[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Surprise en parcourant dans mes archives les photos d’Henri Lallemand, qui travailla longtemps pour L’Automobile, je tombe sur toute une s\u00e9rie de photos d’une intrigante \u00ab\u00a0Bimot<\/strong>\u00a0\u00bb 50 cm3 quatre temps de belle facture. Il va s’av\u00e9rer qu’il s’agit en fait d’un Alpino<\/strong><\/a> rebadg\u00e9 pour sa vente en France par Motoram, d\u00e9j\u00e0 distributeur des scooters Rumi<\/a>\u2026 belle occasion pour revenir en bref sur\u00a0l’histoire de la marque Lombarde de Stradella tr\u00e8s provisoirement mal nomm\u00e9e chez nous.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7433″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n \u00c9videmment, mis \u00e0 part, sans doute, un num\u00e9ro de L’Automobile que je n’ai pas, on ne parle du Bimot nulle part ou presque. \u00c0 peine une petite photo-l\u00e9gende dans le Moto Revue du salon 1960 reprise \u00e0 l’identique dans Cyclomoto. Les diff\u00e9rentes encyclop\u00e9dies sur la moto ignorent ce nom de marque et, seul, l’historien italien Abramo Giovanni Luraschi, auteur d’une remarquable encyclop\u00e9die sur la moto en cinq volumes, \u00e9crit qu’il a vu le Bimot dans des journaux fran\u00e7ais, mais qu’il n’en sait pas plus. C’est honn\u00eate de sa part, mais cela ne m’avance pas.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Je finis par trouver sur eBay un catalogue Bimot<\/strong> qui affirme que l’usine, sise \u00e0 Stradella pr\u00e8s de Pavie et \u00e0 une quarantaine de kilom\u00e8tres au sud de Milan, est l’une des plus vielles d’Italie \u2014 \u00ab\u00a0Bingo\u00a0\u00bb \u2014 Stradella, c’est Alpino, et, de fait, le beau 50 Bimot tout comme le cycloscooter sous m\u00eame Label ne sont que des Alpino rebadg\u00e9s. Le prospectus ne ment pas, l’usine de Stradella cr\u00e9\u00e9e en 1925 par Paolo Trespidi, est l’une des plus anciennes d’Italie.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Le Bimot 48 T test\u00e9 en France en 1959 par \u00ab\u00a0L’Automobile\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb7434,7435,7436,7437,7438″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb autoplay=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb wrap=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Cliquer pour d\u00e9rouler le diaporama.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7439″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7440″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Et un cycloscooter 50 cm3 deux temps en 1960 version Alpino ou Bimot<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7441″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7447″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7448″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Retour sur l’histoire d’Alpino<\/strong><\/p>\n Paolo Trespidi \u00a0construit sa premi\u00e8re moto en 1925. Une 250 deux temps, produite en (petite) s\u00e9rie d\u00e8s l’ann\u00e9e suivante par sa soci\u00e9t\u00e9 Motobici \u00e0 Stradella et bient\u00f4t c\u00e9l\u00e8bre en remportant le championnat d’Italie. Suivent des versions Sport et Tourisme ainsi que des 175 cm3. La crise de 1929\/30 met provisoirement fin \u00e0 l’aventure.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n De l’Auxiliaire \u00e0 l’utilitaire<\/strong><\/p>\n 1944<\/strong>. L’Italie exsangue a besoin imp\u00e9rieux de petits v\u00e9hicules personnels \u00e9conomiques, cela fera la fortune des Vespa, du Mosquito et du Cucciolo et de nombreux autres, mais l’un des pionniers fut notre Paolo Trespidi qui remet l’usine en route d\u00e8s 1944 avec un \u00e9tonnant petit moteur auxiliaire\u00a0qui inaugure la marque Alpino et qui sera produit de 1945 \u00e0 48. Ce petit Alpino, premier du nom, est un monocylindre deux-temps, \u00e0 deux vitesses et transmission finale par cha\u00eene. Il pouvait \u00eatre plac\u00e9 au centre du cadre ou, de pr\u00e9f\u00e9rence, dans la zone lat\u00e9rale la plus proche de la roue arri\u00e8re. En 1948, alors que ce micromoteur rivalise avec le Mosquito de Garelli<\/a> et le Cucciolo<\/a> que vient de commencer \u00e0 produire Ducati, Alpino d\u00e9cline sa production en versions avec ou sans embrayage et avec ou sans bo\u00eete 3 vitesses, puis en 65 cm3 avec les deux. Vendu en moteur seul le ST, ou avec la premi\u00e8re moto compl\u00e8te d’Alpino, le Piuma 65 ST est dot\u00e9 de suspensions avant et arri\u00e8re. Folie des grandeurs, Alpino pr\u00e9sente m\u00eame en 1949 un scooter plut\u00f4t moderne bas\u00e9 sur les brevets du mythique Marinella 125 bicylindre, mais ici plus sagement anim\u00e9 par le 98 cm3 deux temps monocylindre de la marque. Il restera \u00e0 l’\u00e9tat de projet.<\/p>\n .<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7450″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7444″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7452″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La vitesse m\u00e8ne la danse<\/strong><\/p>\n Sp\u00e9cialis\u00e9e dans les petites cylindr\u00e9es Alpino r\u00e9alise ensuite des 75, 98 et 125 cm3 deux temps, un triporteur sur la base du 65 cm3 puis un 75 cm3 quatre temps con\u00e7u par Mario Melone qui a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 les 500 Gilera<\/a> monocylindres culbut\u00e9s. En janvier 1952, sous l’\u00e9gide de Perales l’importateur en Argentine, une version mue par ce 75 cm3 et dot\u00e9e d’un car\u00e9nage integral pour le moins peu orthodoxe, atteint 128 km\/h et bat le record de vitesse dans sa cat\u00e9gorie sur une piste d’a\u00e9rodrome pr\u00e8s de Buenos Aires.\u00a0 Un mois plus tard c’est au tour du petit 50 deux temps de remporter sa coupe en Argentine en battant les records du monde du kilom\u00e8tre et du mile lanc\u00e9, avec respectivement 92 et 90 km\/h battant ainsi le record \u00e9tablis en avril par Victoria<\/a> en Allemagne, puis 15 jours auparavant par un Cucciolo \u00e0 81 km\/h en Italie. En Italie comme en Argentine, le prestige d’un record, qu’il s’agisse d’un kilom\u00e8tre lanc\u00e9 ou de 24 heures d’endurance, \u00e9tait le must indispensable pour s’aligner face aux marques de motos d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tablies. Alpino remet d’ailleurs le car\u00e9nage fin 1955 pour diverses tentatives \u00e0 Monza o\u00f9 un Alpino 50 signe quelques temps m\u00e9moriaux sur longue distance, des 500 kilom\u00e8tres aux 6 heures, avec des moyennes d’environ 84 km\/h. Trois ans plus t\u00f4t en Argentine, Vaifro Meo, avec le la m\u00eame base m\u00e9canique mais beaucoup plus largement car\u00e9n\u00e9e, avait battu les records du kilom\u00e8tre et du mille d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, aux moyennes respectives de 73 et 77 km\/h. A la fin de l’ann\u00e9e, avec une machine enti\u00e8rement revue, Meo \u00e9tablit de nouveaux records sur 10 kilom\u00e8tres, 10 miles et 50 kilom\u00e8tres sur un circuit d’un peu plus de 3 000 m\u00e8tres, \u00e0 des vitesses entre 97 et 104 km\/h. Records malheureusement non homologu\u00e9s par FIM.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7445″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7446″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n