{"id":7705,"date":"2022-12-03T14:51:53","date_gmt":"2022-12-03T14:51:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=7705"},"modified":"2022-12-04T14:17:24","modified_gmt":"2022-12-04T14:17:24","slug":"les-motos-a-transmission-par-arbre-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/les-motos-a-transmission-par-arbre-en-europe\/","title":{"rendered":"Les motos \u00e0 transmission par arbre en Europe"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1670077664152{margin-top: 10px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 8px !important;border-right-width: 8px !important;border-bottom-width: 8px !important;border-left-width: 8px !important;padding-top: 9px !important;padding-right: 9px !important;padding-bottom: 9px !important;padding-left: 9px !important;background-color: #d8d8d8 !important;border-left-color: #992300 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #992300 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #992300 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #992300 !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Apr\u00e8s une \u00e9num\u00e9ration quasi exhaustive des motos fran\u00e7aises \u00e0 transmission par arbre<\/a>, il \u00e9tait logique de comparer avec les autres pays d’Europe, sans toutefois autant entrer dans les d\u00e9tails et, vous serez sans doute surpris, le pays o\u00f9 l’arbre fut le plus \u00e0 l’honneur est… l’Italie<\/strong><\/p>\n

Avant d’entamer ce large tour d’horizon, je vous sugg\u00e8re aussi de refaire un tour sur l’article pr\u00e9c\u00e9dent<\/a> d\u00e9di\u00e9 aux Fran\u00e7aises qui s’est compl\u00e9t\u00e9 (MGC, Ratier\u2026), et enrichi avec des commentaires illustr\u00e9s de photos des Favor, Guiller, et autres.<\/p>\n

Toutes les motos cit\u00e9es, \u00e0 une ou deux exception pr\u00e8s, ont d\u00e9j\u00e0 fait l’objet de fiches descriptives ou d’articles dans le blog et les liens en bleu vous y m\u00e8nent direct ! Cliquez<\/em>\u00a0sur les petites photos pour les agrandir.<\/i><\/p>\n

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Allemagne<\/strong><\/span><\/p>\n

L’Allemagne, <\/strong>comme l’Italie semble avoir ignor\u00e9 les vis sans fin et toutes les transmissions par arbre que nous y verrons sont associ\u00e9es \u00e0 un couple conique. <\/strong>La transmission par arbre y est inaugur\u00e9e par D\u00fcrkopp<\/strong><\/a> de 1903 \u00e0 1906 sur une quatre cylindres en ligne, premi\u00e8re du genre, ant\u00e9rieure aux FN et Antoine et contemporaine de nos Moto-Cardan nationales. Appara\u00eet ensuite la\u00a0Krieger Gnadig<\/strong><\/a> en 1919 avec un vilebrequin dans l’axe de la moto. Le grand chantre de cette technique est \u00e9videmment BMW<\/strong><\/a> \u00e0 partir de 1923. D’autres petits adeptes de l’acat\u00e8ne na\u00eessent en 1928 avec la Windhoff<\/strong><\/a> 4 cylindres refroidie par huile, puis en 1931 avec la monocylindre 200 cm3 Stock<\/strong><\/a>. L’autre grand nom de l’arbre teuton est Z\u00fcndapp<\/strong><\/a> \u00e0 partir de 1933 avec nombre de mod\u00e8les pas acat\u00e8nes pour autant puisqu’ils restent n\u00e9anmoins \u00e0 cha\u00eenes pour leurs bo\u00eetes de vitesses. Leu cr\u00e9ateur, l’ing\u00e9nieur K\u00fcchen, pass\u00e9 chez Victoria<\/strong><\/a> y cr\u00e9e les Bergmeister 350 en 1953 puis, chez Hoffmann<\/strong><\/a>, la 300 Gouverneur en 1954. On n’oubliera pas les repr\u00e9sentantes de l’arbre dans l’ex RDA, les AWO – Simson<\/strong><\/a> 250 mono quatre temps et IFA-MZ<\/strong><\/a> 350 flat twin deux temps.<\/p>\n

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Belgique<\/span><\/strong><\/p>\n

