{"id":7325,"date":"2022-09-05T15:22:36","date_gmt":"2022-09-05T15:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=7325"},"modified":"2022-10-04T08:18:53","modified_gmt":"2022-10-04T08:18:53","slug":"bol-dor-100-ans-200-photos-4-1950-55","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/bol-dor-100-ans-200-photos-4-1950-55\/","title":{"rendered":"Bol d’Or 100 ans\/200 photos #4 : 1950-55"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1662374968272{margin-top: 5px !important;margin-right: 5px !important;margin-bottom: 5px !important;margin-left: 5px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #56d8c3 !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 2px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

1950\u00a0:<\/strong> Le Bol d’Or, toujours sur le troisi\u00e8me circuit de 6,3 km \u00e0 Montlh\u00e9ry en 1950 avec Gustave Lef\u00e8vre en grand vainqueur sur sa Norton<\/a> Manx 500, devant trois 350 dont deux Jawa<\/a>. La marque tch\u00e8que fait ici sa premi\u00e8re apparition et on reparlera bien vite.<\/p>\n

1951\u00a0:<\/strong> 25 au d\u00e9part et 12 seulement \u00e0 l’arriv\u00e9e, le Bol de 1951 revenu sur le circuit de la ville \u00e0 Saint-Germain est marqu\u00e9 par un abandon de la moiti\u00e9 des concurrents. Derri\u00e8re l’\u00e9ternelle Norton<\/a> Manx 500 de Gustave Lefevre, on trouve successivement deux 250 Puch<\/a>, deux 250 Jawa<\/a>, une autre Puch et une autre Jawa puis une Monet Goyon<\/a> 250 et la DS Malterre<\/a> 175 de Mathieu \u00e0 moteur AMC (qu’il n’a pas encore transform\u00e9e en double ACT).<\/p>\n

1952\u00a0:<\/strong> De retour \u00e0 Montlh\u00e9ry, ce Bol est marqu\u00e9 par la formidable victoire de Pierre Collignon sur sa 250 Guzzi Albatro<\/a>s. La 500 Norton<\/a> de Lefevre et la Sarol\u00e9a<\/a> de Venin ont abandonn\u00e9 et les suivants au classement g\u00e9n\u00e9ral sont la 250 Puch<\/a> de Weingartmann suivie par celle de Moury et de Matteos. Trois 250 en t\u00eate avec pour Collignon, 2332 km parcourus. Les tr\u00e8s nombreuses 175 fran\u00e7aises, Peugeot<\/a>, DS Malterre<\/a>, Guiller<\/a>, Gima<\/a>, Paul Vall\u00e9e, et Motob\u00e9cane<\/a>, sont dans les choux, le premier \u00e9tant Bouin sur Peugeot qui termine 5e, f\u00eatant ainsi dignement ce bref retour officiel de Peugeot dans la course. Cette supr\u00e9matie des 250 est d’autant plus \u00e9tonnante que la plus longue ligne droite \u00e0 Montlh\u00e9ry (anneau inclus) est trois fois plus longue que celle de Saint-Germain.<\/p>\n

1953\u00a0:<\/strong> La grande crise du march\u00e9 de la moto s’annonce avec une nette diminution du nombre des pilotes et de spectateurs. Gustave revient en t\u00eate en 1953 suivi de pr\u00e8s par la 250 Puch<\/a> de Weingartman et une 500 Cemec<\/a>. ni Peugeot<\/a>, ni Monet-Goyon<\/a> ne sont revenus, mais la production fran\u00e7aise est tr\u00e8s dignement repr\u00e9sent\u00e9e par DS Malterre et Guiller<\/a> qui inaugurent en 175 une version \u00e0 double ACT, Automoto<\/a> (AMC culbut\u00e9), Alcyon<\/a> et surtout Ydral<\/a> qui se classe 1er, 3e et 6e dans la cat\u00e9gorie tr\u00e8s disput\u00e9e des 175..<\/p>\n

