[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7773″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
En 1922, Sime\u00f3 Rabasa i Singla ouvre un petit atelier de r\u00e9paration de bicyclettes \u00e0 Mollet del Valles (Barcelone) avant de d\u00e9velopper l’entreprise avec son beau-fr\u00e8re.\u00a0 En 1931, Rabasa se met \u00e0 son compte et construit une nouvelle usine \u00e0 Martorelles, o\u00f9 il poursuit ses activit\u00e9s de r\u00e9paration et de location de v\u00e9los jusqu’en 1944, date \u00e0 laquelle il cr\u00e9e \u00ab\u00a0Bicicletas Rabasa\u00a0\u00bb avec son fr\u00e8re Josep pour se lancer dans la production de v\u00e9los.\u00a0 Lorsque Moto Guzzi Hispania a commenc\u00e9 \u00e0 produire \u00e0 Barcelone, \u00ab\u00a0Bicicletas Rabasa\u00a0\u00bb a fourni le ch\u00e2ssis, les fourches t\u00e9lescopiques et d’autres composants.<\/p>\n
En 1949, l’entreprise a connu un tel succ\u00e8s que Sime\u00f3 Rabasa a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur le cyclomoteur de 48 cm3, commercialis\u00e9 sous le nom de SRS, en utilisant ses initiales.\u00a0 La marque Derbi a \u00e9t\u00e9 introduite en 1951. Simeo Rabasa est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 1988, un an apr\u00e8s avoir conclu un accord selon lequel Derbi devenait importateur de Kawasaki pour le march\u00e9 espagnol.\u00a0 La soci\u00e9t\u00e9 qu’il avait fond\u00e9e il y a plus de six d\u00e9cennies est rest\u00e9e ind\u00e9pendante jusqu’en 2001, date \u00e0 laquelle elle a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e par le groupe italien Piaggio. \u00a0En 2013, Piaggio a ferm\u00e9 l’usine de Martorelles et la production a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e en Italie, o\u00f9 elle se poursuit.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
SRS 48 cm3 – 1950 <\/strong><\/a><\/p>\n Ce cyclomoteur a \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part de tout ce qui allait suivre.\u00a0 Apr\u00e8s leur exp\u00e9rience de fabrication pour Moto Guzzi Hispania, le premier cyclomoteur fabriqu\u00e9 par Industrias Rabasa a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 1950. Il ne porte pas encore le nom de Derbi, mais les initiales de son cr\u00e9ateur : Simeo Rabasa Singla.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7774″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 250 cm3 side-car Derbi – 1952 <\/strong><\/p>\n Le SRS a connu un grand succ\u00e8s et en 1951, Industrias Rabasa a cr\u00e9\u00e9 sa premi\u00e8re moto compl\u00e8te, cette Derbi 250 cm3. Le nom Derbi qui vient de DERived from Bicycle, \u00e9tait initialement le nom du mod\u00e8le et non de la marque, mais il a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 comme tel par la suite.\u00a0 Ce mod\u00e8le de 1952, inspir\u00e9 d’une moto tch\u00e8que Jawa, que s’\u00e9tait achet\u00e9 Sime\u00f3 Rabasa, est associ\u00e9 \u00e0 un side-car Derbi.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7775″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7776″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 250 cm3 Super – 1953<\/strong><\/p>\n Plus connue sous le nom de \u00ab\u00a0platillo\u00a0\u00bb (soucoupe pour manger la paella) en raison de la forme particuli\u00e8re de sa culasse, cette deuxi\u00e8me version de la Derbi 250cm3 \u00e9tait commercialis\u00e9e sous le nom de \u00ab\u00a0Super\u00a0\u00bb.\u00a0 Ce monocylindre \u00e0 deux temps, refroidi par air, \u00e9tait dot\u00e9 de bonnes performances et d’une grande fiabilit\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 produit pendant plus de 10 ans et il s’en est vendu des milliers.