[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La grande saga des Lapins<\/strong><\/span><\/p>\n Texte et archives Fran\u00e7ois-Marie Dumas<\/p>\n L\u2019Italie et le Japon sont aujourd\u2019hui les acteurs majeurs du march\u00e9 du scooter et l\u2019histoire de ce v\u00e9hicule d\u00e9buta en m\u00eame temps dans ces deux pays avec comme acteurs majeurs au Japon, Mitsubishi et Fuji qui vont se livrer \u00e0 une guerre effr\u00e9n\u00e9e pendant plus de 20 ans. Pour f\u00eater l’entr\u00e9e dans l’ann\u00e9e du lapin selon les signes du zodiac chinois, je ne pouvais faire autrement que de me lancer dans l’histoire des lapins\u2026 japonais, ce qui n’a aucun rapport, mais cela me faisait une bonne excuse !<\/strong><\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7799″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Il faut remonter \u00e0 1914 pour trouver les sources du colossal groupe Fuji Heavy Industries<\/strong> fond\u00e9 par le pionnier de l\u2019aviation nippone Nakajima. Avec une production estim\u00e9e \u00e0 30\u00a0000 avions, Fuji deviendra durant la Seconde Guerre mondiale le deuxi\u00e8me avionneur japonais derri\u00e8re Mitsubishi et ses torpilleurs B5N Kate feront des ravages sur Pearl Harbour en 1941. D\u00e9mantel\u00e9 \u00e0 la fin des hostilit\u00e9s, le groupe devient Fuji Sangyo puis Fuji Heavy Industries en 1952. Dans le Japon an\u00e9anti de l\u2019apr\u00e8s-guerre, le besoin de motorisations individuelles est criant et Fuji va donc, comme son concurrent Mitsubishi et bien d\u2019autres avionneurs (Gnome & Rh\u00f4ne, Piaggio, etc.), se reconvertir dans le deux roues \u00e9conomique. Le premier du genre, qui inaugure l\u2019appellation Rabbit (contrairement aux marins, les Japonais consid\u00e8rent le lapin \u2014 rabbit, en anglais \u2014 comme un porte-bonheur), est pr\u00e9sent\u00e9 d\u00e8s 1946, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 n’existaient encore aucune des quatre grandes marques actuelles. Ce S-1 n\u2019est gu\u00e8re qu\u2019une copie d\u2019un scooter am\u00e9ricain de l\u2019\u00e9poque, le Powel de 1939 avec un moteur de 135\u00a0cm3 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales qui d\u00e9veloppe 2 chevaux et propulse les 75\u00a0kg de l\u2019engin \u00e0 60\u00a0km\/h\u2026 sur le plat. Le d\u00e9marrage s\u2019effectue \u00e0 la poussette et il n\u2019a pas de frein avant, mais quand m\u00eame un embrayage automatique.<\/p>\n<\/div>\n D\u00e9s 1947, Fuji devient le premier constructeur japonais<\/strong> avec\u2026 881 scooters vendus pour une production globale japonaise de 2\u00a0010 unit\u00e9s) et le Rabbit \u00e9volue avec une version S-2 en 1947 dot\u00e9e d\u2019une suspension avant \u00e0 roue tir\u00e9e et d\u2019une roue de secours puis, en mai 1948, avec une version esth\u00e9tiquement remani\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7800″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7801″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7808″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n En 1950 Fuji invente m\u00eame le scooter \u00e9lectrique<\/strong> avec sa version ES tandis que les mod\u00e8les standards, comme le 135 cm3 S-23<\/a>, sont suivis par la s\u00e9rie des S-41 qui troque ses petites roulettes de 5 pouces pour des chaussettes en 8 pouces. Le vrai passage \u00e0 l\u2019\u00e2ge adulte de Fuji arrive en 1952 o\u00f9 la marque tente m\u00eame de se lancer dans la vraie moto avec une 408 Hurricane RB-11 monocylindre quatre temps de 350\u00a0cm3. Trop tard, Honda domine d\u00e9j\u00e0 le march\u00e9 et les motos Fuji ne survivront que trois ans. C\u00f4t\u00e9 scooter, par contre un modernisme galopant d\u00e9bute cette m\u00eame ann\u00e9e avec le S-3 \u00e0 fourche t\u00e9lescopique, suspension arri\u00e8re et carrosserie aux lignes fuyantes inspir\u00e9e du Lambretta et une roue de secours pos\u00e9e \u00e0 plat sur l\u2019arri\u00e8re. C\u2019est aussi le premier scooter japonais \u00e0 proposer une boite de vitesses \u00e0 deux rapports. Les lignes toujours lourdes se mod\u00e8lent un peu en 1954 avec l’apparition d’un 222\u00a0cm3 \u00e0 moteur quatre temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales d\u2019inspiration germanisante.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7804″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7803″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7802″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7817″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7821″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7822″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1674411699767{margin-top: 10px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 8px !important;padding-right: 8px !important;padding-bottom: 8px !important;padding-left: 8px !important;background-color: #dddddd !important;border-left-color: #0d6cbf !