1954\u00a0:<\/strong> Le r\u00e8glement autorise enfin qu’il y ait deux pilotes par machine, mais ce n’est pas une obligation et c’est pour la deuxi\u00e8me fois une 250 cm3 qui remporte le g\u00e9n\u00e9ral, la Puch<\/a> pilot\u00e9e par Weingartmann et Volzwinkler, en couvrant 2521 km, pratiquement la m\u00eame distance que la 500 Norton de Lefevre l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente !<\/p>\n

1955\u00a0:<\/strong> Encore une surprise, une marque et un \u00e9quipage tch\u00e8ques remportent la coupe au guidon d’une 350 Jawa<\/a> qui bat \u00e0 plate couture la Norton Manx 500 de Gustave Lefevre, une v\u00e9ritable humiliation ! En 3e place, c’est encore une nouveaut\u00e9 avec une premi\u00e8re apparition d’une Horex<\/a> qui, aux mains de Beauvais et Kania est 2e en 350 et 3e au g\u00e9n\u00e9ral. Derri\u00e8re lui Ydral maintient son effort avec une belle 4e place au g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

\u00a0Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des motos ou des marques et pour en savoir plus sur les r\u00e9sultats cliquez sur \u00a0<\/i>Racingm\u00e9mo<\/a> o\u00f9 les pages sp\u00e9cial Bol d’Or vous donneront tous les classements.\u00a0<\/i><\/strong><\/span><\/p>\n

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1950<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7326,7327,7328,7329,7330,7331″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

1-<\/strong><\/span>Tr\u00e8s disput\u00e9 en 1950, le Bol d’Or est remport\u00e9 pour la 3e fois par Gustave Lefevre ici lors d’un arr\u00eat avec Clement Garreau, l’importateur Norton, en b\u00e9ret. 2-<\/strong><\/span> Toujours au stand de Lefevre, Garreau, appareil photo en bandouill\u00e8re, met la main \u00e0 la p\u00e2te et, \u00e0 droite, Eug\u00eane Mauve qui embrasse \u00e0 la russe le beau Gustave. 3-<\/strong><\/span> \u00c0 43 ans, Louis Jeannin termine 17e sur sa 350 Jawa et d\u00e9dicace cette photo \u00e0 Robert Sex\u00e9 d’o\u00f9 me viennent une majeure partie de ses archives. Son coll\u00e8gue Michel Herv\u00e9 sur la m\u00eame machine finit 3e au g\u00e9n\u00e9ral. 4-<\/strong><\/span>Terrot fait une rentr\u00e9e officielle avec ses 125 EP pilot\u00e9es par Moser (#66) 15e au g\u00e9n\u00e9ral et 2e des 125 derri\u00e8re la Puch de Moury, Fauvel (#65) 3e en 125 et 17e au CG et Leninger (#77) 9e sur les treize 125 class\u00e9es. 5-<\/strong> <\/span>Le pauvre Marcel Pahin sur sa 125 Automoto \u00e0 moteur AMC s’arr\u00eate 3\u00a0h\u00a050 pour des ennuis m\u00e9caniques et finit par abandonner sur chute en se cassant la clavicule. 6- <\/span>1950 voit aussi la rentr\u00e9e des scooters et Tano alias Andr\u00e9 Nebout se classe 4e des 125 avec cette AGF \u00e0 moteur Ydral croqu\u00e9e ici par Daniel Rebour.<\/p>\n

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1951<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7332,7333,7334,7335,7336,7337,7338,7339,7340,7341″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

note : Les classements sont souvent donn\u00e9s au g\u00e9n\u00e9ral (CG) et dans la cat\u00e9gorie.<\/span><\/em>\u00a0ex:Kramer Puch 6e-3e<\/span><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

