[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7508″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7527″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1665041096431{margin-top: 10px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 6px !important;border-right-width: 6px !important;border-bottom-width: 6px !important;border-left-width: 6px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #e8e8e8 !important;border-left-color: #000000 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #000000 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #000000 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #000000 !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Bernard Salvat nous a quitt\u00e9s lundi 3 octobre. Il venait de f\u00eater ses 79 ans. C’est un monument du monde de la moto ancienne que nous avons perdu. Passionn\u00e9 par nombre de domaines, ce grand \u00e9rudit dou\u00e9 d’une m\u00e9moire consid\u00e9rable \u00e9tonnait tout autant par ses connaissances en oenologie, que dans la culture des tomates, ou celle des automobiles de sport qu’il maniait avec vigueur et doigt\u00e9. Bernard \u00e9tait tout cela, mais c’\u00e9tait aussi, et surtout, l’un des plus grands sp\u00e9cialistes de l’histoire de la moto. Bernard a fait \u00e9norm\u00e9ment pour la moto ancienne, par ses actions, par son club du Motocyclettiste et sa revue, par ses expositions, en particulier \u00e0 R\u00e9tromobile, et par ses livres : Motos de course<\/em>, Les motos fran\u00e7aises, 100 ans d’histoire<\/em>, Les Peugeot,<\/em> en collaboration avec Didier Ganneau, le Solex<\/em> et Vespa<\/em> avec Jean Goyard,\u00a0Les side-cars<\/em>, 100 ans d’histoire, <\/em>\u00a0Les marques de la Seine,<\/em> en trois volumes, Terrot<\/em>, une histoire exhaustive de plus de 600 pages en grand format et, tout derni\u00e8rement, Les vraies Koehler Escoffier<\/em>, la marque de M\u00e2con, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de chez lui, qu’il ch\u00e9rissait particuli\u00e8rement. \u00c9clectique, il \u00e9crit aussi, en collaboration avec Gilles Fournier, Cyclecars, voiturettes et grand-sport 1920-1930<\/em>. Toujours tr\u00e8s actif malgr\u00e9 son mauvais \u00e9tat de sant\u00e9, il travaillait en ce moment \u00e0 un nouveau livre sur les Jonghi qui ne verra malheureusement jamais le jour sous sa plume.<\/p>\n Un club, une revue, des livres, des rencontres, des expositions… pendant un demi-si\u00e8cle, Bernard Salvat a \u0153uvr\u00e9 pour la moto ancienne dans tous les domaines ; qu’il en soit \u00e0 jamais remerci\u00e9. Toute ma sympathie et mes plus sinc\u00e8res condol\u00e9ances vont \u00e0 Annie Salvat, qui l’a constamment soutenu dans toutes ces ann\u00e9es.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1974-2013 : En dix ans, Bernard Salvat a \u00e9dit\u00e9 113 num\u00e9ros de la si utile revue du club du Motocyclettiste<\/strong>. Une \u0153uvre colossale qu’il portait enti\u00e8rement sur ses \u00e9paules en en \u00e9tant le r\u00e9dacteur en chef, l’auteur principal et le maquettiste. C’est aujourd’hui une bible que chaque collectionneur r\u00eave d’avoir dans sa biblioth\u00e8que.<\/p>\n La Revue est n\u00e9e en m\u00eame temps que le club, cr\u00e9\u00e9 au d\u00e9but de 1974 \u00e0 Paris par Patrick N\u00e9gro, Dominique Pascal et Bernard Salvat. Le premier num\u00e9ro sort en avril de la m\u00eame ann\u00e9e et d\u00e8s le n\u00b04, il se domicilie au si\u00e8ge du club \u00e0 Charnay-les-Macon. L’ultime \u00e9dition de la revue sortira en d\u00e9cembre 2013.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les grandes rencontres du club du Motocyclettiste<\/strong> sont vite devenues des rendez-vous incontournables o\u00f9 les collectionneurs venaient de la France enti\u00e8re et de pays limitrophes : pour exposer leurs machines les plus rares. Les rencontres ont souvent eu lieu autour du club sur la grand place de Charnay-les-Macon, mais aussi \u00e0 Dom\u00e9rat, \u00e0 Sury-le-Comtal, \u00e0 Dijon ou \u00e0 Lun\u00e9ville, et, assorti d’une course de c\u00f4te, \u00e0 Saint-H\u00e9l\u00eane.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On se souvient aussi des somptueuses expositions \u00e0 R\u00e9tromobile<\/strong> organis\u00e9es par Bernard Salvat, et souvent, d’ailleurs en \u00e9troite collaboration avec Didier Ganneau et moi-m\u00eame. On y vit entre autres th\u00e8mes : une bonne partie du mus\u00e9e BMW, les bicylindres dans tous leurs \u00e9tats, les motos tch\u00e8ques, les scooters, les marques de la Seine (oui ,d\u00e9j\u00e0 en 2007 !), la fabuleuse collection de Brian Angliss import\u00e9e de Grande-Bretagne pour l’occasion et les diff\u00e9rentes configurations de moteurs.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb7518,7519,7520,7521,7522,7523,7524,7525,7526″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1:<\/span><\/strong> Bernard ne se contentait pas d’\u00e9crire. Il savait aussi s’en servir. Ici sur l’Aermacchi 408 ex Costeux au Moto Journal 200 en 1976. -2:<\/span> <\/strong>\u00a0Radieux, toujours au MJ 200 au milieu du plateau qu’il avait organis\u00e9. -3:<\/span> <\/strong>Remise des prix lors de la rencontre du Motocyclettiste \u00e0 Dom\u00e9rat en 1981. Patrick Delli sur la Terror 500 RCP et Alain Cortot \u00a0interview\u00e9 par Bernard Salvat cigarette au bec. -4:<\/span><\/strong> Avec Didier Ganneau \u00e0 la rencontre du club en 1988. -5:<\/span><\/strong> A R\u00e9tromobile en 1991 pour l’expo consacr\u00e9e aux motos tch\u00e8ques. -6:<\/span> <\/strong>Chez Brian Angliss o\u00f9 nous avions \u00e9t\u00e9 pour choisir les motos \u00e0 exposer \u00e0 R\u00e9tromobile en 1992. De G\u00e0D : Bernard Salvat, Brian Angliss, Didier Ganneau et Fran\u00e7ois-Marie Dumas. -7:<\/span><\/strong> Encore une r\u00e9union d’historiens avec moi, Bernard Salvat en selle et Jean Bourdache. On aper\u00e7oit derri\u00e8re Roland Chatokhine. -8:<\/span><\/strong> Au salon Moto L\u00e9gende en 2005. De G\u00e0D : Jean-Claude Conchard, Yves Campion, Bernard Salvat et moi. -9:<\/span> <\/strong>L’exposition sur les bicylindres \u00e0 R\u00e9tromobile en 2009.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7508″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7527″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1665041096431{margin-top: 10px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 6px !important;border-right-width: 6px !important;border-bottom-width: 6px !important;border-left-width: 6px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #e8e8e8 !important;border-left-color: #000000 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #000000 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #000000 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #000000 !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb] Bernard Salvat nous a quitt\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7508,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[738,793],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7507"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7507"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7507\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}