[vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7376″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
L’\u00e9dition 1956 n’est pas sp\u00e9cialement plus marquante que les pr\u00e9c\u00e9dentes, mais je ne r\u00e9siste pas \u00e0 vous faire profiter de la richesse de mes archives pour cette ann\u00e9e<\/strong>, ce qui permet de s’attarder un peu, m\u00eame sur les machines qui n’ont rien gagn\u00e9. 1956 inaugure un nouveau classement avec, pour chaque cylindr\u00e9e, des sous-cat\u00e9gories \u00a0\u00ab\u00a0Course\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0S\u00e9rie\u00a0\u00bb. R\u00e9capitulons, il y a 7 cat\u00e9gories, 500, 350, 250, 175, Scooters 175, Side-car 350 et 750.\u00a0 Pour les motos et les scooters avec des Course, Sport et S\u00e9rie dans chaque cylindr\u00e9e cela fait donc 21 concurrents qui peuvent se d\u00e9clarer vainqueurs sur les 50 au d\u00e9part et 34 \u00e0 l’arriv\u00e9e.. Comble d’ironie, Moto Revue a m\u00eame attribu\u00e9 un classement de ceux qui n’ont pas fini la course en fonction du kilom\u00e8trage parcouru. En 350 Course par exemple il y a 5 concurrents class\u00e9s bien qu’ils aient tous abandonn\u00e9 et dans quelques s\u00e9ries on peut \u00eatre seul et 1er ou 1er sur deux engag\u00e9s. C’est pitoyable, mais au moins la plupart des constructeurs en lice peuvent afficher 1er au Bol d’Or dans leur publicit\u00e9.<\/p>\n Pas de discussion possible Gustave Lefevre et sa 500 Manx met tout le monde d’accord<\/strong>, 1er en 500 Course et 1er g\u00e9n\u00e9ral of course ! Mais derri\u00e8re lui avec seulement 1,5 km\/h de moyenne en moins soit 6 tours et 36 km c’est une toute simple Jawa 350 Sport \u00e0 peine am\u00e9lior\u00e9e par rapport \u00e0 la s\u00e9rie ! Le 3e et 1er de sa cat\u00e9gorie 500 Sport ! est une Triumph, mais on est plus \u00e9tonn\u00e9 par la moto qui la suit de tr\u00e8s pr\u00e8s, une Pannonia 250 tr\u00e8s officiellement engag\u00e9e par l’usine hongroise en 250 Sport.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7379,7380,7381,7382,7383,7384,7385,7386,7387,7388,7389,7390,7391,7392,7393,7394,7395″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n -1:<\/strong>(au-dessus)<\/span><\/em><\/span><\/span> Il est 16h en ce 2 juin 1956 et les concurrents du 28e\u00a0Bol d’Or s’\u00e9lancent pour 24 heures. -2: <\/strong><\/span>La Norton 500 Manx<\/a> de Gustave Lefevre dans les stands, exceptionnellement sans son pilote et du c\u00f4t\u00e9 transmissions. -3:<\/strong><\/span> L’\u00e9quipe officielle CZ au garde \u00e0 vous. Hammersmid et Klint sur la #16 finissent 2e\u00a0au g\u00e9n\u00e9ral et 1er\u00a0en 350 Sport, tandis que Stasny\/Havel ne sont que 17e. Notez que les machines ne diff\u00e8rent pas ext\u00e9rieurement de la s\u00e9rie, elles n’ont plus de filtre \u00e0 air, mais elles ont m\u00eame gard\u00e9 leurs klaxons.