[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Dollar, une marque am\u00e9ricaine ? Et bien non c’est une marque de moto bien fran\u00e7aise qui d\u00e9buta en fabriquant des bo\u00eetes aux lettres pour la Poste et des serrures et cadenas pour Vuitton.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7837″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n En 1923, Vuitton est d\u00e9j\u00e0 bien implant\u00e9 aux Etats-Unis o\u00f9 on paie alors avec la fameuse pi\u00e8ce du Dollar-or \u00e0 t\u00eate d’indien. De l\u00e0 viendrait, dit-on, l’origine du nom choisi pour la marque nouvellement cr\u00e9\u00e9e par les Ets Delachanal et la SAVAVA de Georges Vuitton.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L’Amicale Dollar<\/strong> rassemble de fa\u00e7on \u00e0 peu pr\u00e8s stable environ 70 membres et 220 motos depuis sa cr\u00e9ation en 1997 par Jean-Michel Madranges. Il est toujours l’actuel pr\u00e9sident, assist\u00e9 entre autres par Bernard Knapp, tr\u00e9sorier de l’association et organisateur avec Thierry Farges de cette exposition pour f\u00eater le centenaire de la marque<\/strong>, \u00e0 laquelle j’ai aussi tr\u00e8s modestement particip\u00e9. Les 20 motos expos\u00e9es \u00e0 ce R\u00e9tromobile 2023 repr\u00e9sentaient toute la production de Dollar \u00e0 l’exception des Majestic pass\u00e9es dans le giron de la marque en 1930 et de la mythique 750 quatre cylindres, vedette des salons des ann\u00e9es trente dont on ne conna\u00eet que deux survivantes, l’une malheureusement indisponible et l’autre en cours de restauration.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7869″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L’histoire d’une marque, mais aussi celle d’un club avec une moto \u00ab\u00a0sortie de grange\u00a0\u00bb telle qu’on les trouve souvent et une autre qui vit son premier salon apr\u00e8s une longue restauration. (\u00e0 gauche une 500 S2 de 1930 et \u00e0 droite une 350 R4 de 1931 <\/a>et en vignette en haut \u00e0 gauche, Jean-Michel Madrange, le pr\u00e9sident, en train de compulser ses dossiers pour r\u00e9pondre \u00e0 une question).<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1675605898553{border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 5px !important;padding-right: 5px !important;padding-bottom: 5px !important;padding-left: 5px !important;background-color: #fcfcfc !important;border-left-color: #274df7 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #274df7 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #274df7 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #274df7 !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 1px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Dollar, Foucher-Delachanal, Omnium m\u00e9tallurgique, SAVAVA, Vuitton, Majestic, Chaise, Moser, MAG\u2026 ces quelques noms r\u00e9sument toute l’histoire de la marque, et je laisse Bernard Knapp vous expliquer les liens entre eux.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n Vers 1890 Eug\u00e8ne Foucher et Jean-Louis Delachanal, serruriers, fabricants de machines \u00e0 coudre et de cycles s’associent en cr\u00e9ant la marque Omnium<\/strong>. Leur premi\u00e8re et \u00e9ph\u00e9m\u00e8re r\u00e9alisation m\u00e9canique est, en 1896, une voiturette bicylindre \u00e0 p\u00e9trole avec laquelle ils tentent de participer \u00e0 la course Paris-Marseille-Paris.<\/p>\n Grand chambardement au changement de si\u00e8cle<\/strong>. Eug\u00eane Foucher passe la main \u00e0 son gendre Jean-Louis Delachanal et l’entreprise, trop \u00e0 l’\u00e9troit \u00e0 Paris, part s’installer \u00e0 Charenton-le-Pont, car elle vient de remporter le tr\u00e8s juteux march\u00e9 de ces belles bo\u00eetes aux lettres en fonderie lanc\u00e9 par le pr\u00e9fet Mougeot (d’o\u00f9 leur surnom de mougeottes). L’Omnium continue parall\u00e8lement ses activit\u00e9s de serrurerie et la construction de bicyclettes et d’accessoires sous les marques Omnium et Spencer. Jean-Louis Delachanal d\u00e9c\u00e8de en 1920, ses filles prennent la suite et, en f\u00e9vrier 1921, les Ets Delachanal fusionnent et lient leur nom avec la SAVAVA (soci\u00e9t\u00e9 anonyme pour l’Achat et la Vente d’Articles de Voyages et Accessoires), une soci\u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par Georges et Gaston Vuitton (fils et petit fils de Louis, le cr\u00e9ateur) \u00e0 qui Delachanal vend serrures et cadenas.