[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Il y a les grandes manifs o\u00f9 on entrevoit vite fait toutes ses vieilles connaissances ou presque, et puis des r\u00e9unions, comme celle que nous v\u00e9c\u00fbmes \u00e0 Issoire les 11 et 12 mars derniers, avec, seulement, une petite centaine de motos anciennes de toutes \u00e9poques et leurs propri\u00e9taires ou pilotes, bref, tous les copains avec qui on n’avait eu, depuis des lustres (et je n’ose pas vous dire combien !), l’occasion de s’en dire autant. S\u00fbr, leurs motos brillent plus qu’avant, ils se sont teint les cheveux quand ils les ont gard\u00e9s et ont du mal \u00e0 fermer leur combinaison, mais ils courent encore, n’est-ce pas le principal\u2026? Pour reprendre les mots d’un excellent sketch de Philippe Noiret, \u00ab\u00a0j’en ai m\u00eame rencontr\u00e9 un qui avait tellement vieilli qu’il ne m’a pas reconnu !\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Par FMD<\/p>\n
Pour en savoir plus sur l’histoire des motos pr\u00e9sent\u00e9es, cliquez sur les liens en bleu.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8077″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le moteur AMC 175 cm3 \u00e0 double ACT<\/a> est une raret\u00e9, mais quatre d’un coup, c’est du jamais vu et il y en aurait dit-on un cinqui\u00e8me\u2026 ce sera pour les les prochaines journ\u00e9es m\u00e9caniques d’Issoire. La premi\u00e8re n\u00e9e de ces AMC est la DS Malterre noire en 2e position qui est celle de Jean Mathieu tandis que la noire \u00e0 r\u00e9servoir rouge, courut au Bol d’Or, mais avec le moteur 250 cm3 simple ACT.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8079″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n De droite \u00e0 gauche devant la But 350 de 1979<\/a> tout juste restaur\u00e9e, Eric Offenstadt, l’invit\u00e9 vedette, Bertrand Barraud, le maire d’Issoire qui finance la manifestation et Jean-Marc Brionnet \u00e0 qui nous devons l’organisation (avec Christine !) de la r\u00e9union d’anciennes, des tr\u00e8s tr\u00e8s vieilles aux motos de course des ann\u00e9es 80.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Invit\u00e9 vedette, Eric Offenstadt se pr\u00eata \u00e0 un long interview par Jacques Bussillet que je vous engage \u00e0 aller voir sur Bike70<\/a>. Il y raconte en d\u00e9tails et avec une vision tr\u00e8s r\u00e9aliste toute sa carri\u00e8re depuis ses succ\u00e8s en automobile, ses d\u00e9buts en moto sur Morini 175 Settebello<\/a>, puis ses multiples exp\u00e9riences et recherches des cadres poutre aux cadres coques pour terminer par l’\u00e9tonnante Geco \u00e9galement expos\u00e9e \u00e0 Issoire. L’Eric Offenstadt qu’on a connu p\u00e9remptoire et plut\u00f4t critique envers les concepts techniques des grandes usines, y revient avec franchise sur ses erreurs et ses errements tout en restant fier d’\u00eatre arriv\u00e9 \u00e0 d\u00e9finir enfin et breveter les principes qui lui sont chers sur les liaisons au sol et les interactions entre les suspensions avant et arri\u00e8re. Des brevets qui, annonce-t-il, viennent de lui \u00eatre rachet\u00e9s par une grande marque japonaise d’Hamamatsu que je ne citerai pas.<\/p>\n Eric Offenstadt, champion de France Inter 250 cm3 en 1961 sur Aermacchi, pose ici sur une 250 Ala d’Oro formule Sport de 1963 sur laquelle courut Alain Barbaroux en 1964.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8080″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8081″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8106″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n \u00ab\u00a0Fantastique ! C’est un vrai v\u00e9lo, tout tombe en place, je me suis \u00e9clat\u00e9 !\u00a0\u00bb crie Eric Saul \u00e0 Giancarlo Perico en descendant apr\u00e8s quelques tours sur la MV Agusta 500 trois cylindres<\/a> de Jean-Marc Brionnet, son tr\u00e8s r\u00e9cent propri\u00e9taire. D’accord, c’est une reconstruction annonc\u00e9e comme telle, mais une reconstruction bien sp\u00e9ciale car c’est la 5e d’une s\u00e9rie de 8 r\u00e9pliques command\u00e9es par Agostini \u00e0 Castiglioni, alors patron de MV Agusta.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8084″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Une des grandes vedettes de l’exposition, la Janoir 965 cm3 flat twin de 1920<\/a>, roule enfin, apr\u00e8s une longue et difficile restauration par G\u00e9rard Cabrol. ici au guidon. La position de conduite va parfaitement avec la vitesse atteinte !<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8085″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8086″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Restons dans les ann\u00e9es 20 avec la rare version sport en 600 cm3 de la Koehler Escoffier Mandoline<\/a>\u00a0.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8088″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Souvent vue sur moto-collection.org, la Koehler Escoffier 500 Championne de France en 1930<\/a> avec Marcel Chateau nous r\u00e9v\u00e8le un d\u00e9tail peu usuel sur sa plaque constructeur qui note fabriqu\u00e9e \u00e0 Charnay-les-M\u00e2con o\u00f9 se trouvait de fait le \u00ab\u00a0service course\u00a0\u00bb en 1930. Les Koehler d’avant indiquent plut\u00f4t \u00ab\u00a0Raymond Guiguet, constructeur \u00e0 Lyon\u00a0\u00bb et les derni\u00e8res 1000 se localisent \u00e0 M\u00e2con, chez Monet Goyon qui a rachet\u00e9 Koehler.