\u00a0-4:<\/strong><\/span> Ravitaillement \u00e0 l’entonnoir de la CZ victorieuse. Toute une ambiance! -5:<\/span> <\/strong><\/span>Congratulations \u00e0 l’arriv\u00e9e. De G\u00e0D: La CZ de Hamersmid et Klint #16, la 250 Pannonia de J\u00e0nos\/Gy\u00f6rgy #31, la 350 Jawa<\/a> #15 non r\u00e9pertori\u00e9e, sans doute celle de David et Lucas qui, en d\u00e9pit de leur abandon au 220e tour, se classent 1er\u00a0en 350 \u00ab\u00a0Course\u00a0\u00bb. Cherchez l’erreur ! Derri\u00e8re la #40 est la Gnome & Rh\u00f4ne de Court et Dahan<\/a> 8e\u00a0au g\u00e9n\u00e9ral et 1ere de sa cat\u00e9gorie 175 Course qui compte quand m\u00eame 13 concurrents. -6:<\/span><\/strong><\/span> Tout aussi fig\u00e9s que l’\u00e9quipe CZ, les quatre pilotes des Pannonia Sport 5, des monocylindres de 250 cm3 tr\u00e8s proches des T5 de tourisme de 10 ch, mais avec, quand m\u00eame, 7 ou 8 ch de plus . La # 31 remporte la cat\u00e9gorie 250 Sport. -7:<\/span> <\/strong><\/span>S\u00e9ances au stand pour les Pannonia. \u00c0 gauche un peu d’huile dans la bo\u00eete et \u00e0 droite quelques gouttes d’essence ou d’huile dans le trou de la bougie de la #30 qui refuse souvent de d\u00e9marrer. -8:<\/span><\/span><\/strong> 2e\u00a0en 500 de s\u00e9rie, la 500 Triumph de Lamboley\/Soibinet s’efface quand m\u00eame derri\u00e8re des 250 et 175 cm3. -9:<\/span><\/strong><\/span> Allemand \u00e9migr\u00e9 en France, le journaliste, ing\u00e9nieur, pilote Christian Christophe et la 250 Z\u00fcndapp de Hoffmann\/Niedermann 6e\u00a0au g\u00e9n\u00e9ral et 2e\u00a0en 250 Sport. -10:<\/span><\/strong><\/span> Ce Bol est marqu\u00e9 par une participation \u00e9trang\u00e8re jamais vue venue en particulier d’Allemagne avec Z\u00fcndapp, ici en 250, DKW, NSU, Adler et des pays de l’Est avec les Jawa-CZ et les Pannonia hongroises. -11:<\/span><\/strong><\/span> Le motoclub de Levallois au complet avec leurs deux engag\u00e9s, la NSU Max<\/a> de Obert\/Fromont 7e\u00a0au g\u00e9n\u00e9ral et 1er\u00a0en 250 S\u00e9rie. La Puch 250 de Prigent\/Bernard est 2e\u00a0\u00a0la m\u00eame s\u00e9rie et 12e\u00a0au g\u00e9n\u00e9ral. -12:<\/span> <\/strong><\/span>Quelques-unes des treize 175 Course \u00a0et certains scooters ont un car\u00e9nage int\u00e9gral comme la Gnome & Rh\u00f4ne #40 de Court Dahan<\/a> 1er\u00a0de sa cat\u00e9gorie et 8e\u00a0au g\u00e9n\u00e9ral. -13:<\/span> <\/strong><\/span>La Gnome & Rh\u00f4ne des vainqueurs expos\u00e9e au salon de la moto \u00e0 Paris en octobre. -14:<\/span> <\/strong><\/span>Le regrett\u00e9 Gilbert Guignabodet sur une 175 Alcyon \u00e0 moteur Z\u00fcrcher qu’il mena avec Jacques Roger, \u00e0 la 10e\u00a0place au g\u00e9n\u00e9ral et 2e\u00a0en 175 Course. -15:<\/span> <\/strong><\/span>Tant de vainqueurs qu’ils ne tiennent pas tous sur une photo ! #86: 750 Z\u00fcndapp de Bourdonneau\/Fran\u00e7ois 1er de sa cat\u00e9gorie et 11e au g\u00e9n\u00e9ral, #58: Liberia Ydral d’Arambol\/croix, #34: Puch 250 de Prigent\/Bernard, 2e\/12e, etc.\u00a0-16:<\/span><\/strong><\/span> Le fameux dessinateur Daniel Rebour assist\u00e9 de Rossignol courrait en 250 au guidon d’une FN M22 bicylindre<\/a>. Il finirent 15e\u00a0au g\u00e9n\u00e9ral et 3e\u00a0sur 3 dans la cat\u00e9gorie 250 S\u00e9rie. -17:<\/span> <\/strong><\/span>Arambol et Daniel Croix au guidon, seuls et 1er, en 175 Sport et 20e au g\u00e9n\u00e9ral avec une Lib\u00e9ria \u00e0 moteur Ydral. -18:<\/span><\/strong><\/span> Devant la 175 \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb D’Arambol\/Croix #58, une vraie course, La 175 Liberia-Ydral d’Agache\/Thiers qui abandonnera d\u00e8s la 2e\u00a0heure<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7396,7397,7398,7399,7400,7401,7402,7403,7404,7405,7406,7407,7408,7409,7410,7411″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n -19:<\/span> <\/strong><\/span>La