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7777″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7778″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 393 cm3 quatre cylindres – 1954 <\/strong><\/p>\n Ce mod\u00e8le spectaculaire et unique, est le fruit du travail de l’ing\u00e9nieur Jaume Pahissa. Il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, et pr\u00e9tendument \u00ab\u00a0cach\u00e9\u00a0\u00bb initialement \u00e0 la direction de Derbi, par le d\u00e9partement de comp\u00e9tition.\u00a0 Son objectif premier \u00e9tait de participer \u00e0 la course de 24 heures de Montjuic. Elle a en fait particip\u00e9 et gagn\u00e9 plusieurs courses de c\u00f4te en Espagne et tout autour de la Catalogne et la course de r\u00e9gularit\u00e9 Vuelta a Mallorca (Tour de Majorque).\u00a0Le moteur compos\u00e9 de quatre cylindres de 98 cm3 aliment\u00e9s par quatre carburateurs Dell’Orto de 22 mm fut constamment aux prises avec des probl\u00e8mes de synchronisation de l’allumage. Probl\u00e8mes r\u00e9solus lors de la restauration par un allumage \u00e9lectronique Motoplat, mais, \u00e0 l’\u00e9poque, sa complexit\u00e9 et son manque de fiabilit\u00e9 ont fait avorter le projet. Cette moto est la propri\u00e9t\u00e9 de la famille Rabasa.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7779″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7780″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi Motocarro 125 cm3 – 1957<\/strong><\/p>\n Derbi a explor\u00e9 toutes les possibilit\u00e9s pour r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 urbaine et, dans les ann\u00e9es 50, les v\u00e9hicules \u00e0 trois roues \u00e9taient la solution id\u00e9ale pour le transport de petites marchandises, tant en ville qu’en milieu rural.\u00a0 La cylindr\u00e9e de ces moteurs allait de 98 \u00e0 250 cm3 et la caisse pouvait \u00eatre plac\u00e9e \u00e0 l’avant ou \u00e0 l’arri\u00e8re, selon l’utilisation finale pr\u00e9vue.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7781″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 350 cm3 – 1959 <\/strong><\/a><\/p>\n Le lancement d’un mod\u00e8le 350 cm3 \u00e9tait une \u00e9volution \u00e9vidente du succ\u00e8s du monocylindre 250 cm3.\u00a0 Grace \u00e0 ce nouveau moteur bicylindre, plus puissant, la 350 \u00e9tait beaucoup mieux adapt\u00e9e au tourisme que la pr\u00e9c\u00e9dente 250 cm3, plus rapide et moins fatiguante pour le pilote.\u00a0 Ce mod\u00e8le fut la Derbi de plus grande cylindr\u00e9e, de construction 100% espagnole, jamais fabriqu\u00e9e pour le public. L’arriv\u00e9e de la voiture SEAT 600 d\u00e9couraga ensuite Derbi – et les autres usines espagnoles – de continuer \u00e0 produire des motos de plus grande cylindr\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7782″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 350 cm3 Scrambler – 1959<\/strong><\/p>\n En 1959, la marque Derbi est devenue le premier champion espagnol de motocross dans la cat\u00e9gorie 500 cm3.\u00a0 Ce mod\u00e8le, d\u00e9riv\u00e9 de la 350 cm3 bicylindre de route, \u00e9tait pilot\u00e9 par Andreu Basoli (le neveu de Sime\u00f3 Rabasa).\u00a0 Cette moto est la propri\u00e9t\u00e9 du Museu Moto Bassella.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7783″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 65 cm3 Sport- 1961 <\/strong><\/p>\n Derbi lance en 1961 une gamme de mod\u00e8les sportifs appel\u00e9e \u00e0 conna\u00eetre un grand succ\u00e8s.\u00a0 La marque commen\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se faire un nom, en rivalisant en course avec des mod\u00e8les concurrents. Cette sportivit\u00e9 s’est rapidement retrouv\u00e9e dans les motos de s\u00e9rie.