[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Bient\u00f4t le printemps, l’\u00e9t\u00e9 et les belles routes de montagne. C’est le moment de pr\u00e9parer vos prochaines balades et l’une des plus belles \u00e0 faire, tant pour la route que pour la visite, est le Top Mountain Museum \u00e0 Hochgurgl<\/a>\u00a0\u00e0 2170 m\u00e8tres d’altitude. Il a r\u00e9ouvert cet hiver apr\u00e8s le dramatique incendie qui l’avait totalement d\u00e9truit en d\u00e9cembre 1921 et je l’ai visit\u00e9 en ao\u00fbt dernier. Comme tout malheur a du bon, le mus\u00e9e qui enregistrait plus de 40 000 visiteurs par an avant l’incendie en a eu plus de 60 000 durant l’\u00e9t\u00e9 et le printemps dernier, c’est un record et un effet collat\u00e9ral de reportages parus dans le monde entier.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8114″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1679912633215{margin-top: 8px !important;margin-right: 8px !important;margin-bottom: 8px !important;margin-left: 8px !important;border-top-width: 3px !important;border-right-width: 3px !important;border-bottom-width: 3px !important;border-left-width: 3px !important;padding-top: 5px !important;padding-right: 5px !important;padding-bottom: 5px !important;padding-left: 5px !important;background-color: #eaedef !important;border-left-color: #0066bf !important;border-left-style: groove !important;border-right-color: #0066bf !important;border-right-style: groove !important;border-top-color: #0066bf !important;border-top-style: groove !important;border-bottom-color: #0066bf !important;border-bottom-style: groove !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Le 18 janvier 2021 un incendie d\u00e9sastreux d\u00e9truisait totalement le grand hall du Top Mountain Museum avec quelque 350 motos, uniques pour la plupart, totalement irr\u00e9cup\u00e9rables. Seules les 26 Indian d’une exposition sp\u00e9ciale dans le hall ont pu \u00eattre sauv\u00e9es.<\/p>\n Fantastique exploit !\u00a0 La construction du nouveau batiment de 4500 m2 d\u00e9marra quatre semaines seulement apr\u00e8s l’incendie et la r\u00e9ouverture a eu lieu tout juste dix mois apr\u00e8s, le 18 novembre 2022. Le secret de cette si rapide reconstruction est que la base de ce qui ne devait \u00eatre qu’un agrandissement \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00eate, les permis de construire d\u00e9j\u00e0 accept\u00e9s et les fondations pr\u00e9par\u00e9es pour accueillir une nouvelle grande salle, un d\u00e9part de la t\u00e9l\u00e9cabine et la bureau de vente des tickets et forfaits. Ne restait plus qu’\u00e0 construire au plus vite car, \u00e0 plus de 2000 m\u00e8tres d’altitude, la p\u00e9riode ou cela est possible est bien courte. Le mus\u00e9e a r\u00e9ouvert en 2022 en m\u00eame temps que la saison de ski.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8115″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8116″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n La route<\/strong><\/span><\/p>\n Comme souvent en Autriche, la route qui monte au col de Timmelsjoch est \u00e0 p\u00e9age (aller 15 \u20ac, A\/R 21 \u20ac). Beaucoup de routes de montagne autrichiennes sont des routes \u00e0 p\u00e9age g\u00e9r\u00e9es par des institutions publiques. Ce n’est pas le cas de la Timmelsjochstrasse qui m\u00e8ne du village d’Hochgurgl au Top Mountain Cross point, cette route enti\u00e8rement priv\u00e9e, appartient \u00e0 la famille Scheiber, comme la station de ski et le mus\u00e9e et elle reste ouverte toute l’ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n C\u00f4t\u00e9 italien, le col change de nom, ce n’est plus le Timmelsjoch mais de col du Rombo, une route, anciennement militaire, qui, elle, n’est pas d\u00e9neig\u00e9e l’hiver.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8117″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8119″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les jumeaux Alban et Attila naissent en 1965 d’un p\u00e8re coureur automobile. En 1973 ils ont 18 ans, une montagne, un hotel, une mini Montesa et d\u00e9j\u00e0 une belle passion pour la moto. L’id\u00e9e d’un mus\u00e9e viendra d’une plaisanterie.