00e9ran Camille Narcy, 1er en 500 sur sa <\/span>P515<\/a> et Marcel Pahin 2e en 250 avec sa P108 lat\u00e9rale derri\u00e8re la Terrot OCP de course de Roy (il est \u00e0 droite). Entre les deux pilotes, Robert Pahin, le fr\u00e8re ain\u00e9 de Marcel, qui a du abandonner.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1935 – 1939<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7241,7242,7249,7250,7243,7244,7245,7246,7247,7248″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 19-<\/span><\/strong> C’est une nouvelle fois une 350 cm3 qui a remport\u00e9 le Bol d’Or 1935 avec la Norton<\/a> de Ren\u00e9 Boura, mais je n’ai \u00e0 mon grand dam qu’une seule photo de l’ann\u00e9e \u00e0 vous proposer, celle de La 250 Peugeot<\/a> P108 lat\u00e9rale de Marcel Pahin au ravitaillement. Il termine une nouvelle fois 2e en 250 derri\u00e8re la Terrot de Texier. -20: <\/strong><\/span>Pas de photo pour le Bol d’Or 1936 en for\u00eat de Saint-Germain marqu\u00e9 par l’accident mortel de Ren\u00e9 Boura double vainqueur en 1933 et 35 et remport\u00e9 par la Gillet Herstal<\/a> d’Edgar Cra\u00ebt. En 1937, de nombreux clubs boycottent le Bol transf\u00e9r\u00e9 sur le circuit de 5 km de Montlh\u00e9ry et qui ne compte que 18 partants sur 47 engag\u00e9s. Il est remport\u00e9 par la 500 Norton<\/a> de Tabart. La photo illustrant cette ann\u00e9e 1937, extraite des archives de Jean-Marc Brionnet, est celle d’Aim\u00e9 Despland vainqueur en cat\u00e9gorie side-car 350 sur leur Prester-Jonghi TJ4<\/a>. En casquette au centre, c’est bien s\u00fbr Eug\u00eane Mauve qui ne rate aucune prise de vue. -21:<\/strong><\/span> En 1938, c’est une Harley-Davidson 1000 attel\u00e9e d’un side-car Bernardet Grand Sport et men\u00e9e par Robert Tinoco qui remporte le g\u00e9n\u00e9ral avec 2004 km \u00e0 83,5 km\/h de moyenne sur le 5 km de Montlh\u00e9ry. A gauche en costume clair et chapeau c’est Robert Bernardet. (archives famille Bernardet) -22:<\/strong><\/span> La plupart des side-cars, ici Tinoco sur son Harley, courent sans passager. (archives famille Bernardet) -23:<\/strong><\/span> Les Bernardet vainqueurs posent pour la gloire. A droite et avec le nouveau Bernadet Avion mont\u00e9 \u00e0 droite, L’Harley 1000 type D de Robert Tinoco qui remporte le g\u00e9n\u00e9ral et la cat\u00e9gorie side-car 1000. \u00a0A gauche attel\u00e9e \u00e0 gauche d’un Bernardet profil\u00e9, c’est la Motob\u00e9cane 500 S5C Superculasse de Fernand Fran\u00e7oise, 1er en cat\u00e9gorie side-car 600 et \u00a03e au g\u00e9n\u00e9ral et d\u00e9j\u00e0 vainqueur sur Norton-Bernardet au Bol 1934. (archives famille Bernardet). -24:<\/strong> <\/span>Le Bol d’Or qui a lieu du 11 au 13 juin, deux mois et demi avant la d\u00e9claration de guerre, est une nouvelle fois domin\u00e9 par les Motob\u00e9cane 600 et 500 S5C Superculasse attel\u00e9es \u00e0 des side-cars Bernardet. Ici aux stands de G \u00e0 D: Bertin (#63 Motob\u00e9cane), Jarry (#80 Gnome Rh\u00f4ne 750 X), Durand (#62 Motob\u00e9cane) qui ne figureront pas dans le classement, puis au fond, Hordelalaye (#61 Motob\u00e9cane) qui remporte l’\u00e9preuve \u00e0 81,3 km\/h de moyenne.(archives famille Bernardet). -25:<\/strong><\/span> Dans les stands avant le d\u00e9part, les auteurs d’une grande partie des photos pr\u00e9sent\u00e9es ici, le journaliste globe-trotter Robert Sex\u00e9 (\u00e0 gauche) en pleine discussion avec Christian Christophe dont Jean Bourdache nous a cont\u00e9 r\u00e9cemment l’histoire dans son blog. -26:<\/strong><\/span> Hordelalaye suivi par Beauvais, tous deux sur Motob\u00e9cane 600 Superculasse attel\u00e9es de sides Bernardet Grand Sport type Avion finissent respectivement 1er et 2e au g\u00e9n\u00e9ral. (archives famille Bernardet). -27:<\/span><\/strong><\/span> Barth\u00e9l\u00e9my, contrairement Hordelalaye et quelques autres, court avec un passager dans le Bernardet Avion Grand Sport attel\u00e9 \u00e0 sa Gnome et Rh\u00f4ne, mais il ne sera pas \u00e0 l’arriv\u00e9e (archives famille Bernardet).\u00a0-28:<\/strong><\/span> Un peu fatigu\u00e9 apr\u00e8s ces 1951 km \u00e0 81,3 km\/h de moyenne sans rempla\u00e7ant et sans passager, Edouard Hordelalaye pose \u00e0 l’arriv\u00e9e avec sa Motob\u00e9cane 600 attel\u00e9e d’un Bernardet sur lequel Eug\u00e8ne Mauve met la main (archives famille Bernardet).\u00a0-29:<\/strong><\/span> Tour d’honneur des vainqueurs apr\u00e8s l’arriv\u00e9e. De G \u00e0 D #61 : Hordelalay (Motob\u00e9cane 600\/Bernardet #61), vainqueur au g\u00e9n\u00e9ral, Petri (Prester Jonghi #46), 24e au g\u00e9n\u00e9ral et 1er en cat. 125 amateur, Fernand Venin (Sarol\u00e9a #2) 2e au g\u00e9n\u00e9ral et 1er en 500. 2e ligne Marcel Beauvais (Motob\u00e9cane 600\/Bernardet #50) 2e au g\u00e9n\u00e9ral, Marceau (Motob\u00e9cane Superculasse #4) 4e au g\u00e9n\u00e9ral et 2e en 500, et comme sur toutes les photos, Eug\u00e8ne Mauve est l\u00e0 et court derri\u00e8re, mais il ne finira pas le tour !<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Chapitre 2 : les ann\u00e9es 30 [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7220″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1659513130742{padding-top: 5px !important;padding-right: 5px !important;padding-bottom: 5px !important;padding-left: 5px !important;background-color: #b3b9bf !important;}\u00a0\u00bb] De 1930 \u00e0 36, le Bol reste au circuit de la ville \u00e0 Saint-Germain avec des victoires successives au scratch de la 500 Monet Goyon de Debaisieux en 30, de la 350 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7220,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[56,90,374,393,773],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7219"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7219"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7219\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}