1-<\/strong><\/span> De gauche \u00e0 droite\u00a0: #76: Roger Sceaux BMW 750 10e au g\u00e9n\u00e9ral, 1er side-car, #80: Charlemagne NSU 500, 2e side-car, #1 Lefevre, Norton, 1er CG, #32: Johann Weingartmann 2e CG, 1er en 250. 2-<\/strong><\/span> #34: Michel Herv\u00e9 Jawa 350, 12e-6e, #6: Fombelle Terrot 500, abandon, #30: Robert Moury, Puch 250, 3e-2e.\u00a03-<\/strong><\/span> GaD: #31: Krammer Puch 250, 6e-3e, #32: Johann Weingartmann, Puch 250, 2e-1er, #15: Fernand Fran\u00e7oise, Jawa 350, 4e-1er, #30: Robert Moury, Puch 250, 3e-2e, #44: Pierre Monneret, Koehler-Escoffier, abandon. 4-<\/strong><\/span>\u00a0#32: Weigartmann-Puch 250, #31: Krammer Puch 250, #34: Herv\u00e9, Jawa 250. 5-<\/strong><\/span> Fernand Venin Sarol\u00e9a 500, 14e-2e. 6-<\/strong><\/span> Roger Sceaux, BMW 750, 10e-1er, 7-<\/strong><\/span> L’\u00e9quipe officielle Puch comme \u00e0 la parade au virage du Faye. #31: Kramer, #32:Weingartmann, #30: Moury. 8-<\/strong><\/span> Pas de chance pour Bouhey et sa DS Malterre 250 qui abandonne au 18e tour apr\u00e8s nous avoir gentiment montr\u00e9 son moteur NSU OSL. 9-<\/strong><\/span> Gustave Lefevre en vainqueur avec comme d’usage son m\u00e9c\u00e8ne Cl\u00e9ment Garreau, une main sur la selle. 10-<\/strong><\/span> C’est le troisi\u00e8me Bol pour Gustave Lefevre qui en r\u00e9coltera sept.<\/p>\n

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1952<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7342,7343,7344,7345,7346,7347,7348″][vc_column_text]<\/p>\n

1-<\/strong><\/span> 71 coureurs s’\u00e9lancent au d\u00e9part de ce 24e Bol d’Or et 49 seront \u00e0 l’arriv\u00e9e. #6: Bourlier 500 Motob\u00e9cane Superculasse 15e et 2e en 500, #25: Weingartmann 250 Puch,\u00a0 2e \/1er 250, #19: Fradin 350 DKW 20e-3e, #75: Meyer 175 Guiller (AMC), 24e-10e, #29: Martin 250 Monet Gyon, abandon, #51: Tano, 175 Puch, 12e-5e, #24: Mateos 250 Puch, 9e-4e, #27: Collignon, 250 Guzzi, 1er-1er, #46: Bouion, 175 Peugeot, 5e-1er. 2- <\/span>\u00a0<\/span>Pierre Collignon #27 s’arr\u00eate pour resserrer la roue arri\u00e8re de sa Guzzi 250 Albatros ce qui nous permet d’admirer le somptueux moyeu frein de sa fabrication tandis qu’il est doubl\u00e9 par la 250 Puch de Weingartmann. Ils finiront dans cet ordre. 3-<\/span><\/strong><\/span> Pour la premi\u00e8re fois, une 250 cm3 remporte le Bol d’Or et Eug\u00eane Mauve remet le bouquet du vainqueur \u00e0 Pierre Collignon. 4-<\/strong><\/span> L’autre grande vedette de ce Bol est Johann Weingartmann qui, pour la seconde fois, finit 2e au g\u00e9n\u00e9ral. 5- <\/span><\/strong><\/span>Peugeot a officiellement engag\u00e9 cinq 175 dont 4 sont \u00e0 l’arriv\u00e9e, mais loin derri\u00e8re Boin que l’on voit ici et qui termine 5e au g\u00e9n\u00e9ral et 1er<\/sup> des 175. \u00a06-<\/strong> <\/span>Malheureux, Fernand Venin (500 Sarol\u00e9a) a abandonn\u00e9. Cet ancien s\u00e9minariste reste dans la m\u00e9moire des anciens sous le sobriquet de \u00ab\u00a0La c\u00f4telette\u00a0\u00bb, c\u00f4telette qu’il portait en collier et qu’il grignotait tout en conduisant, cela afin d’\u00e9viter un arr\u00eat au stand. Ce qui est moins connu c’est l’installation d’une \u00e9vacuation urinaire, constitu\u00e9e par un tuyau branch\u00e9 o\u00f9 l’on pense et passant par l’une des jambes de pantalon pour d\u00e9boucher \u00e0 l’air libre au niveau des bottes. En somme, une sorte de reniflard. Car n’oublions pas que les pilotes tournaient 24 heures. 7-<\/strong> <\/span>Les bouquets aux vainqueurs dans chaque cat\u00e9gorie. #27: Collignon, 250 Guzzi, #7: Hersant, 500 Triumph, #15: Michel Herv\u00e9, 350 Jawa, #92: Druet 750 Cemec\/side Simard, #99: Grillon 350 Ariel\/side<\/p>\n

