[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Jamais \u00e0 court d’id\u00e9es, et toujours pr\u00eat \u00e0 payer de sa personne pour qu’on parle de lui, de la moto en g\u00e9n\u00e9ral et surtout de celles qu’il commercialisait, Georges Monneret a organis\u00e9 les raids les plus fous de l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre aux ann\u00e9es soixante. Traverser la Manche en Vespa, aller chercher un bidon d’huile \u00e0 Hassi-Messsaoud, ou aller de Dunkerque \u00e0 Monaco en famille et en plein hiver sur un 50 cm3, etc. Jojo \u00e9tait un as du marketing, et un sacr\u00e9 bonhomme qui n’avait pas froid aux yeux.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8394″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1948 f\u00e9vrier : Paris-Alpes d’Huez en D45<\/b><\/p>\n<\/div>\n Le premier exploit de notre champion dans l’apr\u00e8s-guerre, nous ram\u00e8ne en f\u00e9vrier 1948 o\u00f9 Georges Monneret, bouillant quadrag\u00e9naire accompagn\u00e9 de ses jumeaux Pierre et Jean \u00e2g\u00e9s de 17 ans et dont c’est la premi\u00e8re \u00e9preuve officielle, fait le pari de battre le train sur un Paris-Alpes d’Huez au guidon de la toute r\u00e9cente et d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s populaire D\u00a045 Motob\u00e9cane<\/a> qui est alors seul quatre-temps de grande s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8395″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Coup de pub monstrueux, le d\u00e9part du trio Monneret est donn\u00e9 \u00e0 Paris le samedi 31 janvier \u00e0 minuit p\u00e9tant par le c\u00e9l\u00e9brissime boxeur Marcel Cerdan, grand ami de Georges. La foule est au rendez-vous, de m\u00eame que toute la grande presse quotidienne qui va rendre compte de l’exploit. Il fait froid, il fait nuit, la pluie menace, et la caravane s’\u00e9branle suivie par un camion d’assistance et trois voitures bond\u00e9es pour les contr\u00f4leurs, les amis et les journalistes. Georges en t\u00eate et les deux petits dans son sillage, les 125 moulinent inlassablement frisant parfois les 65\u00a0km\/h ! Lassant et \u00e9puisant, certes, mais apr\u00e8s 13\u00a0h\u00a044 dont une heure de perdue en trois arr\u00eats ravitaillement \u00e0 Saulieu, Lyon et Grenoble, les trois Monneret gagnent leur pari avec pour seul ennui, une ampoule de phare grill\u00e9e. L’arriv\u00e9e est f\u00eat\u00e9e en grande pompe le dimanche un peu avant 14 heures \u00e0 Alpes d’Huez qui est alors le rendez-vous d’hiver de tout le gotha parisien avec des champions sportifs de toutes disciplines dont Chevalier, Franconi pour la moto et m\u00eame le tr\u00e8s jeune Burgraff qui appara\u00eet sur les photos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n Cette r\u00e9ussite va sans nul doute accro\u00eetre encore la liste d’attente pour une D 45 car jusqu’en 1949, il faut toujours un bon d’achat pour acqu\u00e9rir une 125 et la liste est longue. On a du mal aujourd’hui \u00e0 appr\u00e9cier la port\u00e9e d’un tel \u00e9v\u00e9nement, mais il touche alors le r\u00eave le plus intense de tous : voyager librement et \u00e0 bas prix.\u00a0 Le train est battu \u00e0 plate couture, en temps et, surtout, en budget. En train puis en car, il faut en effet 15 h 30, soit deux heures de plus sur le m\u00eame trajet.