[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1693575430222{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #eaecf2 !important;border-left-color: #5125ed !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #5125ed !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #5125ed !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #5125ed !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es 70, quelques artisans constructeurs fran\u00e7ais apportent une foison d’id\u00e9es nouvelles dans le monde de la comp\u00e9tition, On se souvient des r\u00e9alisations d’Alain Chevallier, de Claude Fior, de Bernard Doulhiole, Jean-Bertrand Bruneau \u00ab\u00a0JBB\u00a0\u00bb… et de celles d’Eric Offenstadt, qui, repartant d’une feuille blanche, tenta sans complexes de r\u00e9inventer la moto de course avec des r\u00e9alisations parfois surprenantes.<\/p>\n
Yves Kerlo, qui fut \u00e0 cette \u00e9poque tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans la course et connu entre autres pour les pots de d\u00e9tente qu’il fabriquait pour de nombreux coureurs, se consacre aujourd’hui \u00e0 la restauration de quelques unes des motos qui marqu\u00e8rent cette \u00e9poque. Il vient de terminer celle d’une des BUT \u00e0 cadres coque con\u00e7ues par Eric Offenstadt. Une sacr\u00e9e aventure que je le laisse raconter avec l’humour caustique qui le caract\u00e9rise et vous allez voir que restaurer une moto de collection, a fortiori, une moto de course quasi unique comme celle-ci, r\u00e9clame beaucoup de patience, de la m\u00e9thode\u2026 et un certain savoir-faire.<\/p>\n
Les sources des photos illustrant cet article ne sont pas toujours connues et certaines sont extraites des magazines ayant pr\u00e9sent\u00e9 les BUT. Toutes mes excuses aux ayants droits qui ne sont pas cit\u00e9s, je corrigerai ce manque avec plaisir s’ils se font connaitre.<\/p>\n
F-M.D<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8504″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Coques en stock…<\/strong><\/p>\n Au d\u00e9part de ce r\u00e9cit, il y a au mois de mai 2021 une vente aux ench\u00e8res \u00e0 Autignac, pr\u00e8s de B\u00e9ziers. Jean-Paul Toncou r\u00e9cup\u00e9rateur compulsif, avait accumul\u00e9 au fil des ans une certaine quantit\u00e9 de motos et voitures, dont une s\u00e9rie tr\u00e8s int\u00e9ressante de motos fran\u00e7aises de comp\u00e9tition, Godier-Genoud, Pernod, Fior, Chevallier, But\u2026 Toutes dans leur jus, jamais restaur\u00e9es.<\/p>\n Eric De Seynes, toujours \u00e0 l\u2019affut de ce type d\u2019engins, m\u2019avait mandat\u00e9 la veille de la vente pour aller rep\u00e9rer sur place, loin de sa base normande, celles qui, pour lui, pouvaient pr\u00e9senter un r\u00e9el int\u00e9r\u00eat, ainsi que l\u2019\u00e9tat dans lequel elles se trouvaient. Il fit le lendemain l\u2019acquisition, entre autres, d\u2019une des deux motos BUT mises en vente. Celle retenue avec son sticker BUT \u00e9tait dans un piteux \u00e9tat, mais quasi compl\u00e8te, dans son jus d\u2019un dernier roulage, pas comme la seconde avec une coque transform\u00e9e, incompl\u00e8te et assembl\u00e9e avec des \u00e9l\u00e9ments disparates.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8553″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8505″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8506″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8508″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8507″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8509″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La vente Ossenat organis\u00e9e pr\u00e8s de B\u00e9ziers montre bien l\u2019environnement et l\u2019\u00e9tat de la machine lors de son extraction.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Restauration…<\/strong><\/p>\n Comme la restauration de cette moto m\u2019\u00e9tait confi\u00e9e pour qu\u2019elle redevienne roulante, je me suis attel\u00e9, avant de commencer les travaux, \u00e0 remonter le fil, trouver des archives, rencontrer les acteurs concern\u00e9s, bref \u00e0 reconstituer l\u2019histoire. Cette vente nous avait permis dans un premier temps de d\u00e9couvrir qu\u2019il y avait eu trois BUT fabriqu\u00e9es avec la derni\u00e8re version de la coque aluminium m\u00e9cano-soud\u00e9e : Les deux de la vente aux ench\u00e8res et celle d\u00e9j\u00e0 restaur\u00e9e par G\u00e9rald Armand quelques ann\u00e9es auparavant.