[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Chapitre 3: les ann\u00e9es 40<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7259″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbzoom\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n D\u00e9part Bol d’Or 1949 :<\/strong>\u00a0De droite \u00e0 gauche pour ce qui est lisible #7<\/strong>\u00a0: Delaherche, #5<\/strong>\u00a0: 500 cm3 non class\u00e9, #26<\/strong>\u00a0: Daoust, #2<\/strong>\u00a0: Lauer (Norton) 2e au g\u00e9n\u00e9ral, #1<\/strong>\u00a0: Lefevre (Norton) 1er au g\u00e9n\u00e9ral, #45<\/strong>\u00a0: Meyer, 250 cm3, #8<\/strong>\u00a0: Robbes (Norton n.c.), #40<\/strong>\u00a0: Juignes 2e en 250, 22\u00a0: Godard, 7e en 350, #28<\/strong>\u00a0: Fradin 1er en 350, #3<\/strong>\u00a0: Massiot (BMW), 3e en 500 cm3, les deux pilotes qui semblent voler le d\u00e9part sont les Monneret sur Sertum. Georges #35<\/strong> en t\u00eate, et son fils Pierre #36<\/strong> \u00e0 sa suite. A l’extr\u00eame droite, on entrevoit la Matchless #15<\/strong> de Faene et, derri\u00e8re, l’Automoto \u00e0 moteur AMC 150 cm3 de Marcel Pahin #50<\/strong>.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1659708170287{border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1659717579577{border-top-width: 10px !important;border-right-width: 10px !important;border-bottom-width: 10px !important;border-left-width: 10px !important;padding-top: 20px !important;padding-right: 20px !important;padding-bottom: 20px !important;padding-left: 20px !important;background-color: #eded9a !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n D\u00e8s 1947<\/strong>, et toujours organis\u00e9 par L’AMCF avec le soutien financier de Moto Revue, le Bol d’Or \u00e0 une date qui nous para\u00eet aujourd’hui bien normale, les 13 et 14 septembre. Initialement pr\u00e9vu au Bois de Boulogne, il a finalement lieu sur le circuit des Loges de 5,8 km \u00e0 Saint-Germain qu’il n’avait pas utilis\u00e9 depuis 1926. Plus de side-car en t\u00eate comme sur les derniers Bols de l’avant-guerre. On y voit la premi\u00e8re des sept victoires au g\u00e9n\u00e9ral de Gustave Lefevre sur sa 500 Norton Manx \u00ab\u00a0Garden gate\u00a0\u00bb de la c\u00e9l\u00e8bre \u00e9curie de l’importateur Cl\u00e9ment Garreau, apr\u00e8s une lutte \u00e9pique avec l’autre Norton 500 de Lh\u00e9ritier. On sent que les motocyclistes fran\u00e7ais attendaient cette r\u00e9ouverture avec impatience et il n’y a pas moins d’une centaine d’engag\u00e9s dont 56 sont \u00e0 l’arriv\u00e9e sur les machines les plus diverses, d’avant-guerre \u00e9videmment, avec leurs fourches \u00e0 parall\u00e9logramme, et souvent de simples machines d’usage au quotidien \u00e0 peine coursifi\u00e9es. On est dans l’\u00e8re de la d\u00e9brouillardise et du bricolage. Cocorico ! Des motos 100 % fran\u00e7aises, sont sur les podiums\u00a0:<\/strong> la Maucourant de Ren\u00e9 Maucourant 1er en 125 devant Mathieu sur Gima \u00e0 moteur AMC, La Magnat-Debon de Chancel 2e en 175, La Motob\u00e9cane de Dalmas 1er en side 600 cm3 alors que la Terrot de Massiot est 3e.