<\/strong> Pourquoi ne pas faire un mus\u00e9e du trial ? Il y mettent une Bultaco et leurs motos de trial que vient ensuite rejoindre une Kawasaki 900 et quelques motos fran\u00e7aises. Et puis, il y a 15 ans de cela, une 750 S MV Agusta bleue, qui fut la seule moto du p\u00e8re des jumeaux. Ils n’ont quant \u00e0 eux jamais vendu aucune de leurs montures et le mus\u00e9e, qui n’en est pas encore un, grandit ainsi naturellement en particulier avec des Indian qui seront leur grande passion et qu’ils utilisent d’ailleurs souvent. Le d\u00e9clic viendra d’une rencontre avec Marc Upham, un concessionnaire autrichien d’Autriche du nord qui va leur pr\u00eater 150 motos. Le mus\u00e9e est n\u00e9, accueille d’autres collections \u00a0et s’ouvre officiellement au public en avril 2016.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Histoire d’une id\u00e9e en l’air<\/strong><\/p>\n Comment donc peut-on avoir l’id\u00e9e de construire un mus\u00e9e de motos au sommet d’une montagne \u00e0 2175 m d’altitude ?\u00a0<\/strong> Il faut pour en arriver l\u00e0 reprendre au tout d\u00e9but l’histoire de la famille Scheiber et qui mieux qu’Alban Scheiber, l’un des deux fils jumeaux d’Alban Scheiber senior, pouvait nous la raconter : \u00a0\u00ab\u00a0Deux ou trois personnes venues ici pour faire de la marche se sont enthousiasm\u00e9es sur la r\u00e9gion : pas d’habitation, pas de routes, seulement de petites fermes. Le vieux Scheiber se dit alors qu’il ferait bien de construire un refuge en bois qui devient, vers 1889, le seul hotel de la vall\u00e9e (c’est l’Edelweiss 4 \u00e9toiles d’aujourd’hui). Il a aussi l’id\u00e9e de cr\u00e9er des pistes de ski ici, en haut du col et il r\u00e9ussit ensuite \u00e0 racheter la route et \u00e0 la privatiser\u00a0\u00bb.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8118″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1679918632435{border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 8px !important;padding-right: 8px !important;padding-bottom: 8px !important;padding-left: 8px !important;background-color: #161616 !important;border-left-color: #141414 !important;border-right-color: #141414 !important;border-top-color: #141414 !important;border-bottom-color: #141414 !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Pourquoi eux et pas nous !<\/strong><\/span><\/p>\n J’enrage ! Dans toute l’Europe, en Grande-Bretagne, en Allemagne, en Autriche, en Espagne, en Italie\u2026 On trouve de somptueux mus\u00e9es r\u00e9unissant chacun des centaines de motos superbement pr\u00e9sent\u00e9es. Et quoi, chez nous, des mus\u00e9es vieillots, qui ne sont souvent ouverts que sur demande, et des collections priv\u00e9es, trop priv\u00e9es. Les dizaines de milliers de visiteurs qu’enregistrent annuellement les grands mus\u00e9es europ\u00e9ens devraient pourtant faire r\u00e9fl\u00e9chir ! Et les propri\u00e9taires de nos mus\u00e9es ne sont pas les seuls responsables de cet \u00e9tat, car ils ne re\u00e7oivent aucune aide alors que, dans d’autres fronti\u00e8res, il y a souvent une participation, au moins dans la promotion, de l’\u00e9tat ou de la municipalit\u00e9.<\/strong><\/span><\/p>\n Les choses vont peut-\u00eatre changer avec l’ouverture annonc\u00e9e du nouveau mus\u00e9e de Lun\u00e9ville, en esp\u00e9rant, enfin, une belle mise en <\/span><\/span>valeur de notre patrimoine motocycliste national. En attendant nous n’avons vraiment rien qui arrive \u00e0 la cheville des grands autres grands mus\u00e9es europ\u00e9ens comme ce Top Mountain museum, avec ses 500 motos expos\u00e9es dont 30 seulement appartiennent aux fr\u00e8res Alban et Attila Scheiber, les autres \u00e9tant pr\u00eat\u00e9es par de grands collectionneurs. Le mus\u00e9e connait depuis un\u00a0<\/span>ph\u00e9nom\u00e9nal<\/span>\u00a0succ\u00e8s. Alors pas rentable un mus\u00e9e ? Comptez : 60 000\u00a0visiteurs x 15 \u20ac, plus le p\u00e9age et la restauration\u2026 d’aucuns feraient bien de prendre exemple. Et, puisque nous ne f\u00eatons gu\u00e8re notre propre histoire, profitons du fait que le Top Mountain museum et ses pr\u00eateurs sont tr\u00e8s francophiles, ce qui permet d’y d\u00e9couvrir quelques 35 motos fran\u00e7aises. <\/strong><\/span><\/p>\n Pr\u00eats pour un tour ?<\/strong><\/span><\/p>\n La grande majorit\u00e9 des motos pr\u00e9sent\u00e9es ici sont d\u00e9crites en d\u00e9tail dans les fiches. Cliquez sur les liens en bleu pour y acc\u00e9der.