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Cet avatar s’inspire sans complexe des lignes de la d\u00e8ja mythique Harley Davidson popularis\u00e9e par les stocks am\u00e9ricains vendus par les surplus \u00e0 la fin de la Premi\u00e8re Guerre. <\/strong>Elle en a la m\u00eame couleur kaki soulign\u00e9e de filets rouge et or, la fourche avant \u00e0 roue pouss\u00e9e, la selle suspendue avec un ressort dans le tube du cadre et la forme du r\u00e9servoir entre-tubes en deux parties assembl\u00e9es. Le moteur deux-temps n\u2019est par contre qu\u2019un tr\u00e8s modeste PS (Poinsard et Savigny) de 125 cm3<\/span>. (54 x 54 mm). L\u2019Harlette adopte ensuite un moteur Train toujours de 125 cm3<\/span> puis, un Moussard-Madoz de 175 cm3<\/span> (60 x 61 mm). La premi\u00e8re mouture a une transmission finale par courroie et une bo\u00eete \u00e0 deux vitesses Sturmey Archer et la seconde vient \u00e0 la chaine secondaire avec, ce n’est pas courant une bo\u00eete JAP \u00e0 deux rapports. La c\u00e9l\u00e8bre fime londonienne produit en effet des bo\u00eetes de vitesses pendant cette p\u00e9riode et on trouve par exemple dans leur catalogue 1927 \u00a0les types FW-3 vitesses pour 175, BS pour 250\/350 cm3 JAP et 3 vitesses LS pour cylindr\u00e9es jusqu’\u00e0 400 cm3.<\/span><\/p>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
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[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8496″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8495″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_shadow_border\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8497″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
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Entre-temps l\u2019Harlette a acquis quelques lettres de noblesse en course<\/strong> entre autres avec une (deuxi\u00e8me place en cat\u00e9gorie 175 cm3 et (7e au g\u00e9n\u00e9ral) au Bol d\u2019Or 1924 puis une 2e et une 7e place en 175 cm3 au Bol d\u2019Or 1925. On la vit m\u00eame courir en 1924 avec diff\u00e9rentes versions d\u2019un \u00e9tonnant monocylindre Moussard affubl\u00e9 de deux carburateurs sans plus de pr\u00e9cision sur le mode de fonctionnement du carburateur \u00ab\u00a0avant\u00a0\u00bb mont\u00e9 sur le carter moteur.<\/p>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8498″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8499″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8500″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Les gammes 1926 et 27<\/strong> ne comportent pas moins de quatre mod\u00e8les, tous en 175 cm3, dont trois en deux-temps \u00e0 moteurs Moussard, SuperSport \u00e0 double \u00e9chappement, bo\u00eete trois vitesses et transmission cha\u00eene-cha\u00eene, et en versions \u00ab\u00a0S\u00e9rie\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Luxe\u00a0\u00bb \u00e0 simple \u00e9chappement vers l’arri\u00e8re avec bo\u00eete 2 vitesses et transmission finale par courroie ou transmission cha\u00eene-cha\u00eene et bo\u00eete 3 vitesses.<\/p>\nLe mod\u00e8le quatre-temps est quant \u00e0 lui anim\u00e9 par un moteur Z\u00fcrcher culbut\u00e9 (58 x 66\u00a0mm) associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete Staub trois vitesses. Toutes les versions adoptent des freins \u00e0 tambour avant et arri\u00e8re en 1926, l’ann\u00e9e suivante, les fourches avant, toujours de type Harley s\u2019enrichissent d\u2019un volumineux ressort en tonneau et chrom\u00e9 et les r\u00e9servoirs rondouillards sont en selle. Ce moteur Z\u00fcrcher, adopt\u00e9 par de nombreuses marques, est l’un des meilleurs de son temps dans sa cat\u00e9gorie et ses 5 ch lui permettent d’emporter les 72 kg de l’Harlette 4 temps de 1926-27 \u00e0 environ 70 km\/h avec une belle vivacit\u00e9. Elle n’a pas \u00e0 rougir face \u00e0 sa grande concurrent, la Monet Goyon \u00e0 moteur Villiers de 147 cm3 qui n’annonce que 3,2 ch et 50 kg mais n’a que 2 vitesses et pas de frein avant en 1925.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8527″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8502″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