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1953<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7349,7350,7351,7352,7353,7354,7355,7356″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

1-<\/strong><\/span> Weingartmann ne recule devant rien pour atteindre une vitesse maxi ! Notez aussi le garde-boue avant et le tube du cadre profil\u00e9s. Il a fait \u00e7a pendant 366 tours et 3503 km pour arriver 2e au g\u00e9n\u00e9ral !\u00a02-<\/strong><\/span> Victoire en 175 pour le journaliste Andr\u00e9 Nebout dit Tano sur la bien curieuse Ydral usine avec une culasse frais\u00e9e dans la masse, un cylindre bronze et un vrai pot de d\u00e9tente qui sort sur le c\u00f4t\u00e9 et va s’enrouler sous le moteur.\u00a02bis-<\/strong><\/span> Andr\u00e9 Nebout, hilare \u00e0 l’arriv\u00e9e. Son \u00e9pouse \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s en veste ray\u00e9e. Le grand \u00e0 droite est Claude Delaun\u00e9 (3e en 175) qui tient par l’\u00e9paule Georges Agaches qu’une blessure \u00e0 la main a emp\u00each\u00e9 de courir.\u00a03-<\/strong> <\/span>D\u00e9part au stand pouss\u00e9 par Jean Bouillard en cravate de l’Ydral usine de Claude Delaun\u00e9 qui termine 8e.au g\u00e9n\u00e9ral et 2e en 175 devant l’Automoto de Pahin.\u00a04-<\/strong> <\/span>Les deux favoris au d\u00e9part sur leurs Norton 500 Manx , \u00e0 gauche Georges Houel qui va abandonner et Gustave Lefevre qui signe en 1953 sa 5e victoire.\u00a05-<\/strong> <\/span>Impressionnante, la Guiller \u00e0 moteur AMC 175 double ACT pilot\u00e9e par Santucci ne finit malheureusement pas la course.\u00a06-<\/strong> <\/span>Cette superbe Guzzi 500 Astore pilot\u00e9e par Pecetto finit 11e<\/sup> au g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 et 5e<\/sup> en 500 \u2026 sur 5 class\u00e9es.\u00a07-<\/strong> <\/span>Duel franco-allemand au virage du Faye, en t\u00eate la Ratier 500 de Aussan, suivie par la BMW 500 de Bisting tous deux non class\u00e9s.<\/p>\n

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1954<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7357,7358,7359,7360,7361,7362,7363″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