<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n LES MOTOS FRANCAISES AU TOP MOUNTAIN MUSEUM<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les Avant-1914<\/strong><\/p>\n Cocorico, c’est dans cette p\u00e9riode que notre beau pays a le plus rayonn\u00e9 \u00e0 l’international et la cr\u00e8me de notre production nationale est bien repr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Hochgurgl.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8121″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n R\u00e9volution : la Moto-Cardan de 1903 \u00e0 moteur Ader de 479 cm3<\/a> est \u00e0 la fois le premier bicylindre en V face \u00e0 la route, 3 ans avant le tr\u00e8s \u00e9ph\u00e9m\u00e8re Archdeacon entra\u00een\u00e9 par un V twin Buchet<\/a> et une h\u00e9lice en 1906, et 20 ans avant la belge Spring de 1920 ou la belle tch\u00e8que Walter 750 de 1923<\/a> qui ont, en revanche, une transmission secondaire par cha\u00eene.<\/p>\n Une autre timide et unique tentative de V twin face \u00e0 la route \u00e0 transmission par arbre a lieu en Grande-Bretagne en 1921 avec la 980 cm3 Duncan, mais ce n’est que 50 ans apr\u00e8s la Moto-Cardan, en 1953, que sortira en grande s\u00e9rie une autre moto \u00e0 moteur en V face \u00e0 la route et transmission acat\u00e8ne, la Victoria 350 Bergmeister<\/a> , Indian s’essaie bri\u00e8vement \u00e0 cette disposition avec sa 750 mod\u00e8le 841 en 1943<\/a>, puis \u00a0Lilac au Japon \u00e0 partir de 1959<\/a> et enfin, la plus c\u00e9l\u00e8bre des V twin face \u00e0 la route, Moto-Guzzi qui d\u00e9bute avec sa V7 en 1968<\/a>. Rachet\u00e9e en 2018 \u00e0 la vente de la collection Gu\u00e9lon \u00e0 Paris, cette Moto-Cardan bicylindre, est d\u00e9sormais en parfait \u00e9tat de marche.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8120″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8122,8123,8124,8125,8126,8127,8128″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Et la moto-Cardan n’est pas la seule vedette des premiers \u00e2ges de la moto. –3 :<\/strong> Adolphe Cl\u00e9ment 150 cm3 de 1903<\/a>. -4 :<\/strong>\u00a0La tr\u00e8s confidentielle moto La Foudre \u00e0 moteur Buchet de 1902 ou 3. -5 :<\/strong> Buchet 1000 course<\/a> bicylindre en V de 1905 probablement sous la marque Alcyon. -6 :<\/strong> Magnat-Debon<\/a> 330 cm3 de 1906 \u00e0 culasse borgne et admission automatique. -7 :<\/strong> Alcyon<\/strong> 1446 cm3 de 1906 avec le trois cylindres Anzani en \u00e9toile. -8 :<\/strong> Magnat-Debon 400 cm3 type Aviation<\/a> \u00a0\u00e0 soupapes culbut\u00e9es. \u00a0-9 :<\/strong> Magnat-Debon<\/strong> 500 bicylindre en V de 4 HP en 1914.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les ann\u00e9es 20<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n On les appelle les ann\u00e9es folles, et les motos expos\u00e9es sur le podium central ne d\u00e9mentent pas ce qualificatif quel que soit leur pays ! D’avant en arri\u00e8re, une\u00a0Wilkinson \u00a0TMC 876 cm3 quatre cylindres<\/a> \u00e0 refroidissement liquide de 1913, une Majestic 350 \u00e0 moteur Chaise de 1930<\/a> et une M\u00e9gola 640 cm3 Touren \u00e0 5 cylindres en \u00e9toile de 1922<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8129″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8130,8131,8132,8133,8134,8135″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n -2 :<\/strong> Magnat-Debon 400 cm3<\/a> \u00a0\u00e0 bo\u00eete 3 vitesses de 1924,. -3 :<\/strong> Koehler Escoffier 500 cm3 Mandoline<\/a> 1924. –4 :<\/strong> la Magnat-Debon de 1924, encore,. -5 :<\/strong> Une Motob\u00e9cane 175 type MB1<\/a> pour dames ou eccl\u00e9siastique de 1924 (une version homme est juste derri\u00e8re) et une Terrot 175 L<\/a> de la m\u00eame ann\u00e9e devant une autre Motob\u00e9cane un peu plus r\u00e9cente, -6 :<\/strong> La fameuse moto en bois de Charron de 1939 et son curieux moteur Voisin<\/a> (pas Gabriel) dont le blog vous a d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 longuement. -7 :<\/strong> La New Motorcycle<\/a> \u00e0 moteur Chaise 350 cm3 de 1929.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les ann\u00e9es 30<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8136″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Les ann\u00e9es 30 sont un \u00e2ge d’or pour la moto, en France comme ailleurs, et le Top Mountain museum rend un bel hommage \u00e0 nos productions nationales avec plus de dix mod\u00e8les.