[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Il y avait beaucoup de dollars \u00e0 R\u00e9tromobile, mais pas que et voici un bref retour en images et absolument pas exhaustif de ce qui m’a marqu\u00e9 au fil des stands. <\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7915″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Je suis s\u00e9duit \u00e0 chaque R\u00e9tromobile par le stand Etampe moderne et sportive<\/strong> tenu par Emmanuel Lopez. Des affiches \u00e0 ne plus savoir qu’en faire et toute la collec des lithos de G\u00e9o Ham (\u00e0 un millier d’euros pi\u00e8ces quand m\u00eame). En vedette autour du stand l’affiche de Max Monty pour Automoto<\/a> en 1930, celle de Marcello Nizzoli pour L\u00e9on Houard concessionnaire des motos FN<\/a> \u00e0 Gand et une fort belle ACE dont je ne connais pas l’auteur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7911″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7912″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Un sublime Ducati Cucciolo 48 cm3<\/a> <\/strong>dans une version tr\u00e8s sp\u00e9ciale con\u00e7ue par l’ing\u00e9nieur Bibertti en 1956 et construite \u00e0 5 exemplaires seulement. Le cadre double berceau en profil\u00e9s tr\u00e8s fins de t\u00f4le emboutie. Une sp\u00e9cificit\u00e9 qui a son prix 6000 \u20ac annonc\u00e9s par le vendeur italien l’Officine Cantelli de Bologne.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7909″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7910″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Petite pr\u00e9sentation sympa<\/strong> d’une Norton Manx<\/a> surmont\u00e9e d’une affiche pour le Grand Prix de Pau avec la 500 Gilera-4.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7913″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La Corona pr\u00e9sent\u00e9e sur le stand du Vintage Revival<\/strong>, une 3 HP \u00e0 soupape d’admission automatique, est le seul monocylindre connu. Corona Fahrradwerke \u00e9tait l’une des usines les plus renomm\u00e9es du Brandebourg. Le m\u00e9canicien Adolf Schmidt y fonda en 1891 une petite usine de bicyclettes et pi\u00e8ces auto et motos. L’usine Corona se lance dans la production de motos vers 1902 avec des moteurs Fafnir ou Antoine<\/a>.Leur production s’arr\u00e8te avec le d\u00e9but de la premi\u00e8re guerre mondiale, mais la marque rena\u00eet au d\u00e9but des ann\u00e9es 20 avec la construction d’une moto bicylindre de 350 cm3 produite jusqu’en 1925.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7908″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Une Scott bien sp\u00e9ciale<\/strong> aussi sur le m\u00eame stand toujours riche en grandes raret\u00e9s du Vintage Revival : cette Scott Sociable \u00e0 trois roues de 1924<\/a>, sorte de side-car enti\u00e8rement carross\u00e9 pos\u00e9 sur un \u00e9tonnant ch\u00e2ssis multitubulaire. Cet engin \u00e9tonnant fut, \u00e0 l’origine con\u00e7u pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale par Alfred Angus Scott pour l’arm\u00e9e qui n’en voulut point, Il tenta donc (sans grand succ\u00e8s, malheureusement) de rentabiliser son \u00e9tude en commercialisant, en 1916, une version civilis\u00e9e et sans sa belle mitrailleuse, Le Sociable ainsi n\u00e9 devint cette \u00e9l\u00e9gante et atypique voiturette bitrace. Le Sociable n’arriva malheureusement sur le march\u00e9 qu’en 1921 et ne put soutenir la concurrence face \u00e0 l’Austin Seven. Affich\u00e9 \u00e0 273 \u00a3 lors de sa sortie, il ne valait plus que 135 \u00a3 en 1924 et il ne s’en vendit que 200 exemplaires. La roue avant directrice est actionn\u00e9e par volant, pignon et cr\u00e9maill\u00e8re. La bo\u00eete de vitesses est \u00e0 trois rapports sans marche arri\u00e8re avec transmission \u00e0 la roue arri\u00e8re par un arbre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7918″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7919″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Officina Meccanica Guazzoni<\/strong> a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e \u00e0 Milan en 1935 par Aldo Guazzoni, un m\u00e9canicien et concessionnaire de 27 ans. Il lance en 1950 la production d’un monocylindre de 150 cm3 \u00e0 deux temps construit sur commande par la firme FBM de Bologne. Le mod\u00e8le 150 SV de 1951 pr\u00e9sent\u00e9 ici \u00e9tait propos\u00e9 \u00e0 \u00a05900 \u20ac\u2026 n\u00e9gociables<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7914″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une moto chez Peugeot<\/strong>, c’est mieux que rien du tout, mais la marque au lion n’a pas \u00e9t\u00e9 bien loin dans ses r\u00e9serves pour pr\u00e9senter la 515 des records de 1934<\/a>, certes spectaculaire mais si souvent vue\u2026<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7917″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n