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8087″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8089″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Encore une Koehler, la 1000 quatre tubes de 1929<\/a> de Dominique Buisson, tr\u00e8s affair\u00e9 ici avec ses chiffons pour essuyer la belle qu’il vient de faire suer son huile en quelques tours de circuit. La 1000 a heureusement un bon frein moteur, car il ne faut pas trop compter sur le ridicule petit tambour en t\u00f4le, qui fait face ici au beau Fontana double double came \u00e9quipant la 500 Paton de 1968<\/a> ex Andr\u00e9-Luc Appietto.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8090″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8091″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L’Alcyon 350 Grand Prix \u00e0 simple ACT<\/a> de la collection de Jean-Marc Brionnet, ici aux mains de Ren\u00e9 Bayssat, son m\u00e9cano attitr\u00e9, a re\u00e7u un nouvel \u00e9chappement en (grosse) queue de carpe.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8092″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Issoire r\u00e9unit un parc de motos de course fran\u00e7aise hors du commun. Ici, aux mains de Claude Caucal, la Jonghi 350 TJ4 \u00e0 double ACT au palmar\u00e8s \u00e9poustouflant de 1934 \u00e0 38.\u00a0<\/a><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8093″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8094″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Cette Terrot<\/a> 350 HCP \u00e0 double \u00e9chappement, sortie au d\u00e9but de 1933, est un mod\u00e8le marquant, car il fut la premi\u00e8re comp\u00e9tition-client sous cette appellation HCP. C’est aussi un vrai plaisir de voir de plus en plus de jeunes collectionneurs en piste comme Antoine Malfois, pilote et propri\u00e9taire de cette belle Terrot.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8095″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Bonne surprise, toujours \u00e0 propos des motos fran\u00e7aises, le mus\u00e9e a\u00e9ronautique et spatial Safran<\/a>, autrement dit le mus\u00e9e Gnome & Rh\u00f4ne \u00e0 R\u00e9au sous la houlette de son nouveau directeur Christophe Lorri\u00e8re a d\u00e9cid\u00e9 de mettre toutes ses motos en ordre de marche et de participer r\u00e9guli\u00e8rement aux manifestations de motos anciennes. L’\u00e9quipe du mus\u00e9e avait apport\u00e9 7 motos dont cette superbe 175 R4<\/a>\u00a0car\u00e9n\u00e9e de 1957 pr\u00e9sent\u00e9e par Christophe Lorri\u00e8re, une 500 D3 de 1929<\/a> \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, une 350 cm3 de 1933, une 800 AX 2 de 1936<\/a>, une 250 Junior<\/a> \u00e0 cadre en t\u00f4le de 1933, une 175 pr\u00e9par\u00e9e course<\/a>\u00a0des ann\u00e9es 50 et un v\u00e9lo V14 \u00e0 moteur Le Poulain et cadre en alu de 1950.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n –<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8096″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8097″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Je ne saurais terminer ce tour de piste des motos fran\u00e7aises sans citer la Nougier quatre cylindres<\/a> 350 cm3 enfin reconstruite, ou plut\u00f4t termin\u00e9e de construire, par Claude Caucal. Elle fut pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur ce m\u00eame circuit<\/a> l’an dernier et elle y fit cette ann\u00e9e quelques timides premiers tours handicap\u00e9e par des r\u00e9glages de carburation \u00e0 peaufiner.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8098″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8099″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Un circuit, c’est fait avant tout pour rouler, mais une belle brochette de machines plus vieilles ou non roulantes s’exposait dans le grand hall. Peugeot bicylindre \u00e0 2 ACT de 1913, Peugeot monocylindre de 1903<\/a>, Viratelle 350 de 1919<\/a>, Vincent 1000, Terrot 350 HCP usine 1933 et 175 CCP ex Padovani, etc.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8100″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Je vous ai beaucoup parl\u00e9 des motos fran\u00e7aises, mais de belles \u00e9trang\u00e8res \u00e9taient aussi venues gouter du bitume issoirien comme cette tr\u00e8s belle AJS 350 Big Port de 1926<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8101″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8102″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n De gauche \u00e0 droite, Jean-Philippe Rigaudi\u00e8re sur sa 500 Sarol\u00e9a 23 S<\/a> et Jean-Marc Brionnet sur sa 500 Norton Inter de 1939 <\/a>ex Claude Lambert.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8103″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Un Jean Boulicot heureux sur Norton 500 Manx<\/a> et fond de volcans auvergnats. Que demander de plus ?<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8104″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Jean-Paul Lecointe de Moto D\u00e9p\u00f4t \u00e0 Lyon avait amen\u00e9 une magnifique 600 Scott Squirrel<\/a> et cette Adler MB 250<\/a> de 1956 qui inspira les premi\u00e8res Yamaha bicylindres et qu’on a pas trop l’habitude de c\u00f4toyer chez nous.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8105″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n