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n New Map<\/a> 500 IC9 1931, certes demi-Suisse avec son tr\u00e8s rare moteur MAG type 422 Super Sport, mais n\u00e9anmoins \u00e0 compter parmi les belles fran\u00e7aises.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8137,8138,8139,8140,8141,8142,8143,8144,8145″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1 :<\/strong> On conna\u00eet la marque Train<\/a> pour ses moteurs et beaucoup moins pour ses motos compl\u00e8tes comme cette 350 cm3 M7-800 de 11ch en 1929. -2 :<\/strong> CP Rol\u00e9o 350 moteur Staub 1929<\/a>, une belle repr\u00e9sentante des tendances de son \u00e9poque avec son bloc moteur et son cadre en t\u00f4le emboutie. -3 :<\/strong> Jonghi 350 cm3 TJ4<\/a> de 1932, l’un de nos plus beaux monocylindres sportifs. -4 :<\/strong> Peugeot 1932-175 cm3 P109 ou 220 cm3 P110<\/a>. Des jumelles \u00e0 tout faire. -5 :<\/strong> Les New Map<\/a> \u00e9taient fabriqu\u00e9es \u00e0 Lyon par les \u00e9tablissements Paul Martin, et ce dernier vendit \u00e9galement des motos sous son propre nom. En voici un bel exemple avec cette \u00a0Paul Martin 500 ZS5 de1935<\/a> . -6 :<\/strong> Alcyon 350 type 306A de 1936<\/a>, \u00e0 bloc-moteur Z\u00fcrcher. -7 :<\/strong> Gnome Rh\u00f4ne 750 X<\/a>\u00a0de 1939, la grosse cylindr\u00e9e fran\u00e7aise sportive. -8 :<\/strong> Monet Goyon 350 LS4 <\/a>1936. Les tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gantes 350 LS4 et LS5 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de moteurs maison dus au talentueux Raymond Guiguet\u00a0-9 :<\/strong> MGC<\/a> 350 Chaise 1939. Un des derniers mod\u00e8les vendus par MGC, curieusement \u00e9quip\u00e9 pour cette moto ch\u00e8re et luxueuse, par un tr\u00e8s placide moteur Chaise de 350 cm3.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Des ann\u00e9es 40 \u00e0 nos jours<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n M\u00eame en aimant beaucoup les motos fran\u00e7aises, il faut bien reconna\u00eetre que l’apr\u00e8s-guerre est plus pauvre que l’avant, et c’est une euph\u00e9misme ! Le Top Mountain Museum r\u00e9ussit toutefois \u00e0 donner une id\u00e9e de notre \u00e9volution motocycliste, des utilitaires des ann\u00e9es 40-50 aux originalit\u00e9s techniques en course des ann\u00e9es 80 et mon petit doigt me susurre que l’exposition pourrait bien s’enrichir bient\u00f4t dans ce dernier domaine.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8146,8147,8148,8149,8150″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1:<\/strong> La plus c\u00e9l\u00e8bre et la plus r\u00e9pandue des motos fran\u00e7aises de l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, la Motob\u00e9cane 125 D45<\/a> lanc\u00e9e au d\u00e9but de 1946 et ici dans sa mouture S de 1949. -2 :<\/strong> Du c\u00f4t\u00e9 de M\u00e2con, Monet Goyon<\/a> riposte avec cette 125 M6V de 1954 ici dans sa version la plus utilitaire sans suspension arri\u00e8re. -3 : La plus grosse concurrence,ce viendra de Dijon avec la longue s\u00e9rie des Terrot 125<\/a> dont cette ETD de 1955 est une des premi\u00e8res versions.<\/p>\n -4 : Un grand saut de le temps avec cette ELF<\/a>-e d’endurance \u00e0 moteur Honda 1000 cm3 quatre cylindres. -5 : On reste toujours plus \u00e9tonn\u00e9 par la 500 Elf 2<\/a> surnomm\u00e9e le cyclorameur par certains, et anim\u00e9e par un moteur 500 cm3 Honda d’usine \u00e0 trois cylindres.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Bient\u00f4t le printemps, l’\u00e9t\u00e9 et les belles routes de montagne. C’est le moment de pr\u00e9parer vos prochaines balades et l’une des plus belles \u00e0 faire, tant pour la route que pour la visite, est le Top Mountain Museum \u00e0 Hochgurgl\u00a0\u00e0 2170 m\u00e8tres d’altitude. Il a r\u00e9ouvert cet hiver apr\u00e8s le dramatique incendie qui l’avait […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[573,687,834],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8113"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8113"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8113\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}