<\/p>\n En 1948<\/strong>, le 20e\u00a0<\/sup>Bol d’or retrouve le week-end de la Pentec\u00f4te, les 15 et 18 mai et reste \u00e0 Saint-Germain, mais en revenant sur les 4,18 km du circuit de la Ville utilis\u00e9 de 1928 \u00e0 1936 o\u00f9 ne courront que 56 concurrents dont 28 seront class\u00e9s. Ce d\u00e9clin de la participation est du bien sur \u00e0 la difficult\u00e9 de trouver des pi\u00e8ces, mais surtout \u00e0 l’opposition \u00e0 la course de la plupart des grandes marques ce qui fait que les vedettes comme Gustave Lef\u00e8vre ne sont pas l\u00e0 et que la grande majorit\u00e9 des participants sont des amateurs\u2026 avec des motos standard plus ou moins bien pr\u00e9par\u00e9es. Les grands vainqueurs sont les 500 BMW 500 R51 des fr\u00e8res Lenglet, Jacques, en t\u00eate avec 6 tours d’avance sur son fr\u00e8re Robert.<\/p>\n Il faut attendre 1949<\/strong> pour que le Bol retrouve Montlh\u00e9ry, les 4 et 5 juin, sur le 3e circuit routier de 6,3 km et ce n’est, encore une fois, qu’une \u00e9tape de passage. La course est men\u00e9e de bout en bout par Gustave Lefevre et sa Norton 500 ACT et, dans les petites cylindr\u00e9es on note avec int\u00e9r\u00eat l’apparition des premi\u00e8res r\u00e9alisations fran\u00e7aises de l’apr\u00e8s-guerre comme l’Automoto \u00e0 moteur AMC 150 cm3 de Marcel Pahin, 1er en cat\u00e9gorie 175 et la Gima \u00e0 moteur AMC de Mathieu 1er en 125 alors que la Maucourant-Ydral est 3e.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1947<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7283,7284,7285,7287,7288,7290,7291,7292,7289,7286″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1 & 2<\/strong><\/span> <\/span>–<\/span>\u00a0Gustave Lef\u00e8vre, 500 Norton Manx, grand vainqueur au g\u00e9n\u00e9ral devant l’attelage de Roger Sceaux 1er en side-car 1000 cm3.\u00a03<\/span> –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0Jean Behra 6e au g\u00e9n\u00e9ral et en 500 cm3 contr\u00f4le la bougie de sa Guzzi Dondolino sous l’oeil attentif de Georges Monneret cravat\u00e9, au fond \u00e0 droite.\u00a04<\/span> –\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/span>C’est Ren\u00e9 Maucourant himself, encore casqu\u00e9 et qui a fini 1er en 125 sur une Maucourant \u00e0 moteur Ydral presque de s\u00e9rie, qui pose la main sur la Maucourant de Lorin, son m\u00e9cano, 1er en 175 sur la 125 \u00ab\u00a0Maucourant\u00a0\u00bb n\u00b0 70 sur base Ardie l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9al\u00e9s\u00e9e ! Toute l’\u00e9quipe Lardy (Ydral) est \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s\u00a0: Jean Bouillard (le p\u00e8re de Catherine-Sophie Bouillard auteure de l’indispensable livre sur Ydral) \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Andr\u00e9 Louveau (en blouse blanche) et de madame Bouillard.\u00a05 –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0Ren\u00e9 Maucourant vainqueur en cat\u00e9gorie 125 avec un moteur Ydral de s\u00e9rie. 6<\/strong>\u00a0<\/strong>–<\/span><\/span>\u00a0Lorin 1er en 175 sur une Maucourant sur base Ardie.\u00a07 –<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/span>Exceptionnel, Eug\u00e8ne Mauve est cette fois sur la moto, en passager derri\u00e8re le vainqueur Gustave Lefevre. Andr\u00e9 Lh\u00e9ritier, 2e en 500 est sur la gauche.\u00a08 & 9 –\u00a0<\/strong><\/span><\/span>Roger Sceaux BMW 750 R75 remporte la cat\u00e9gorie side-cars 1000 cm3 en couvrant 1858 km \u00e0 77,4 km\/h de moyenne.\u00a010 –<\/strong>\u00a0<\/span><\/span>Le vainqueur pose \u00e0 l’arriv\u00e9e en 1947 avec les rois de l’incrust’ sur les photos, Eug\u00e8ne Mauve \u00e0 gauche pr\u00e8s de Gustave Lef\u00e8vre et Cl\u00e9ment Garreau juste derri\u00e8re, lunettes de moto sur le front..