<\/p>\n Pour essayer de bien saisir la g\u00e9n\u00e8se, il faut presque remonter au si\u00e8cle dernier\u00a0! Eric Offenstadt, apr\u00e8s une courte carri\u00e8re automobile, avait alors imagin\u00e9 et fait fabriquer plusieurs motos avec des ch\u00e2ssis coque aluminium autour de moteurs Kawasaki. Machines qu\u2019il a utilis\u00e9es en Grand Prix avec un certain succ\u00e8s entre 1971 et 1973.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8559,8558,8557,8556,8555,8554″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La p\u00e9riode 1971 \u00e0 1973 a vu plusieurs versions des coques Offenstadt. On y voit ses motos \u00e9quip\u00e9es de moteurs Kawasaki 3 cylindres au hasard des \u00e9preuves, en 350, 500 ou 750. Celle de 1973 est particuli\u00e8re car \u00e9quip\u00e9 d\u2019un 500 Kawasaki twin r\u00e9alis\u00e9 avec un moteur 750 amput\u00e9 d\u2019un cylindre, le tout r\u00e9alis\u00e9 par le m\u00e9canicien d’Eric, Garry Carrera (image 4).<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Un peu d’histoire…<\/strong><\/p>\n Il avait aussi pour projet avou\u00e9 de commercialiser ce type de moto de vitesse et, comme elles \u00e9taient trop ch\u00e8res \u00e0 fabriquer, il s\u2019est dirig\u00e9 fin 73 vers une autre solution avec des coques toujours en aluminium, mais cette fois en fonderie. Il y eut m\u00eame un d\u00e9but de collaboration avec l\u2019usine Motob\u00e9cane en 1974, mais cette derni\u00e8re commen\u00e7ant son d\u00e9clin, le projet avait rapidement \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9.<\/p>\n Une trentaine de coques de fonderie ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es entre 74 et 78. La commercialisation fut aussi dispers\u00e9e que chaotique avec des destinations allant de la125 aux motos d\u2019Endurance. En 1978 Eric, qui a convaincu les magasins d\u2019ameublement But de le sponsorer, revient \u00e0 des coques en aluminium m\u00e9cano-soud\u00e9es moins lourdes et plus facilement \u00e9volutives que la pr\u00e9c\u00e9dente version en fonderie. Laquelle coque de fonderie fut quand m\u00eame, entre autres participations, engag\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises au Bol d\u2019Or, avec parfois son concepteur au guidon.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8570,8569,8568,8567,8566,8565,8564,8563,8562,8561,8560″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La p\u00e9riode allant de 1974 \u00e0 1979 a permis \u00e0 Eric d\u2019\u00e9quiper des motos assez diff\u00e9rentes avec sa coque \u00ab universelle \u00bb en fonderie, allant des 125 Yamaha de Jacky Hutteau (.4 ) et 125 Morbidelli pour Laurent Gomis ( 5), en GP 500 avec Herv\u00e9 Guilleux (10) comme au Bol d\u2019Or avec son concepteur au guidon (8). La capacit\u00e9 \u00e0 Eric de convaincre des d\u00e9cideurs \u00e0 le suivre a toujours \u00e9t\u00e9 un de ses points forts, Motob\u00e9cane (7) ou BHV (8). La But eut m\u00eame les honneurs de Paris-Match (11).<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Avant de restaurer, il faut reconstituer l’historique<\/strong><\/p>\n Pour revenir au sujet qui nous int\u00e9resse le plus document\u00e9 en la mati\u00e8re est Alain Cueille, membre tr\u00e8s actif pendant pas mal d\u2019ann\u00e9es de l\u2019\u00e9quipe Smac-HO-BUT, et il nous a bien guid\u00e9 pour reconstituer l\u2019histoire. C\u2019est dans son atelier, que les motos BUT ont \u00e9t\u00e9 construites en 1978 et 1979. Eric Offenstadt n\u2019ayant plus de locaux, l\u2019\u00e9quipe avait rapidement d\u00fb migrer vers cet atelier, situ\u00e9 dans les bois pr\u00e8s du circuit de Montlh\u00e9ry. Eric une fois de plus, avait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s efficace pour attirer dans ses filets des sponsors, joliment appel\u00e9s \u00ab partenaires \u00bb. Les fr\u00e8res Houz\u00e9 pour la partie moteur, puis les Magasins d\u2019ameublement BUT afin de participer aux Championnat du Monde 500 avec une moto fran\u00e7aise. H\u00e9 oui, rien que \u00e7a ! Il faut savoir que pour corser l\u2019affaire, le moteur \u00e9tait lui aussi \u00ab relativement innovant \u00bb, un bicylindre de 480 cm3 autour de pi\u00e8ces Yamaha, avec quatre carburateurs\u2026tout un programme.