[vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7431″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1663872731646{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-right-width: 4px !important;border-left-width: 4px !important;padding-top: 4px !important;padding-bottom: 4px !important;border-left-color: #dd9933 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #dd9933 !important;border-right-style: solid !important;border-radius: 2px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1663873468631{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-bottom: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-top-width: 4px !important;border-right-width: 4px !important;border-bottom-width: 4px !important;border-left-width: 4px !important;padding-top: 8px !important;padding-right: 8px !important;padding-bottom: 8px !important;padding-left: 8px !important;background-color: #f2dd9f !important;border-left-color: #dd8706 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #dd8706 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #dd8706 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #dd8706 !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 2px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Le d\u00e9but de la fin<\/strong><\/span><\/p>\n Lefevre sur Norton.<\/strong> Comme d’usage, serait-on tent\u00e9 de dire, et pour la 7e et derni\u00e8re fois, Gustave Lefevre est en t\u00eate sur sa Norton Manx en cohabitation sur la selle avec Georges Briand, au g\u00e9n\u00e9ral et en 500 Course (sur 2 engag\u00e9s !). Il est suivi par la BMW 500 de Nenning-Weissegerber, 1er en 500 S\u00e9rie et la Velocette 500 d’Andr\u00e9 Nebout-Pierre Cherrier, 1er en 500 Sport. Une surprise confirme les performances auxquelles sont arriv\u00e9es nos 175 cm3 fran\u00e7aises avec la superbe 3e place de la 175 cm3 car\u00e9n\u00e9e Lib\u00e9ria \u00e0 moteur Ydral de de Georges Agache et Gilbert Guignabodet qui couvre 2404 km \u00e0 100,18km\/h de moyenne alors que la Velocette de Tano \u00ab\u00a0Nebout\u00a0\u00bb a moins de 100 km et 2,2 km\/h d’avance. On note, derri\u00e8re eux, une formidable participation \u00e9trang\u00e8re avec entre autres FN, Z\u00fcndapp et NSU en 250 et DKW et Jawa en 350.<\/p>\n Pour les r\u00e9sultats complets des Bols d’Or de 1922 \u00e0 2010, reportez-vous aux indispensables r\u00e9capitulatifs de racingmemo.free.fr<\/a><\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb7423,7424,7425,7426,7427,7428,7429,7430″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_no\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n -1:<\/strong> <\/span>Le vrai grand vainqueur de ce 29e Bol d’Or en 1957, bien qu’il ne finisse que 3e au g\u00e9n\u00e9ral, est bien cette 175 Lib\u00e9ria-Ydral pilot\u00e9e par Georges Agache et Gilbert Guignabodet.\u00a0-2:<\/span> <\/strong><\/span>L’\u00e9curie Lib\u00e9ria-Ydral au grand complet devant leur stand au d\u00e9part. De G \u00e0 D et apr\u00e8s un tout petit bout de la Norton Manx<\/a> n\u00b01 de Gustave Lefevre, La malheureuse Lib\u00e9ria Ydral n\u00b050 de Tiers\/Arambol contrainte \u00e0 l’abandon \u00e0 la 18e heure et la n\u00b049, 3e et 1ere des 175 Course entour\u00e9e de ses pilotes Agache et Guignabodet. \u00c0 leur droite la n\u00b022 est la 350 Jawa de s\u00e9rie<\/a> de de Klint-Hamersmid 2e dans leur cat\u00e9gorie et 9e au g\u00e9n\u00e9ral. -3:<\/span> <\/strong><\/span>Agache, souriant au photographe, va reprendre le guidon apr\u00e8s un ravitaillement. -4:<\/span> <\/strong><\/span>Le passage du drapeau \u00e0 damiers est toujours un moment \u00e9mouvant, mais tiens, ce n’est plus Eug\u00eane Mauve qui agite le drapeau, il est mort subitement juste apr\u00e8s le Tour de France Motocycliste 1954. -5:<\/span><\/strong> <\/span>Et c’est encore la Lib\u00e9ria-Ydral, mais sans son car\u00e9nage, dans un r\u00e9cent salon. Elle est toujours expos\u00e9e dans le magasin de Gilbert Guignabodet<\/a> \u00e0 Toulon. -6:<\/span> <\/strong><\/span>La photo du d\u00e9part vous donne une id\u00e9e de l’h\u00e9t\u00e9roclicit\u00e9 du plateau. De G\u00e0D : loin en t\u00eate l’Adler 250 Course<\/a> n\u00b029 car\u00e9n\u00e9e de Gnudi\/Mangin, 1ere dans sa classe, n\u00b059: la 175 Terrot Rallye<\/a> en classe Sport des fr\u00e8res Lamontagne qui a abandonn\u00e9, n\u00b014: la 350 AJS 7R de<\/a> Georges Monneret\/P.Galibert (abandon), n\u00b08: la 500 BMW R50<\/a> S\u00e9rie de Nenning\/Weissgerger, 1ere de sa cat\u00e9gorie, n\u00b062: La Lib\u00e9ria 175 de Godin\/Oosterlinck 3e en cat. 175 Sport, n\u00b050: la Lib\u00e9ria Course d’Arambol\/Tiers (abandon), n\u00b053: La Lib\u00e9ria de Schoon-Decae, 2e en 175 Course, n\u00b024: la Horex 350 Resident<\/a> de Tourres-Vasselin, 3e\u00a0en 350 S\u00e9rie, et tout \u00e7a avec un Lambretta LD<\/a> standard non car\u00e9n\u00e9 derri\u00e8re, on vous laisse imaginer les chicanes mobiles pour les vraies Course. -7:<\/span> <\/strong><\/span>Cette 175 Sport Motob\u00e9cane<\/a>\u00a0de s\u00e9rie l\u00e9g\u00e8rement coursifi\u00e9e se classa 20e au g\u00e9n\u00e9ral et 1ere sur 3 class\u00e9s en 175 Sport et sous le n\u00b063 aux mains de Thomas et Bargetzi. -8:<\/span> <\/strong><\/span>Il fallait bien une photo du vainqueur pour sa 7e et ultime victoire au Bol d’Or, Gustave Lefevre, pensif et son co\u00e9quipier Georges Briand.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7431″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1663872731646{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-right-width: 4px !important;border-left-width: 4px !important;padding-top: 4px !important;padding-bottom: 4px !important;border-left-color: #dd9933 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #dd9933 !important;border-right-style: solid !important;border-radius: 2px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1663873468631{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-bottom: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-top-width: 4px !important;border-right-width: 4px !important;border-bottom-width: 4px !important;border-left-width: 4px !important;padding-top: 8px !important;padding-right: 8px !important;padding-bottom: 8px !important;padding-left: 8px !important;background-color: #f2dd9f […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7416,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[374,741,782],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7415"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}