<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1948<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7290,7294,7293,7295,7296,7297,7298,7299,7300,7301,7302,7303,7304,7305,7306″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 11a et b<\/strong> –<\/span><\/span>\u00a0<\/span>Jacques Lenglet vainqueur g\u00e9n\u00e9ral du Bol 1948 (#19) suivi par son fr\u00e8re Roger du Moto Club de Paris 2e sur la m\u00eame machine, une BMW 500 R51.\u00a012 –<\/span><\/span>\u00a0<\/strong><\/span>Les deux fr\u00e8res Lenglet se congratulent, Jacques sur la moto et Roger \u00e0 c\u00f4t\u00e9.\u00a013 –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0Le Moto Club Ch\u00e2tillonnais est venu en force supporter ses pilotes qui remportent une belle moisson. De G \u00e0 D\u00a0: Marcel Beras, 7e\u00a0<\/sup>en 500, L\u00e9on Betb\u00e8ze, 1er en 125 sur Ardie, Guy Boich\u00e9, 6e en 125 sur New Map \u00e0 moteur AMC et Claude Robbes, qui tourne le dos, 3e en 500 sur Norton.\u00a014 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Marcel Beras, 7e en 500.\u00a015 –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0Toujours le Moto Club Ch\u00e2tillonnais avec la 125 Ardie de Betb\u00e8ze, 1er en 125, pr\u00e9par\u00e9e par Ki\u00e9n\u00e9 \u00e0 qui on doit le car\u00e9nage sommaire de l’avant.\u00a016 –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0La 125 Ardie victorieuse \u00e0 l’arriv\u00e9e.\u00a017 –\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/span>Le moteur AMC 125 cm3 fait ses preuves avec Guy Boich\u00e9 6e dans sa cat\u00e9gorie.\u00a018 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Jalicot, 1er en 175 sur une r\u00e9alisation personnelle mue par un moteur Villiers.\u00a019 –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0Le champion grenoblois Georges Burgraff, 4e en 125 sur la nouvelle Monet Goyon 125 S6V dot\u00e9e d’un r\u00e9servoir de 350, a chut\u00e9 durant la nuit et s’est cass\u00e9 le nez.\u00a021 –\u00a0<\/span><\/strong>Faene vainqueur en 350 avec une Matchless.\u00a022 –<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Belle attaque de Robbes, 3e en 500 sur Norton.\u00a023 –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0Motob\u00e9cane reste aux premi\u00e8res lignes avec sa 600 Superculasse d’avant-guerre attel\u00e9e d’un Bernardet sans passager qui prend la premi\u00e8re place en side-car\u00a0600 pilot\u00e9e par Bovi\u00e8re.\u00a024 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>En d\u00e9pit de ce calage impromptu en virage sous l’Oeil attentif de deux gendarmes en train d’inspecter (ou d’arroser ?) un arbre, Ren\u00e9 B\u00e9temps, finira 1er en cat\u00e9gorie side-car 1000 cm3 devant Jean Murit, tous deux futurs concessionnaires c\u00e9l\u00e8bres.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1949<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7315,7313,7314,7312,7311,7309,7310,7308,7307″][vc_column_text]<\/p>\n 26 –\u00a0<\/strong><\/span><\/span>Le 20 mars 1949 avait lieu \u00e0 Montlh\u00e9ry les \u00e9liminatoires du Bol d’Or auxquelles participait en force le Moto Club Ch\u00e2tillonnais qui pose ici.\u00a027 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Pr\u00eate \u00e0 prendre le d\u00e9part, l’arm\u00e9e fran\u00e7aise qui a engag\u00e9 deux machines \u00e0 fait confiance aux 350 cm3 britanniques, mais \u00e9quip\u00e9es de fourches Grazzini et de freins Rossignols. Les pilotes sont Ponssen #17 sur AJS, 2e dans sa classe, et Ouvrardot sur Matchless #16, n.c.