<\/p>\n En 1978, le pilote Jean-Claude Hogrel est choisi pour rouler sur ces motos, mais les d\u00e9buts furent difficiles, voire tr\u00e8s difficiles et il fallut souvent utiliser l\u2019ancienne coque de fonderie avec un moteur moins d\u00e9velopp\u00e9, pour respecter les engagements pris avec BUT.<\/p>\n A la fin de l\u2019ann\u00e9e 78, une seconde coque ayant \u00e9t\u00e9 construite entre temps malgr\u00e9 ces errements, Eric a tout de m\u00eame convaincu Olivier et Alain Chevallier de venir essayer ses motos sur le circuit de Karland, pr\u00e8s de Montpellier. En d\u00e9pit de quelques soucis techniques rencontr\u00e9s durant ces essais, les fr\u00e8res Chevallier ont malgr\u00e9 tout choisi d\u2019utiliser cette moto avec sa version 350 pour la saison 79.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8571,8572,8573,8574,8575,8576,8577,8578,8579,8580,8581,8582,8583,8584″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Retour aux coques en t\u00f4le aluminium soud\u00e9es avec les but BUT- HO, l\u2019arriv\u00e9e de la fourche en fonderie usin\u00e9e, mais surtout de son moteur \u00ab 500 \u00bb d\u00e9riv\u00e9 d\u2019un 400 Yamaha RD. Commenter les images me parait inutile, elles parlent d\u2019elles m\u00eames ! (Extraits de Moto-Journal)<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une carri\u00e8re sportive marqu\u00e9e par les probl\u00e8mes techniques<\/strong><\/p>\n La collaboration fut de tr\u00e8s courte dur\u00e9e devant les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es, aussi bien avec les moteurs qu\u2019avec la partie-cycle, et les fr\u00e8res Chevallier reprirent rapidement leurs Yamaha TZ copieusement transform\u00e9es. Le mat\u00e9riel BUT laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019abandon fut confi\u00e9 \u00e0 Herv\u00e9 Guilleux \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1979 pour une seule et unique participation au GP de France avec une 4e place \u00e0 la clef ; une performance qu’il faut relativiser car obtenue suite \u00e0 de nombreuses chutes des autres participants et assez loin du vainqueur.<\/p>\n Il s\u2019en est suivi une saison 1980 pour Herv\u00e9 Guilleux avec deux des BUT construites, mais sans r\u00e9sultat digne de ce nom.<\/p>\n Les motos rest\u00e8rent sans rouler pendant deux ann\u00e9es pour terminer leur vie sportive en 1984 aux mains de Didier Vuillemin pour quelques courses nationales fran\u00e7aises.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8585,8586,8587,8588,8589,8590,8591,8592,8593,8594,8595,8596″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Quelques rares pilotes sesont succ\u00e9d\u00e9s au guidon de la version m\u00e9cano-soud\u00e9e de 1978 \u00e0 1980, Jean Claude Hogrel, Olivier Chevallier, Herv\u00e9 Guilleux, Jean-Paul Boinet et accessoirement Didier Vuillemain en 1984 en Championnat de France.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Voil\u00e0 pour l’historique, dans le prochain chapitre Yves Kerlo vous racontera les plaisirs et cauchemars de la restauration.<\/p>\n A suivre…<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1693575430222{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #eaecf2 !important;border-left-color: #5125ed !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #5125ed !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #5125ed !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #5125ed !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb] Dans les ann\u00e9es 70, quelques artisans constructeurs fran\u00e7ais apportent une foison […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8504,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[71,766,862,863,864],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8435"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8435"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8435\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}