<\/p>\n De la serrurerie et du v\u00e9lo \u00e0 la moto, le pas est facile \u00e0 franchir, car l’outil industriel est le m\u00eame.<\/strong> Et, comme, le r\u00eave est am\u00e9ricain en ces ann\u00e9es de l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, les motos construites par Delachanal s’appelleront Dollar et se pareront m\u00eame d’une t\u00eate d’indien pour faire plus vrai.<\/p>\n Comme la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des marques fran\u00e7aises et \u00e9trang\u00e8res de l’\u00e9poque qui se comptent par centaines, Dollar est un constructeur-assembleur<\/strong> qui ne fabrique que ses cadres, garde-boue et divers accessoires et s’approvisionne pour le moteur, les roues, les freins et les accessoires aupr\u00e8s de fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n La premi\u00e8re moto Dollar,\u00a0pr\u00e9sent\u00e9e \u00a0au salon de Paris de 1923, est une 125 cm3 \u00e0 moteur Moser<\/strong>, une m\u00e9canique \u00e9conomique, mais \u00e0 la pointe du progr\u00e8s en \u00e9tant le seul\u00a0quatre\u00a0temps \u00e0 soupapes culbut\u00e9es sur le march\u00e9 dans cette cylindr\u00e9e et qui plus est en bloc moteur-bo\u00eete deux vitesses.\u00a0<\/span><\/strong>Deux ans plus tard, Dollar ne pr\u00e9sente pas moins de sept motos au salon avec des cylindr\u00e9es et des finitions diff\u00e9rentes, et m\u00eame un tandem et un triporteur.\u00a0Fin 1927, l’usine d\u00e9m\u00e9nage dans de plus vastes locaux quai de la marne, \u00e0 Joinville-le-Pont. Le moment est, h\u00e9las, mal choisi\u00a0, la population en \u00e2ge d’acheter une moto a baiss\u00e9 suite \u00e0 la guerre, les mati\u00e8res premi\u00e8res augmentent avec la crise financi\u00e8re de 1929, et les Ets Delachanal ne peuvent assumer les co\u00fbts de la nouvelle usine et la fabrication d’une tr\u00e8s large gamme avec des mod\u00e8les de 175, 250, 350 et 500 cm3.<\/p>\n En d\u00e9cembre 1930, la marque est absorb\u00e9e par l’Omnium M\u00e9tallurgique et Industriel<\/strong> aupr\u00e8s de laquelle elle est fortement endett\u00e9e, car c’est elle qui produit les moteurs Chaise \u00e9quipant la quasi-totalit\u00e9 de la gamme Dollar. Dollar devient du coup l’un des rares constructeurs \u00e0 part enti\u00e8re puisque les moteurs sortent de la m\u00eame maison. On esp\u00e8re alors un grand renouveau, d’autant plus que ce rapprochement des deux entreprises s’est d\u00e9j\u00e0 traduit au salon de Paris 1930 par la pr\u00e9sentation d’un fabuleux prototype 500 cm3 quatre cylindres suivi par une 750 en 1933 qui ne sera h\u00e9las produite qu’\u00e0 une petite dizaine d’exemplaires. L’O.M.I. a \u00e9galement rachet\u00e9 Majestic \u00e0 leur cr\u00e9ateur Georges Roy et les premiers prospectus ont d’ailleurs rebaptis\u00e9 ces motos Royal-Dollar, mais les formidables Majestic produites de 1930 \u00e0 1933 garderont pourtant leur appellation originelle. En 1936, les mouvements sociaux fragilisent une fois de plus l’entreprise qui est contrainte de cesser la production des motos Dollar, mais l’O.M.I. poursuivra n\u00e9anmoins la fourniture de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es jusqu’en 1955 dans ses locaux de la rue Auguste Lan\u00e7on \u00e0 Paris.<\/p>\n L’aventure continue aujourd’hui avec l’Amicale Dollar<\/strong> et avec l’aide de professionnels passionn\u00e9s de la moto ancienne comme Paulik Motor (Gresse-en-Vercors 38650) et Chambrier p\u00e8re et fils<\/a> qui refabriquent de tr\u00e8s nombreuses pi\u00e8ces.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7843″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7844″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7845″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Comme toutes les belles histoires, celle de Dollar commence par des succ\u00e8s sportifs, ici avec Druz sur la 175 cm3 \u00e0 transmission directe vers 1924 \u00e0 la course de c\u00f4te d’Argenteuil.