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1927 : Les Belges prennent le pouvoir<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n
Les Ateliers Gillet d’Herstal-lez-Li\u00e8ge reprennent \u00e0 la mi-1927, les \u00e9tablissements Gerkinet avec le but avou\u00e9 d\u2019\u00e9chapper aux droits de douane exorbitants frappant depuis peu les v\u00e9hicules construits hors de l’Hexagone. Au d\u00e9part, il ne s’agit que de distribuer les Gillet en France, mais \u00e0 partir de 1931 tout l\u2019assemblage des Gillet \u201cfran\u00e7aises \u201c est effectu\u00e9 \u00e0 Jeumont, seuls les moteurs mont\u00e9s (sigl\u00e9s \u201cImport\u00e9 de Belgique\u201d) et les parties cycle nues viennent d\u2019Herstal.\u2008Les pneus, poign\u00e9es et manettes, garde-boue et r\u00e9servoirs sont de production locale et d\u2019autres \u00e9quipements comme l\u2019allumage Lucas en place du Bosch diff\u00e9rencie ces Gillet fran\u00e7aises des originales.<\/p>\n<\/div>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8529″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_shadow_border\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
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Parall\u00e8lement \u00e0 cette nouvelle activit\u00e9 d\u2019assembleur\/distributeur, la firme Gerkinet, d\u00e9sormais rebaptis\u00e9e Geco Herstal<\/strong>, continue de commercialiser sa propre gamme qui prend d\u00e8s lors un bon coup de belge. Le r\u00e9servoir redevenu entre tubes des mod\u00e8les 1928 semble bien \u00eatre celui des Gillet Tour du Monde, la fourche type Harley est abandonn\u00e9e au profit d\u2019une Druid et le logo de r\u00e9servoir reprend le dessin de celui de la firme belge en rempla\u00e7ant simplement \u00ab\u00a0illet\u00a0\u00bb par \u00ab\u00a0\u00e9co\u00a0\u00bb derri\u00e8re le G.<\/p>\n<\/div>\n\n
La gamme ne comprend plus que des quatre-temps et la 175 ex-Harlette, s’est doubl\u00e9e d’une 250, \u00e0 moteur Z\u00fcrcher culbut\u00e9 et bo\u00eete Staub comme la 175, mais avec des c\u00f4tes toutes diff\u00e9rentes de 65 x 75\u00a0mm. Une 350 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales fait une br\u00e8ve apparition en 1929 et les trois mod\u00e8les re\u00e7oivent un r\u00e9servoir en selle. En 1930, enfin, la 350 lat\u00e9rale s\u2019efface devant une 350 culbut\u00e9e (72 x 85,5\u00a0mm) toujours \u00e0 moteur Z\u00fcrcher.<\/p>\n<\/div>\n
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On peut se demander pourquoi Gillet garda de 1928 \u00e0 1930 cette production simultan\u00e9e de mod\u00e8les concurrents aux siens, bien moins chers et d\u2019un concept totalement diff\u00e9rent avec leurs bo\u00eetes de vitesses s\u00e9par\u00e9es. Il fallait sans doute convaincre le minist\u00e8re des finances de l’origine fran\u00e7aise des motos sortant des Ateliers de Jeumont et, accessoirement, la continuation de cette production permettait d\u2019\u00e9couler les stocks de moteurs et bo\u00eetes command\u00e9s par l\u2019ancienne direction.<\/p>\n<\/div>\n
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Touch\u00e9 par la crise financi\u00e8re, Gillet tentera sans succ\u00e8s de revendre l\u2019usine de Jeumont dans les ann\u00e9es trente entre autres \u00e0 Peugeot et apr\u00e8s-guerre il ne reste plus des \u00e9tablissements Gerkinet que les bureaux et ateliers de stockage parisiens dirig\u00e9s par messieurs Kozlowki et Henri Andrieu, l\u2019ancien partenaire de Robert Sex\u00e9 pour leur Tour du monde sur des motos Gillet en 1926.<\/span><\/p>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8528″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8503″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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