[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Je vous l’annon\u00e7ais dans le dernier article, le Top Mountain Museum est fort francophile et pr\u00e9sente environ 35 motos fran\u00e7aises\u2026 nous en sommes honor\u00e9s et elles vous ont presque toutes \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es dans le dernier article sur ce blog, mais sur les 500 motos expos\u00e9es, il en reste encore 445 \u00e0 d\u00e9couvrir. \u00a0Il serait difficile d’en faire ici un catalogue exhaustif et je me limiterai \u00e0 un rapide tour de piste, \u00a0de 95 photos quand m\u00eame et, patience, au fil des semaines \u00e0 venir, vous d\u00e9couvrirez en d\u00e9tail une grande partie des inconnues d\u00e9couvertes l\u00e0-bas dans les fiches o\u00f9 beaucoup ont d\u00e9j\u00e0 pris place. Cliquez sur les liens en bleu pour y acc\u00e9der.<\/strong><\/p>\n FMD<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8154″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Un petit tour sur le balcon devant le sublime panorama des Alpes avec avec le ma\u00eetre de la visite, Stefan Knittel, et moi-m\u00eame sur une DKW<\/a> 250 URe de 1937. Elle est, comme la quasi-totalit\u00e9 des motos du mus\u00e9e, pr\u00eate \u00e0 faire parler ses 25 chevaux et r\u00e9sonner ses \u00e9chappements libres, ce \u00e0 quoi on se serait bien amus\u00e9s sur les routes de col avoisinantes. Une autre fois peut-\u00eatre !<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les allemandes<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8210,8208,8207,8206,8205,8204,8203,8202,8201,8200,8199,8198,8197,8196,8195,8194,8193,8192,8191,8190,8189,8188,8187,8186,8185,8184,8183″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 2 : Adler MB 250 RS de 1955,<\/a> 3 : BMW 500 RS Rennsport 1955 non restaur\u00e9<\/a>e, 4 : BMW 750 Imola de Helmut Dahne en 1973, 5 : BMW 750 R17 de 1938<\/a>, 6 : BMW type 255 \u00e0 compresseur de 1936<\/a>, 7 : Bucker 125 TZ 1950, 8 : R\u00e9plique de la Daimler de 1885<\/a>, 9 : DKW 350 RM trois cylindres 1952<\/a>, 10 : DKW 200 E 1929<\/a>, 11 : DKW 250 SS 1936<\/a>, 12 : DKW 350 RM Trois cylindres 1952<\/a>, 13 : Hecker 730 cm3 HIV Vtwin 1928, 14 : Horex 350 Regina 1953<\/a>, 15 : Horex 350 sp\u00e9ciale Schnell 1952<\/a>, 16 & 17 : Horex 1000 usine de Braun et Badshing193<\/a>5, 18 : L’excellente id\u00e9e d’une Puch 200 cm3 \u00e0 disposition des enfants et avec le vrai bruit de la moto en tournant la poign\u00e9e, 19 : Kreidler 50 cm3 13 ch usine 1964<\/a>, 20 : Miele 50 de 1960<\/a>, 21 : M\u00fcnch-Horex 500 GP de 1968, 22 : NSU 239 cm3 moteur ZL de 1902, 23 : NSU 250 Rennmax de Werner Haas champion du monde 1953 et 54,<\/a> 24 : NSU 500 Sport Konsul 1953, 25 : NSU 1000 1914 \u00e0 deux amortisseurs arri\u00e8re et 1923 \u00e0 un seul amortisseur, 26 : NSU RK 500 II \u00e0 Compresseur 1950<\/a> – 27 : Victoria 50 Vicky III – 1954.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les autrichiennes<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8213,8214,8215,8216,8217,8218,8219,8220,8221,8222″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Si international qu’il soit le Top Mountain Museum est en Autriche et r\u00e9serve une belle place aux productions nationales.1 : Une belle brochette de KTM du Dakar. La bleue est la 450 de Marc Coma en 2015, et le m\u00eame pilote pilotait la moto qui pr\u00e9c\u00e8de, la 690 cm3 de 2009. Au fond la F 950 de Meoni en 2004. 2 : KTM 1000 RC16 de 2010. 3 : KTM 50 Mecky de 1959 avec un moteur mis au point par Ludwig Apfelbeck dont il est question plus loin. 4 : KTM 125 Mirabell de 1956. KTM 125 Sachs 1956. 6 : Puch 125<\/a> LM pour dames ou eccl\u00e9siastiques de 1923. 7 Une exposition sp\u00e9ciale \u00e9tait consacr\u00e9e aux voyages autour du monde de Max Reich avec, entre autres, cette Puch 250 de 192<\/a>9. 7 : Une triplette de Puch avec d’avant en arri\u00e8re une 200 cm3 de 1937<\/a>, une SV 175 de 1955<\/a> et un 50 de 1972. 9 : La fantastique moto 500 cm3 de long track \u00e0 4 soupapes radiales et diam\u00e9trales con\u00e7ue en 1965 par Ludwig Apfelbeck. 10 : Une autre moto de Long track, la 350 Schneeweiss Spezial de 1939 \u00e0 moteur Rudge \u00e0 4 soupapes radiales.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les am\u00e9ricaines<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8223,8224,8225,8226,8227,8228,8229,8230,8231″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1 : Cleveland 1000, 4 cylindres de 1929<\/a>c, Cyclone 1000 model 7 de 1914<\/a>, Harley Davidson 1000 JH<\/a> 1927. 4 : Harley Davidson 50 cm3 M65 de 1967. 5 : Henderson 1300 cm3 \u00a0model K de 1920<\/a>. 6 : \u00a0Indian 260 cm3 de 1905<\/a>. 7 : Indian Four 1288 cm3 1940<\/a>. 