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n Nos trois D\u00a045, elles, n’ont mis que 13\u00a0h\u00a044 pour couvrir les 670\u00a0km \u00e0 48,73\u00a0km\/h de moyenne et surtout elles n’ont consomm\u00e9 chacune que 16 litres du pr\u00e9cieux carburant qu’on a encore bien du mal se procurer en 1948 (\u00e0 90 F\/l soit env. 3,5 \u20ac alors qu’un ouvrier sp\u00e9cialis\u00e9 gagne 100 F (3,6 \u20ac\/h de l’heure). Cela donne 2,58 litres aux 100\u00a0km et 432 F (env. 16 \u20ac) d’essence, un prix d\u00e9risoire compar\u00e9 au train qui, \u00e0 2,25 F\/km en troisi\u00e8me classe d\u00e9but\u00a01948, aurait co\u00fbt\u00e9 1\u2009507 F (env. 54 \u20ac) pour 670\u00a0km. 3,5 fois plus ! Oublions le car pour monter en station et les p\u00e9ages, mais en faisant le m\u00eame calcul aujourd’hui, une 125 qui aurait miraculeusement la m\u00eame consommation br\u00fblerait 24 \u20ac de carburant pour 670\u00a0km alors le train + car pour l’Alpe d’Huez prend actuellement environ 3\u00a0h\u00a040 et co\u00fbte de 22 \u00e0 80 \u20ac !<\/p>\n<\/div>\n Le blog a d\u00e9j\u00e0 consacr\u00e9 ICI un article complet<\/a> avec toutes les photos de cette \u00e9quip\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8405,8404,8403,8402,8401″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n 1950 : 21 au 27 mars<\/strong> les 6 jours des Monneret \u00e0 v\u00e9lomoteur<\/strong><\/p>\n Quelques tours de Paris en v\u00e9lomoteur \u00e0 moteur V\u00e9lor\u00eave fabriqu\u00e9 par Cicca \u00a0: 3088 km \u00e0 21,4 km\/h de moyenne pendant 144 h avec un changement de pilote toutes les 8 heures.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8406″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8407″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8408″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n 1952 : Paris-Alpes d’Huez en Vespa<\/strong><\/p>\n Georges Monneret aime d\u00e9cid\u00e9ment bien Alpes d’Huez et, comme son premier raid de 1948 en D 45 Motob\u00e9cane<\/a> lui a rapport\u00e9 une belle publicit\u00e9, il remet \u00e7a le 26 f\u00e9vrier 1952 avec cette fois un Vespa ACMA 125<\/a> et la chanteuse de jazz Jenny Miller en tand sad. \u00a0D\u00e9part de Paris \u00e0 minuit le 26 f\u00e9vrier 1952. Ils bravent \u00e9videmment tous les ennuis de saison, pluie, neige, verglas et brouillards, mais ils arrivent, frais, faute d’\u00eatre dispos, \u00e0 l’Alpe d’Huez \u00e0 12 heures le lendemain, soit 621\u00a0km \u00e0 51,53\u00a0km\/h de moyenne<\/strong>, ravitaillements compris. Avec une consommation de 3 l\/100 km le trajet a co\u00fbt\u00e9 cinq fois moins que le train et a pris moins de temps.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8410″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hkDTv8y32zc\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8417,8415,8411,8414,8413,8412,8416″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1952 octobre : travers\u00e9e de la Manche en Vespa<\/strong><\/p>\n Sept mois plus tard et toujours en Vespa, Georges Monneret fait encore tr\u00e8s fort en d\u00e9cidant de relier Paris \u00e0 Londres, y compris la travers\u00e9e de la Manche (Calais – Douvres), en attachant sa vespa sur une coque de type catamaran.<\/p>\n D\u00e9part le 8 octobre 1952 une nouvelle fois \u00e0 minuit depuis la place de la Concorde \u00e0 Paris. Il rallie Calais en 4\u00a0h\u00a055 o\u00f9 sa Vespa est arrim\u00e9e sur une plate-forme support\u00e9e par deux flotteurs. La roue avant fait office de gouvernail et la roue arri\u00e8re actionne un rouleau qui entra\u00eene une h\u00e9lice \u00e0 trois pales. Un r\u00e9servoir suppl\u00e9mentaire de dix litres est \u00e9galement install\u00e9 sous la selle arri\u00e8re du Vespa. Calais n’est qu’\u00e0 32\u00a0km de Douvres, malheureusement \u00ab\u00a0les \u00e9l\u00e9ments\u00a0\u00bb ne sont pas de son c\u00f4t\u00e9, la mer est agit\u00e9e ! Un des journalistes sur le bateau suiveur me racontait qu’ils avaient tous pass\u00e9 la travers\u00e9e \u00e0\u2026 nourrir les poissons ! Monneret, lui ne d\u00e9croche pas, \u00e0 fond de seconde jusqu’\u00e0 ce qu’une clavette sur la transmission c\u00e8de \u00e0 mi-parcours. La r\u00e9paration est \u00e9videmment impossible sur place, et il retourne vers la France en remorque.