\u00a0 La 65 Sport a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par les m\u00eames m\u00e9caniciens qui s’occupaient des motos de course et n’avait pas grand-chose \u00e0 voir avec la 65 standard. Cette Sport 65 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un cylindre et d’une culasse surdimensionn\u00e9s pour un meilleur refroidissement, d’une suspension am\u00e9lior\u00e9e, de meilleurs freins et, surtout, d’un cadre en acier tubulaire rempla\u00e7ant celui en t\u00f4le emboutie. \u00ab\u00a0Celle que Jacques Roca m\u2019avait pr\u00eat\u00e9 pour deux courses en 1963<\/em>\u00a0\u00bb rajoute Philippe De Lespinay qui termina ces \u00e9preuves \u00e0 la 2e et 1ere place \u00ab\u00a0je la soupconne d\u2019avoir\u00a0<\/i>\u00e9t\u00e9<\/i>\u00a0un 65 cm3 and non un 50, car c’\u00e9tait une fus\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la concurrence dont mon regrett\u00e9 ami Claude Vigreux sur le Kreidler de Leconte\u2026 une \u201csport\u201d qui l’a devanc\u00e9 \u00e0 toutes les courses ce n’est pas catholique !<\/i>\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7784″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 50 cm3 GP Carreras Cliente – 1964 <\/strong><\/p>\n Le mod\u00e8le de route Gran Sport a connu un succ\u00e8s retentissant, et beaucoup ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s pour \u00eatre utilis\u00e9s sur circuit.\u00a0 Ces multiples apparitions en course ont conduit \u00e0 la premi\u00e8re v\u00e9ritable moto de course de la marque commercialis\u00e9e. \u00c0 la demande du pilote fran\u00e7ais Jacques Roca, Derbi a commenc\u00e9 \u00e0 fabriquer une petite s\u00e9rie artisanale de cette moto, exclusivement sur commande.\u00a0Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur monocylindre refroidi par air d\u00e9livrant 12 chevaux avec des ailettes \u00e9largies pour un meilleur refroidissement, un carburateur Dell Orto, une bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports serr\u00e9s, un car\u00e9nage et d’autres \u00e9l\u00e9ments pour la course. Ses performances lui ont valu d’\u00eatre reconnue comme la meilleure moto pour les pilotes priv\u00e9s de cette petite cylindr\u00e9e. Il faut toutefois remarquer que l’affirmation de 12 chevaux promise sur le catalogue \u00e9taient un peu optimiste. Une telle puissance l’aurait mise en t\u00eate du Championnat du Monde o\u00f9 la Suzuki\u00a0RM64 d\u2019Anderson en avait 11, les Kreidler environ 10.5, les Honda RC114 bicylindres autour de 11. \u00a0Le Carreras Cliente, ne d\u00e9livrait probablement pas plus de 8,5 ch, un chiffre plus realiste. Ou alors les chevaux etaient sur la calotte du piston! \u00a0Ils se faisaient \u201ccirer\u201d par le 8 vitesses de Jacques Roca en France, et ce 8 vitesses ce faisait cirer en championnat Mondial par les Suzuki, Kreidler et Honda\u2026 <\/p>\n La Carreras Clientes du musee est une copie fabriqu\u00e9e a partir d\u2019un \u201cGran Sport\u201d et il n’y a que tr\u00e8s peu de vraies survivantes.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7785″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Derbi 50 cm3 GP – 1969<\/strong><\/p>\n Derbi a particip\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au Championnat du Monde en 50 cm3 en 1962.\u00a0 Les motos japonaises dominaient jusqu’alors la cat\u00e9gorie avec des multicylindres soutenues par d’\u00e9normes budgets et programmes de d\u00e9veloppement. En 1969, de nouvelles r\u00e9glementations limitent les motos de la cat\u00e9gorie 50 cm3 aux monocylindres avec un maximum de 6 vitesses.\u00a0 Cela a cr\u00e9\u00e9 une cat\u00e9gorie beaucoup plus comp\u00e9titive et a encourag\u00e9 la participation d’autres marques, parmi lesquelles Derbi qui remportera son premier titre mondial avec Angel Nieto.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7786″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n