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #0d6cbf !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #0d6cbf !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #0d6cbf !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 1px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Guerre technologique<\/strong><\/span><\/p>\n D\u00e9s la fin des ann\u00e9es 50, les fabricants de scooters japonais se livrent \u00e0 une guerre technologique sans merci\u00a0: double variateur pour les Mitsubishi Silver Pigeon, transmission hydraulique complexe syst\u00e8me Badalini pour Honda et convertisseur chez Fuji Rabbit. Le premier gagne et disparait, le second perd et perdure, et Fuji meurt avec les honneurs.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le premier scooter Fuji \u00e0 convertisseur appara\u00eet en avril 1956<\/strong> avec le S-61 mod\u00e8le D dont on note au passage qu’il n’a toujours pas de frein avant. Il ne s\u2019agit pas \u00e0 proprement parler d\u2019un nouveau mod\u00e8le, mais d\u2019une \u00e9volution de la version de base de 1955 qui troque sa bo\u00eete \u00e0 2 vitesses contre un convertisseur hydraulique mont\u00e9 en bout de vilebrequin.\u00a0Pour combler la perte de puissance inh\u00e9rente au glissement continu de ce type de transmission, le moteur quatre temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales passe de 222 \u00e0 236\u00a0cm3<\/sup> (67 x 67\u00a0mm), de 5,9 \u00e0 6,5\u00a0ch et de 135,7 \u00e0 142\u00a0kg en ordre de marche pour\u202672 km\/h\u00a0! Les autres caract\u00e9ristiques restent identiques et d\u00e9j\u00e0 fort \u00e9volu\u00e9es\u00a0: suspension arri\u00e8re oscillante fa\u00e7on Moto Guzzi\u2026 ou T-Max avec un amortisseur horizontal sous le moteur, clignotants et une autre grande premi\u00e8re\u00a0: des pneus tubeless de 8 pouces.<\/p>\n<\/div>\n C\u2019est la premi\u00e8re fois qu\u2019une telle technologie de transmission est propos\u00e9e sur un scooter au Japon et la seule autre ant\u00e9riorit\u00e9 en scooter est, \u00e0 ma connaissance, le Ducati 175 cm3 Cruiser<\/a> apparu en 1952 en Italie. Fuji restera fid\u00e8le \u00e0 cette on\u00e9reuse transmission sur ses mod\u00e8les de haut de gamme S-101 et S-601 jusqu\u2019\u00e0 son arr\u00eat de production en 1968. Tandis que son plus grand concurrent, Mitsubishi<\/a>, fera confiance d\u00e9s ses d\u00e9buts en 1946, \u00e0 une technologie promise \u00e0 un avenir beaucoup plus brillant, le double variateur \u00e0 courroie.<\/p>\n<\/div>\n Souple et efficace la transmission par convertisseur hydraulique a le gros d\u00e9savantage d\u2019absorber beaucoup de puissance. Le premier deux roues utilisant le syst\u00e8me est une BSA en 1932 qui restera au stade de prototype, mais quelques autres constructeurs lui feront confiance\u00a0dans les ann\u00e9es 60 et 70 : Yamaha en 1960 avec son 175 SC1<\/a> qui fut un flop retentissant et faillit m\u00eame mettre en p\u00e9ril le devenir de la marque, puis Moto Guzzi avec sa 1000 Convert<\/a> de 1974. Honda y viendra aussi avec ses CB 400 A<\/a> et CB 750 A<\/a> automatiques de la fin des ann\u00e9es 70 apr\u00e8s avoir tent\u00e9 en 1962 une transmission hydraulique beaucoup plus couteuse et sophistiqu\u00e9e, le syst\u00e8me Badalini, sur ses scooters Juno 125 M80 et 170 cm3 M85<\/a>. Apr\u00e8s une tr\u00e8s longue gestation, ce syst\u00e8me sera r\u00e9utilis\u00e9 avec une gestion \u00e9lectronique sur la DN-01 apparue l\u2019an dernier..<\/p>\n<\/div>\n Le Fuji Rabbit S-61D n\u2019est produit que jusqu\u2019en 1957 (\u00e0 7370 unit\u00e9s). En ao\u00fbt de la m\u00eame ann\u00e9e arrive le S-101 Superflow (appellation des mod\u00e8les \u00e0 convertisseur), un 250 cm3 quatre-temps lat\u00e9ral luxueux et d\u2019une ligne beaucoup plus moderne avec un garde-boue avant prolongeant le tablier et un \u00e9quipement encore plus complet\u00a0: d\u00e9marrage \u00e9lectrique par dynastart, jauge \u00e0 essence, etc.<\/p>\n<\/div>\n Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration apparait en 1957<\/strong> avec un 250 \u00e0 garde-boue avant int\u00e9gr\u00e9 au tablier, mais il faut attendre 1960 pour voir cette nouvelle ligne adapt\u00e9e au 125 cm3 qui du m\u00eame coup trouve, enfin, un frein avant. Rabbit \u00e9tend aussi sa gamme \u00e0 deux autres cat\u00e9gories en plein essor en sortant en 1958 un 90\u00a0cm3 \u00e0 roues de 15″ (ici dans sa version S-202 de 1962<\/a>) et un petit 50\u00a0cm3 en 1961.