<\/p>\n Pas question d’abandonner, Georges est t\u00eatu et il repart le lendemain \u00e0 8 heures. Pas d’ennuis cette fois et Douvres est ralli\u00e9 en 5\u00a0h\u00a030<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bb https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JumAg29L7dY\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb title=\u00a0\u00bbOn peut revivre l’exploit sur un film de la BBC dans l’\u00e9mission Men on the Move.\u00a0\u00bb][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8419,8418″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Janvier 1953 : Lisbonne-Paris-Montecarlo en Ren\u00e9 Gillet 250<\/strong><\/p>\n Lisbonne – Paris – Clermont-Ferrand – Monte-Carlo, Une bien belle pub pour la nouvelle Ren\u00e9 Gillet 250 cm3 deux temps dont Georges Monneret vend une version rebadg\u00e9e \u00ab\u00a0Sp\u00e9ciale Monneret\u00a0\u00bb dans ses magasins. Malheureusement si l’exploit est r\u00e9ussi, les ventes ne s’envoleront pas pour autant.<\/p>\n Le trajet Paris-Lisbonne se fait sur une remorque, et le d\u00e9part est donn\u00e9 depuis la capitale portugaise. D\u00fbment contr\u00f4l\u00e9s par les commissaires de la FFM, Georges Monneret et son fils Pierre, qui se relaient, vont parcourir 3356\u00a0km en 65\u00a0h 39 minutes soit \u00e0 51\u00a0km\/h de moyenne et en une seule \u00e9tape avec pour seuls ennuis\u00a04 quatre changements de bougie et un d\u00e9calaminage.<\/p>\n Nous sommes fin janvier, il va pleuvoir, neiger, ils auront du brouillard \u00e0 couper au couteau, du verglas et m\u00eame un moins 17\u00a0\u00b0C \u00e0 Burgos. Georges Monneret en profite pour tester et promouvoir la combinaison \u00e9tanche que vendent ses magasins ! Rien ne se perd.\u00a0 En voyant sur photos leurs t\u00eates boursoufl\u00e9es par le froid et leurs mains qu’il tiennent en l’air en grima\u00e7ant lorsqu’ils arrivent \u00e0 un relais, ces 3356 kilom\u00e8tres n’ont pas d\u00fb \u00eatre une partie de plaisir.\u00a0 De Lisbonne \u00e0 Hendaye en passant par Bajadoz, Merida, Maqueda, Madrid, Burgos -17\u00b0 !), et Saint-S\u00e9bastien, Hendaye, P\u00eferre a couvert 1120\u00a0km \u00e0 55\u00a0km\/h de moyenne arr\u00eats compris. Georges prend la suite : Saint-Jean-de-Luz, Bayonne, Belin, Talence, Bordeaux, Angoul\u00eame, Poitiers, Tours, Paris, Reims puis retour vers Paris. Pierre reprend le relais vers Fontainebleau, Saint-Flour sous la neige et Valence.\u00a0 Georges finira ce grand tour par Gap, Sisteron, Digne, Grasse et Monte-Carlo.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8420″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8421″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8422,8423,8424,8425″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n 1959 27 avril \/ 2 mai : Raid du P\u00e9trole, Paris – Hassi-Messaoud<\/b><\/p>\n<\/div>\n En 1959, les compagnies p\u00e9troli\u00e8res alors au summum de leur puissance d\u00e9cident de r\u00e9duire leur production, ce qui fait in\u00e9vitablement monter les prix \u00e0 la pompe. Georges Monneret se dit illico qu’il y a l\u00e0 une bonne occasion pour promouvoir la vente des Vespa qui remplissent ses trois magasins. Il quitte donc Paris le 27 avril 1959 en Vespa ACMA 150 cm3 pour rallier les puits de p\u00e9trole d’Hassi-Messaoud dans le Sud alg\u00e9rien. Ce pari, insens\u00e9 en pleine guerre d’Alg\u00e9rie, est pourtant tenu et cinq jours plus tard, le 2 mai 1959, notre Jojo national revient avec un bidon du pr\u00e9cieux or noir.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8426″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8427,8428,8429″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Mai\/juin 1962,<\/strong> Dunkerque – Hazebrouck – Monaco en 50 cm3 Vap et en famille<\/strong> <\/b><\/span><\/p>\n<\/div>\n