La Belgique<\/strong> suit de pr\u00e8s nos Ader et Moto-Cardan nationales et pionni\u00e8res de 1903, dont la production reste anecdotique, et la D\u00fcrkopp allemande de la m\u00eame ann\u00e9e, car, contrairement \u00e0 ce qu’on lit souvent,\u00a0Antoine<\/strong><\/a> \u00e0 Li\u00e8ge et FN<\/strong><\/a> \u00e0 Herstal qui pr\u00e9sentent leurs quatre cylindres en ligne \u00e0 transmission par arbre en 1904, arrivent pr\u00e8s d’un an apr\u00e8s la quatre pattes allemande. Antoine dispara\u00eet en 1910 tandis que FN, la Fabrique Nationale d’armes d’Herstal, reste fid\u00e8le \u00e0 cette disposition jusqu’en 1919 en produisant \u00e9galement des monocylindres \u00e0 transmission par arbre \u00e0 partir de 1910. On oubliera pas non plus les montres belges de la derni\u00e8re guerre,\u00a0FN 1000 M12<\/a><\/strong> et Sarol\u00e9a 1000<\/strong> toutes deux \u00e0 roue du side entra\u00een\u00e9e par une arbre transversal d\u00e9brayable, et enfin le curieux prototype FN M18 \u00e0 quatre cylindres superpos\u00e9s de 1950. Pour tous le couple conique est de rigueur.<\/p>\n

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Grande-Bretagne<\/span> <\/strong><\/p>\n

C’est un trois roues, le Garrard<\/strong><\/a> de 1904, qui inaugure le premier arbre avec une vis sans fin. Il est suivi en moto par trois quatre cylindres en ligne, une \u00e9ph\u00e9m\u00e8re Dennel<\/strong> \u00e0 moteur Franklin & Isaacson avec arbre et vis sans fin en 1906, puis les Wilkinson<\/strong> TAC<\/strong><\/a> en 1909 \u00e0 vis sans fin alors que la version suivante TMC<\/strong><\/a> de 1912 adopte un couple conique. En 1912 encore, arrive la Stuart Turner<\/strong><\/a> bicylindre en long. Le r\u00e9volutionnaire scooter Unibus<\/strong><\/a>\u00a0avec une vis sans fin appara\u00eet en 1920, la 1000 Vauxhall<\/strong><\/a> quatre cylindres en 1921, la quatre cylindres Low<\/strong> en 1922. La liste est encore longue avant-guerre, mais essentiellement avec des prototypes, des productions confidentielles comme la Berwick<\/strong> 250 et 350 \u00e0 moteur Villiers et transmission par arbre et vis sans fin pr\u00e9sent\u00e9es au salon de Londres 1929 en m\u00eame temps que l’Alcyon 500 Blocvis<\/a>, \u2026 ou des \u00e9chec commerciaux comme les\u00a0Brough Superior<\/strong>\u00a0Straight Four<\/strong><\/a> par arbre et couple conique et la Brough Superior Golden Dream<\/strong><\/a> en 1938 par arbre et vis sans fin. D’autres projets restent b\u00eatement \u00e0 transmission finale par cha\u00eene alors qu’ils ont un vilebrequin dans l’axe de la moto qui pr\u00e9dispose normalement \u00e0 une transmission finale par arbre. C’est le cas des Brough Superior 900 \u00e0 moteur MAG quatre cylindres en ligne de 1928, de la Brough sluperior 990 V twin face \u00e0 la route de 1937 ou l’ <\/span>AJS<\/strong><\/a> 500 V twin<\/strong><\/a> face \u00e0 la route en 1931. Les <\/span>Velocette<\/strong>\u00a0500 bicylindres en ligne de 1939, <\/span>type<\/strong> O<\/strong><\/a> de route et <\/span>Roarer<\/strong><\/a> de course \u00e0 compresseur, ont des arbres et couples coniques comme, plus tard, les flat twin quatre temps <\/span>200 LE<\/strong><\/a> de 1949, <\/span>200 Valiant<\/strong> <\/a>de 1956, puis 200 Vogue<\/a><\/strong> en 1963. Velocette commet aussi le\u00a0Viceroy<\/strong><\/a>\u00a0en 1962,\u00a0qui complique le genre avec un\u00a0<\/span>arbre\u00a0entre le moteur flat twin deux temps \u00e0 l’avant et la bo\u00eete de vitesses accol\u00e9e \u00e0 la roue arri\u00e8re. Revenons \u00e0 l’apr\u00e8s-guerre avec les <\/span>Wooler<\/a><\/strong> 500 Four WLF<\/a> en 1948 puis WFF1<\/strong> en 1953<\/a>, shadoks, mais \u00e0 couple conique ; puis, en 1950, les <\/span>Sunbeam<\/a><\/strong> 500 S7 et S8<\/a>, incompr\u00e9hensibles derniers adeptes de la vis sans fin (les pauvres avaient d\u00e9j\u00e0 si peu de vigueur !).<\/span><\/p>\n

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Italie<\/span><\/strong><\/p>\n