Peugeot 250 bicylindre<\/a> de Larriviere\/Boyer 23e au g\u00e9n\u00e9ral, mais 5e et derni\u00e8re en 250 Sport. -20:<\/span><\/strong><\/span> Comme les 5 scooters engag\u00e9s sont r\u00e9partis en 3 cat\u00e9gories, chacun, sauf casse, a de bonne chance d’un podium ! Ces deux curieux Lambretta pilot\u00e9s par Daric\/Brugeilles pour le #70 et Michele\/Ruellet pour le #72 finissent respectivement 1er et 2e en cat. Scooter-Course pas tr\u00e8s loin derri\u00e8re les 175 Course. -21:<\/span> <\/strong><\/span>S\u00e9ance de m\u00e9canique sur le Lambretta vainqueur. -2I & 22:<\/span> <\/strong><\/span>Les Lambretta sont copieusement aliment\u00e9s. -23:<\/span> <\/strong><\/span>Pas tr\u00e8s tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant ! -24:<\/span> <\/strong><\/span>Et, pour s\u00fbr, avec de tels carbus, \u00e7a consomme. -25:<\/span><\/strong><\/span> On doit aux progr\u00e8s des pellicules cette belle photo des stands dans la nuit. -26:<\/span><\/strong><\/span> Le v\u00e9t\u00e9ran Marcel Pahin (avec Marcel Violet \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s) et Bordas \u00e9trennaient cette belle Automoto 250 \u00e0 moteur AMC<\/a>. -27:<\/span> <\/strong><\/span>Un \u00e9clatement du pneu arri\u00e8re \u00e9limine malheureusement l’Automoto \u00e0 la 15e heure. –28:<\/span> <\/strong><\/span>Abandon \u00e0 la 10e heure pour l’Alcyon \u00e0 moteur Ydral<\/a> de \u00ab\u00a0Tano\u00a0\u00bb Nebout et Cherrier. -29:<\/span> <\/strong><\/span>Le pauvre 175 Ydral de l’Alcyon #44<\/a> n’arrivait pas \u00e0 refroidir derri\u00e8re son car\u00e9nage top enveloppant. -30:<\/span> <\/strong><\/span>Quelle ligne moderne pour la 175 Peugeot tr\u00e8s sp\u00e9ciale de Goll et Boin avec sa grosse culasse carr\u00e9e, mais elle s’arr\u00eate \u00e0 la 12e heure et tente de repartir 5 heures apr\u00e8s pour abandonner aussit\u00f4t. -31:<\/span><\/strong> Je ne r\u00e9siste pas \u00e0 vous montrer l’autre face de la belle Peugeot dont on est en train d’enduire la selle de colle peut-\u00eatre pour convaincre le pilote de continuer ! Quel dommage quand m\u00eame que \u00ab\u00a0Pijo\u00a0\u00bb ne se soit pas inspir\u00e9 de cette esth\u00e9tique pour moderniser ses mod\u00e8les de s\u00e9rie rondouillards. -32:<\/span><\/strong><\/span> Seule dans sa s\u00e9rie Sport la DKW 350 attel\u00e9e de Divozzo\/Brule finit en t\u00eate\u2026 et 27e sur 34 au g\u00e9n\u00e9ral. -33:<\/span> <\/strong><\/span>Un dernier coup doeil aux Pannonia Sport avant de se quitter.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7376″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text] L’\u00e9dition 1956 n’est pas sp\u00e9cialement plus marquante que les pr\u00e9c\u00e9dentes, mais je ne r\u00e9siste pas \u00e0 vous faire profiter de la richesse de mes archives pour cette ann\u00e9e, ce qui permet de s’attarder un peu, m\u00eame sur les machines qui n’ont rien gagn\u00e9. 1956 inaugure un nouveau classement avec, pour chaque […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7376,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[325,779,780,781],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7375"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7375"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7375\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}