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7846″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La version 125 BT de 1926 \u00e0 bo\u00eete deux vitesses, transmission par courroie \u00e0 la roue arri\u00e8re et suspension avant par fourche oscillante appuy\u00e9e sur ressorts \u00e0 lames.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7847″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Toujours le petit moteur Moser \u00e0 soupapes parall\u00e8les command\u00e9es par tiges et culbuteurs, mais sur cette 175 C de 1925, la bo\u00eete 2 vitesses Albion est s\u00e9par\u00e9e, la transmission primaire est \u00e0 cha\u00eene et la secondaire par courroie.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7848″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La 175 Dollar \u00e0 moteur Moser continue d’\u00e9voluer en 1926 avec cette version DSC<\/a> \u00e0 transmissions primaire et secondaire par cha\u00eenes, une\u00a0bo\u00eete fran\u00e7aise Staub \u00e0 3 rapports et une\u00a0fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme type Webb \u00e0 ressort central.<\/i><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7849″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1927 : Dollar choisit (presque) d\u00e9finitivement son motoriste, Chaise, avec ce 170 cm3\u00a0type I dot\u00e9 d’une bo\u00eete Staub 2 rapports. Trois ans plus tard sera pr\u00e9sent\u00e9 une BMA (bicyclette \u00e0 moteur\u00a0auxiliaire) \u00e9galement anim\u00e9e par un Chaise deux temps de 100 cm3 et monovitesse. Ce seront les seul deux temps r\u00e9alis\u00e9s par Chaise.<\/i><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7850″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les choses vraiment s\u00e9rieuses commencent avec cette 500 L de 1928 \u00e0 moteur Chaise, bien sur, et arbre \u00e0 cames en t\u00eate entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques. Merci au passage \u00e0 Moto Magazine (reportage Dollar \u00e0 suivre dans le prochain num\u00e9ro) qui m’a gentiment laiss\u00e9 l’usage de son fond blanc et de ses \u00e9clairages. C’est quand m\u00eame bien les photos fa\u00e7on pro !<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7851″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Encore une ACT avec cette 500 LSS de 1929. Pour les nuls en Chaise, on reconnait facilement les version \u00e0 ACT car l’angle inf\u00e9rieur avant droit du carter contient une pompe \u00e0 huile qui est absente sur les mod\u00e8les suivants \u00e0 soupapes culbut\u00e9es.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7854″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Une rare 250 P de 1929, fignol\u00e9e dans ses moindres d\u00e9tails comme toutes les Dollar, comme on peut en juger par son feu arri\u00e8re en vignette.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7855″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Toujours en 1929, une superbe 350 KSS \u00e0 moteur Chaise ACT.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7856″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1930 : l’O.M.I. \u00e9dite ce prospectus pr\u00e9sentant sous l’appellation \u00ab\u00a0Royal Dollar\u00a0\u00bb, la Majestic dont il vient d’acqu\u00e9rir les droits. Le nom sera utilis\u00e9 tr\u00e8s bri\u00e8vement sur une 350 standard, mais les Majestic conserveront leur nom d’origine jusqu’en 1933.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7857″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Pour ses mod\u00e8les les plus sportifs Dollar fit (rarement) quelques infid\u00e9lit\u00e9s aux moteurs Chaise. Cette rarissime 350 Y de 1931<\/a> est ainsi \u00e9quip\u00e9e d’un moteur suisse MAG. On y remarque \u00e9galement l’apparition du fameux cadre Dollar dont la poutre sup\u00e9rieure et le tirant avant sont en acier matric\u00e9. Sur la 350 R4 de 1931<\/a> pr\u00e9sent\u00e9e un peu plus bas, la partie arri\u00e8re du cadre et m\u00eame la b\u00e9quille sont ainsi construits.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7858″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7860″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7859″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n