[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1664718200350{margin-top: 10px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #ededed !important;border-left-color: #82311d !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #82311d !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #82311d !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #82311d !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
C’est mission impossible, en cette fin des ann\u00e9es 50, pour une petite usine comme Parilla de venir concurrencer les Vespa de Piaggio et les Lambretta d’Innocenti sur leur propre terrain. Parilla y pense pourtant s\u00e9rieusement en d\u00e9veloppant ce 150 cm3 PB3 en 1957, mais il eut \u00e9t\u00e9 beaucoup plus cher \u00e0 produire que les grandes vedettes du march\u00e9, et, avec une grande sagesse, Giovanni Parrilla ne s’y risque pas.<\/strong><\/p>\n par Darrin Slack et Fran\u00e7ois-Marie Dumas – Photos Parilla<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7500″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le nom de<\/strong> Parilla, nous \u00e9voque surtout des motos<\/strong><\/a>, pourtant, et par trois fois, la marque milanaise tenta de s’immiscer dans le monde des scooters. La premi\u00e8re tentative, le Levriere, un 125\/150 cm3 \u00e0 grandes roues de 14 pouces rayonn\u00e9es, fut une semi-r\u00e9ussite qui dura de 1952 \u00e0 59. Parilla \u00e9tudia ensuite, en 1957 et en 1960, deux scooters \u00e0 la pointe de la modernit\u00e9. Le futuriste Parilla Oscar 160 cm3 bicylindre, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 sur ce blog<\/strong><\/a>, ne v\u00e9cut, malheureusement, que le temps du salon de Milan de 1960, mais on ne savait pas jusqu’alors que, trois ans plus t\u00f4t, en 1957, Cesare Bossaglia ing\u00e9nieur en chef de la marque et Giovanni Parrilla avaient r\u00e9alis\u00e9 ce tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant 150 cm3 PB3 qui n’eut, \u00e0 ma connaissance, m\u00eame pas l’honneur d’un podium \u00e0 un salon.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7495″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Ce PB3, de 1957 pr\u00e9figure l’Oscar de 1960<\/a> par de nombreuses solutions techniques. Comme lui, et comme la totalit\u00e9 de nos scooters moderne (\u00e0 l’exception de quelques plus de 500 cm3), il est \u00e9quip\u00e9 d’un le bloc moteur-transmission qui fait office de monobrasoscillant, support\u00e9 par une seul combin\u00e9 amortisseur hydraulique. Le moteur est un classique deux temps de 150 cm3 associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 4 rapports en prise constante command\u00e9e par poign\u00e9e tournante au guidon. L’entra\u00eenement de la roue arri\u00e8re est confi\u00e9 \u00e0 une cha\u00eene duplex qui travaille en bain d’huile comme sur le 160 Oscar. Le moyeu frein arri\u00e8re est similaire \u00e0 celui des Lambretta<\/a> tandis qu’\u00e0 l’avant, la suspension monobras tubulaire \u00e0 roue pouss\u00e9e et son frein \u00e0 tambour ressemblent \u00e0 s’y m\u00e9prendre \u00e0 ceux des Vespa<\/a>.\u00a0 Pas de d\u00e9marreur \u00e9lectrique comme sur le futur Oscar, mais un classique kick-starter et un allumage\/ \u00e9clairage assur\u00e9 par un volant magn\u00e9tique 6 volts. Un simple \u00e9crou molet\u00e9 permet d’\u00f4ter les parties basses des panneaux lat\u00e9raux ; l’arri\u00e8re des marche-pied est \u00e9galement d\u00e9montable et la selle se soul\u00e8ve pour donner acc\u00e8s au r\u00e9servoir d’essence et \u00e0 la trousse d’outillage, car on ne parle, bien s\u00fbr, pas encore de coffre \u00e0 casque ! \u00a0Les roues \u00e0 jantes d\u00e9montables sont chauss\u00e9es en 3,50 x 10″.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7496″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7497″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7498″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7499″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1664718200350{margin-top: 10px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #ededed !important;border-left-color: #82311d !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #82311d !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #82311d !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #82311d !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb] C’est mission impossible, en cette fin des ann\u00e9es 50, pour une […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7500,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7493"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7493"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7493\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}