8 : Les motos de la collection Indian qui \u00e9tait expos\u00e9e au sol ont \u00e9t\u00e9 les seules sauv\u00e9es lors du grand incendie et elles sont aussi les mod\u00e8les favoris des fr\u00e8res Scheiber. 9 : Le cigare Indian des records sur le lac sal\u00e9 de Bonneville en 1967.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les anglaises<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8232,8233,8234,8235,8236,8237,8238,8239,8240,8241,8242,8243,8244,8245,8246,8247,8248,8249″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1 : L’une des premi\u00e8res motos JAP \u00e0 moteur vertical. 2 : La Rover 500<\/a> model TT 1913. 3 : la toujours \u00e9tonnante Wooler 350 de 1920<\/a>. 4 : Brough Superior<\/a> 1000 de 1922. 5 : Panther 500<\/a> de 1928. 6 : Ascot Pullin 500 de 1929<\/a>. 7 : OEC<\/a> 800 quatre cylindres 1932. 8 : AJS<\/a> 500 usine 1934. 9 : Une belle lign\u00e9e de Brough Superior<\/a> avec en t\u00eate la rare 500 cm3 de 1931. 10 : Matchless 600 bicylindre Silver Hawk de 1932<\/a>. 11 : New Imperial 250 Grand Prix<\/a> 1932. 12 : Calthorpe<\/a> 500 Ivory 1933 – 13 : Triumph<\/a> 500 Tiger de 1939 (provenant des test de l’usine BMW !). 14 : Royal Enfield<\/a> 250 S Racer 1938-1954 . 15 : Wooler 500 Four WFF1 de 1953<\/a>. 16 : Norton<\/a> 500 Manx prototype 1954. 15 : Norton<\/a> 500 Manx usine \u00ab\u00a0Long nose\u00a0\u00bb 1954. 18 : Dennis Jones 500 cm3 artisanal 1959.\u00a0<\/a><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les italiennes<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8250,8251,8252,8253,8254,8255,8256,8257″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1 : Garelli \u00e0 double piston 1919<\/a>. 2 : Guzzi<\/a> 250 SS 1927. 3 : CM<\/a> 350 KM 1939. 4 : Parilla<\/a> 350 Double ACT 1950. 5 : Bianchi<\/a> 50 Aquilotto 1953. 6 : Parilla<\/a> 175 de 1960. 7 : Benelli 250 Quattro<\/a> ex Provini 1954. 8 : Ducati<\/a> 500 Grand Prix 1971.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les japonaises<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8258,8260,8259″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Vous l’avez devin\u00e9, le Top Mountain Museum n’est clairement pas le mus\u00e9e des motos japonaises et l’influence du lieu fait que deux d’entre elles sont \u00e0 ski \u00a0: le petit Honda EZ 9<\/a> avec son kit incluant chenille arri\u00e8re et ski avant et l’une des tout premi\u00e8res moto-neige Yamaha 350 de 1964 qui c\u00f4toie une non loin rare moto-neige Harley-Davidson. Cot\u00e9 moto on retiendra cette Yamaha 250 TD1A de 1963<\/a><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les suisses<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8261,8262,8263,8264″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La Suisse n’est pas bien loin, mais pas tr\u00e8s pr\u00e9sente. Au menu, une rarissime BPR 500 \u00e0 moteur Moser de 1929<\/a>, la curieuse Schmid de 1923, la MRD 1400 cm3 des records de Fritz Egli<\/a> et l’\u00e9tonnante Peraves Ecomobile<\/a> cr\u00e9\u00e9e en 1988.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les tch\u00e8ques<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8265,8266,8269,8267,8268″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Parmi les tch\u00e8ques expos\u00e9es : B\u00f6hmerland 350 de 1937<\/a>, Walter<\/a> 350 ACT de 1948 et CZ<\/a> 350 Grand Prix de 1952 toutes deux con\u00e7ues par le m\u00eame Jaroslav Walter, Jawa<\/a> 250 GP de 1961 et MZ 250<\/a>\u00a0RE de 1961 que j’ai cas\u00e9 la par erreur alors que c’est une Allemande.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La russe<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8270″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Impossible de caser la Russie avec un autre pays… cette russe solitaire est une Zis 100 L de 98 cm3 fabriqu\u00e9e \u00e0 Serpuchow en 1954.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Je vous l’annon\u00e7ais dans le dernier article, le Top Mountain Museum est fort francophile et pr\u00e9sente environ 35 motos fran\u00e7aises\u2026 nous en sommes honor\u00e9s et elles vous ont presque toutes \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es dans le dernier article sur ce blog, mais sur les 500 motos expos\u00e9es, il en reste encore 445 \u00e0 d\u00e9couvrir. \u00a0Il serait […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8154,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[573],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8153"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8153"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8153\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8154"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}