<\/span><\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7805″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7806″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7809″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7810″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7811″ img_size=\u00a0\u00bbful\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7812″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le 125 cm3 S-301 fut best-seller de la gamme des Rabbit<\/a><\/strong>,, mais la Rolls des scooters japonais sera le S-601 qui appara\u00eet en 1961<\/a> et sera produit \u00e0 74\u00a0694 exemplaires en versions \u00e0 boite 4 rapports puis \u00e0 convertisseur (sans bo\u00eete associ\u00e9e). Pour faire face \u00e0 la concurrence de Mitsubishi Silver Pigeon, le Rabbit S-301 affine ses lignes, adopte une peinture bicolore et m\u00eame une selle biplace deux tons en 1963. De 1960 \u00e0 68, ce S-301 sera le mod\u00e8le le plus vendu avec pr\u00e8s de 137\u00a0500 exemplaires. Il passera de 7 \u00e0 8\u00a0ch et 95\u00a0km\/h dans sa version luxe de 1967 et existera dans neuf versions diff\u00e9rentes, dont le S-301D<\/a> avec un convertisseur \u00a0accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete trois rapports (une association adopt\u00e9e plus tard par Guzzi avec ses 1000 Convert et Honda avec les 400 T et 750 Hondamatic) et, pour l\u2019anecdote, une version tr\u00e8s sp\u00e9ciale \u00e9quip\u00e9e d\u2019un complexe ch\u00e2ssis enti\u00e8rement repliable avec quatre roues ferr\u00e9es pour rouler sur les voies de chemin de fer et assurer leur entretien. Les derni\u00e8res versions seront export\u00e9es avec un certain succ\u00e8s aux \u00c9tats-Unis et \u00e9quiperont m\u00eame la police\u00a0! H\u00e9las le scooter est alors en plein d\u00e9clin et Fuji c\u00e8de son d\u00e9partement deux-roues \u00e0 la branche automobile du groupe, Subaru. Le dernier et 536 408 \u00e8me scooter Fuji sort des chaines le 26 juin 1968<\/strong>,\u00a0trois ans apr\u00e8s Mitsubishi, et il faudra attendre les ann\u00e9es 80 pour voir renaitre le scooter qui, merci les encombrements, conna\u00eet aujourd\u2019hui un succ\u00e8s jamais atteint.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7814″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7815″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1674483229617{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-bottom: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #e5e5e5 !important;border-left-color: #2233f4 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #2233f4 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #2233f4 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #2233f4 !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 1px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Les ann\u00e9es noires<\/strong><\/span><\/p>\n \u00c0 l\u2019aube de ces ann\u00e9es 60, le ph\u00e9nom\u00e8ne est le m\u00eame au Japon qu\u2019en Europe. Le niveau de vie a notablement progress\u00e9, les petites voitures sont devenues abordables et les constructeurs japonais vont tout tenter pour r\u00e9agir face \u00e0 la d\u00e9saffection grandissante pour le scooter en produisant \u00e0 la fois des mod\u00e8les de petite cylindr\u00e9e plus simples et \u00e9conomiques et des versions haut de gamme ultra sophistiqu\u00e9es comme les Fuji Rabbit 601<\/a>, Mitsubishi Silver Pigeon C-140\/C-240<\/a>, Yamaha YC-1<\/a> ou Honda M-80\/85<\/a>. H\u00e9las, les midgets, ces petites voitures de moins de 3 m de long et 1,30\u00a0m de large, tr\u00e8s favoris\u00e9es fiscalement proposent quatre places au chaud pour environ 300\u00a0000 yens alors que nos beaux scooters valent quand m\u00eame de 145 \u00e0 170\u00a0000 yens. Le choix des utilisateurs est vite fait, au Japon, comme en Europe, le deux-roues motoris\u00e9 rentre dans la p\u00e9riode la plus noire de son histoire. Fuji avec pr\u00e8s de 500 000 scooters produits de 1946 \u00e0 1968 reste l’un des plus grands producteurs de scooters de cette p\u00e9riode, mais, \u00e0 titre de comparaison, Il s’est quand m\u00eame vendu 3,5 millions de Vespa de 1946 \u00e0 1965\u2026 et \u00e7a continue.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7816″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7818″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7819″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7820″ img_size=\u00a0\u00bbFull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] La grande saga des Lapins Texte et archives Fran\u00e7ois-Marie Dumas L\u2019Italie et le Japon sont aujourd\u2019hui les acteurs majeurs du march\u00e9 du scooter et l\u2019histoire de ce v\u00e9hicule d\u00e9buta en m\u00eame temps dans ces deux pays avec comme acteurs majeurs au Japon, Mitsubishi et Fuji qui vont se livrer \u00e0 une guerre effr\u00e9n\u00e9e pendant […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7816,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[808,809,810],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7798"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7798"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7798\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}