1-<\/strong><\/span> 43 pilotes au d\u00e9part le 29 mai 1954 \u00e0 Montlh\u00e9ry, 29 seulement seront \u00e0 l’arriv\u00e9e. En premi\u00e8re ligne de G\u00e0D : #48: l’Ydral 175 d’Agache-Tiers, #16: 20 Jawa 350 de Cyzek-Rykr, #25: la Puch 250 victorieuse de Weingartmann-Volzwinkler, #1: Triumph 500 de Hersant qui court seul, #34: Puch 250 de Costeddat-Perrodou, #55: DS Malterre 175 de Mathier-Caudron, #45: Guiller 175 de Roze et, au fond, la Peugeot 175 #60 de Sacareau-Chartier.\u00a02-<\/strong><\/span> Pour la premi\u00e8re fois les pilotes peuvent avoir un suppl\u00e9ant, mais certains persistent \u00e0 tenir seul le guidon comme ici Hersant sur sa Triumh 500 qui termine 7e au g\u00e9n\u00e9ral.\u00a03-<\/strong> <\/span>Ydral a renouvel\u00e9 son exploit de 1953 avec Alain Dagan et Godin 4e au g\u00e9n\u00e9ral et 1er en 175 au guidon de cette machine \u00e0 l’a\u00e9rodynamique tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9e.\u00a04-<\/strong> <\/span>Agache et Georges Thiers suivent \u00e0 la 4e place avec la m\u00eame machine o\u00f9 des goutti\u00e8res soutenant les jambes remplacent les repose-pieds.\u00a05-<\/strong><\/span> Ravitaillement \u00e0 l’ancienne avec arrosoir et entonnoir. Un agrandissement vous monterait que les m\u00e9canos rest\u00e9s au stand fument sans complexe !\u00a06-<\/strong><\/span> Les deux Ydral 175 officielles des vainqueurs Godin-Dahan #48 \u00e0 gauche et Agache- Thiers #49 \u00e0 droite. Entre eux, la DS Malterre #57 de Rias-Bonnate qui termine 5e de sa classe et 11e au g\u00e9n\u00e9ral avec \u00e9galement un moteur Ydral. Derri\u00e8re, le front d\u00e9garni est\u00a0Gaston Rabot, m\u00e9cano et fin pr\u00e9parateur notamment pour le Bol (BSA de Leroy et des Ydral).\u00a07-<\/strong> <\/span>Seul scooter engag\u00e9, ce Sterva construit \u00e0 SainEtienne et m\u00fb par un moteur Sachs de 175 cm3 finit 25e au g\u00e9n\u00e9ral et 10e en 175 sur 13 class\u00e9s.<\/p>\n

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1955<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7364,7365,7366,7367″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

1-<\/span> L’ Ydral \u00a0officielle pilot\u00e9e par \u00a0Agache et Dagan finit 1re des 175 et 4e au g\u00e9n\u00e9ral. Vous aurez not\u00e9 que les jambes du pilote sur goutti\u00e8re vues l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente ont disparu au profit de repose-pieds classiques. \u00a02-<\/span> <\/strong><\/span>Ce coureur masqu\u00e9, Tano alias Nebout ou son co\u00e9quipier Dupont, s’appr\u00eate \u00e0 prendre le d\u00e9part sur sa 175 Alcyon \u00e0 moteur Ydral. Ils finiront 11e au g\u00e9n\u00e9ral et 2e en cat\u00e9gorie 175. Admirez le double frein avant.\u00a03-<\/strong> <\/span>Toujours l’Alcyon 175 Ydral de Tano-Dupont une pr\u00e9paration fort propre encore qu’on se demande pourquoi aucun des concurrents n’habille ces vilains coussins de r\u00e9servoir en mousse.\u00a04-<\/strong> <\/span>Le v\u00e9t\u00e9ran Marcel Pahin sur une Automoto qui \u00e9trenne le nouveau moteur AMC 250 cm3 \u00e0 simple ACT termine en\u00a0 t\u00eate de sa cat\u00e9gorie et 7e au g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

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