La for\u00eat des arbres en Italie est plus dense qu’on pourrait le croire, mais avec beaucoup de petites marques voire de l’artisanat. Et pas de vis sans fin, les Italiens ne jurent que par les couples coniques. Tout commence en beaut\u00e9 avec la 1000 Garabello<\/strong><\/a> quatre cylindres \u00e0 transmission par arbre \u00a0produite \u00e0 Alba puis \u00e0 Turin de 1922 \u00e0 1927. La suite est tout aussi belle avec les Ollearo<\/strong> 175<\/a> de 1930, 500 Perla<\/strong><\/a> de 1939 et 250 course<\/a><\/strong> de 1947. Inattendu dans cette liste Gilera<\/strong> arrive en 1941 avec sa 500 Marte \u00e0 transmission par arbre et couple conique qui offre, en prime, un arbre d\u00e9brayable vers la roue du side-car. Passons sur le proto Aspi<\/strong> 125 arboris\u00e9 en 1947, pour suivre avec… \u00a0Lambretta-Innocenti<\/strong><\/a> qui, du scooter type A de 1947 et B de 48<\/a><\/strong> au 125 LD<\/a> <\/strong>jusqu’en 1959 en passant par les motos de course\u00a0125 de 1949<\/a><\/strong> et 250 V-twin de 1951<\/a><\/strong> opta pour l’arbre et le couple conique avant de n’utiliser que des engrenages. Autre grande marque port\u00e9e sur l’arbre,\u00a0MV Agusta avec une 500<\/strong>\u00a0routi\u00e8re<\/a> quatre cylindres confidentielle en 1950-52 et sa version course en 52-53.<\/a><\/strong>\u00a0En 1966 appara\u00eet la MV Agusta<\/strong> 600<\/a> quattro suivie par les 750 Sport<\/strong><\/a> et GT America<\/strong><\/a> dans les ann\u00e9es 70. C’est toutefois aux petits constructeurs que nous devons les prototypes les plus extraordinaires : la Major<\/strong><\/a> de 1947-48 avec une technique et une carrosserie d\u00e9lirantes, l’automotoscooter Carniti <\/a><\/strong>de 1953 \u00e0 deux arbres, un de chaque c\u00f4t\u00e9 de la roue flasqu\u00e9e, qu’ils entra\u00eenent par galets caoutchouc et, pour finir, la Linto<\/strong> Dama<\/a> de Lino Tonti avec un moteur \u00ab\u00a0flat one\u00a0\u00bb monocylindre horizontal et transversal. L’ing\u00e9nieur Pietro Vassena r\u00e9alise les Carniti 150 flat twin<\/a><\/strong> et 175 monocylindres deux temps en 53 et 55. \u00a0A Naples ,en 1956, est commercialis\u00e9e, l’<\/a>IMN<\/a>, <\/strong>unsuperbe flat\u00a0twin 4 temps de 200 cm3 tandis qu’\u00e0 Milan,\u00a0SIM<\/strong><\/a> cr\u00e9e le moteur 125 cm3 \u00e0 transmission acat\u00e8ne du scooter Ariete (aussi distribu\u00e9 en France par Guiller, mais avec un moteur AMC). \u00a0Tout cela est bien int\u00e9ressant, mais LE sp\u00e9cialiste de la transmission par arbre, cardans et couples coniques en Italie, c’est Moto Guzzi<\/strong><\/a> \u00e0 partir de 1967 o\u00f9 il pr\u00e9sente la V7 avec une architecture qui continue d’\u00e9voluer aujourd’hui. La seule autre tentative d’arbre dans l’Italie moderne viendra de Laverda<\/strong><\/a> avec la 1000 V6 du Bol d’Or en 1978 qui, justement, sera \u00e9limin\u00e9e par quelques dents perdues dans son couple conique !<\/p>\n

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\u2014 Les petites marques \u2014<\/strong><\/p>\n

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Tch\u00e9quie\u2026 et Danemark<\/strong><\/p>\n

Podium pour les Tch\u00e8ques ! Leur \u010cas<\/strong><\/a> de 1921 est \u00e0 la fois le premier scooter et le premier flat twin \u00e0 transmission par arbre. Vient ensuite, en 1929, la si int\u00e9ressante MAT<\/strong><\/a> 500 quatre cylindres, seule du tch\u00e8que \u00e0 opter pour la vis sans fin, puis la Wanderer<\/strong> qui devient Jawa<\/strong><\/a> la m\u00eame ann\u00e9e 29, la Praga<\/strong> 350<\/a> en 1930 et une autre Jawa<\/strong> prototype 350<\/a> en 1931.<\/p>\n

Il faut remonter vers le nord de l’Europe et le Danemark pour y trouver des motos \u00e0 transmission par arbre, les intemporelles Nimbus 750 cm3<\/strong><\/a>\u00a0\u00e0 quatre cylindres en ligne avec un premier mod\u00e8le surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Tuyau de po\u00eale\u00a0\u00bb fabriqu\u00e9 de 1919 \u00e0 1928 et un second produit de 1934 \u00e0 1960.<\/p>\n

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