\u00a0<\/span>28 –<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Balade dans les stands. Le side # 85 vu de l’arri\u00e8re est l’attelage FN de Guignabodet, on voit d’ailleurs sur le stand le panonceau Moto-Sport, Chelles o\u00f9 se trouvait le magasin du p\u00e8re de Gilbert Guignabodet. La # 39, juste apr\u00e8s, est la 250 de Piel et, tout au bout, la 250 de Meyer 3e de la cat\u00e9gorie.\u00a029 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Avant de passer aux grands vainqueurs, un hommage appuy\u00e9 est d\u00fb \u00e0 Lauer sur sa Norton qui termine 2e mais rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 70 tours de Lefevre par une crevaison, une cha\u00eene cass\u00e9e et un r\u00e9servoir d’huile perc\u00e9 (d\u00e9j\u00e0 que les Anglaises ont une tendance \u00e0 l’incontinence, \u00e7a n’arrange pas !).\u00a030 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Sur sa 175 Monet Goyon, Jalicot qui termine 2e de sa cat\u00e9gorie, a parcouru 1460 km et 232 tours, 157 de moins que la Norton de Lefevre. Un tel m\u00e9lange de performances sur la piste ne devait pas \u00eatre facile \u00e0 g\u00e9rer, et je ne parle pas de la nuit, avec leurs lumignons.\u00a031 –<\/strong><\/span><\/span>\u00a0Insolent, Gustave Lefevre sur sa Norton Manx \u00ab\u00a0Garden Gate\u00a0\u00bb \u00e0 suspension avant \u00e0 parall\u00e9logramme et arri\u00e8re coulissante, signe la deuxi\u00e8me de ses sept victoires avec, tenez-vous bien, 70 tours d’avance sur le second et 2384 km \u00e0 pr\u00e8s de 99 km\/h de moyenne.\u00a032 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>En se d\u00e9p\u00eachant, le photographe a r\u00e9ussi \u00e0 prendre une photo des deux Norton gagnantes avant qu’Eug\u00e8ne Mauve n’arrive, il fallait \u00eatre rapide, car j’aurais pu vous montrer la s\u00e9rie suivante o\u00f9 il est en vedette.\u00a033 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>La victoire qui marquera le plus les esprits n’est pourtant pas celle de Lef\u00e8vre, mais celle de Marcel Pahin qui pulv\u00e9rise le record, en d\u00e9pit d’une crevaison et d’une panne d’essence, avec 250 tours (1571 km \u00e0 65,5 km\/h de moyenne) et finit en t\u00eate des 175 au guidon de son Automoto \u00e0 moteur AMC 4 temps (Peugeot qui a absorb\u00e9 AMC, pense en effet \u00e0 se doter de ce moteur ce qu’il ne fera finalement pas). C’est en tout cas une \u00e9norme publicit\u00e9 par les moteurs AMC qui remportent aussi la cat\u00e9gorie 125 avec la Gima de Mathieu encore plus rapide avec 1733 km \u00e0 72,2 km\/h de moyenne.\u00a034 –<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Moto-Revue a bien compris l’importance aux yeux de son public de la victoire d’une machine 100% fran\u00e7aise qui marque la vraie reprise de la production.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Chapitre 3: les ann\u00e9es 40 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7259″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbzoom\u00a0\u00bb][vc_column_text] D\u00e9part Bol d’Or 1949 :\u00a0De droite \u00e0 gauche pour ce qui est lisible #7\u00a0: Delaherche, #5\u00a0: 500 cm3 non class\u00e9, #26\u00a0: Daoust, #2\u00a0: Lauer (Norton) 2e au g\u00e9n\u00e9ral, #1\u00a0: Lefevre (Norton) 1er au g\u00e9n\u00e9ral, #45\u00a0: Meyer, 250 cm3, #8\u00a0: Robbes (Norton n.c.), #40\u00a0: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7316,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[113,358,374,740,774,775],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7256"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7256"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7256\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}