[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1686332981334{border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #bad4f2 !important;border-left-color: #4627f7 !important;border-right-color: #4627f7 !important;border-top-color: #4627f7 !important;border-bottom-color: #4627f7 !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Si vos vacances vous m\u00e8nent (comme les miennes !) sur les petites routes des Pyr\u00e9n\u00e9es, vous connaissez peut \u00eatre le mus\u00e9e National de l\u2019Automobile d\u2019Andorre<\/a> qui pr\u00e9sente une soixantaine de motos et le superbe mus\u00e9e de Bassella,<\/a> environ 70 km plus au sud, o\u00f9 pr\u00e8s de 200 motos, principalement espagnoles, vous attendent, mais vous ne vous attendez sans doute pas \u00e0 trouver une autre collection de moto extraordinaire en plein milieu des montagnes \u00e0 150 km d\u2019Andorre par la route et moiti\u00e9 moins \u00e0 vol d\u2019oiseau. Mike Ricketts l\u2019a d\u00e9couverte pour vous et on vous recommande fort de noter l\u2019adresse https:\/\/www.caldesdeboi.com.<\/p>\n L\u2019acc\u00e8s \u00e0 la collection se fait sur r\u00e9servation aupr\u00e8s de l\u2019administration de l\u2019h\u00f4tel et du spa \u00e0 l\u2019adresse suivante : info@caldesdeboi.com.<\/em><\/p>\n FMD<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8511″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Caldes de Boi – la collection Walter Ankli<\/strong><\/p>\n Par Mike Ricketts<\/em><\/p>\n Le complexe h\u00f4telier et thermal de Caldes de Boi<\/a> est nich\u00e9 \u00e0 1 500 m\u00e8tres d’altitude.\u00a0 dans la vall\u00e9e de Boi, au c\u0153ur du paysage d’une beaut\u00e9 \u00e9poustouflante des hautes montagnes et des for\u00eats des Pyr\u00e9n\u00e9es, On y acc\u00e8de \u00e0 l’endroit o\u00f9 les routes goudronn\u00e9es se terminent. En quittant la N-230, \u00e0 un kilom\u00e8tre au nord du Pont des Suert, pour prendre la L-500 et parcourir ensuite 30 kilom\u00e8tres \u00e0 travers la beaut\u00e9 de la vall\u00e9e de Boi. Cette station thermale au milieu des montagnes\u00a0appartient \u00e0 Walter Ankli lequel admet volontiers \u00eatre un collectionneur compulsif d’objets m\u00e9caniques. Un b\u00e2timent \u00e0 l’entr\u00e9e de la station thermale \u00e0 Caldes de Boi abrite sa collection de plus de 80 motos de 1940 \u00e0 1985, espagnoles ou construites sous licence en Espagne.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les premi\u00e8res Montesa \u00e0 Caldes de Boi avec Paco Bult\u00f3<\/strong><\/p>\n L’installation de la collection \u00e0 Caldes de Boi t\u00e9moigne \u00e9galement d’une place peu connue qu’occupe la station thermale dans l’histoire de la moto espagnole. Une photographie conserv\u00e9e dans le b\u00e2timent de la Collection montre un groupe de jeunes gens souriants durant l’\u00e9t\u00e9 1945.\u00a0 Il s’agit de Francesc Xavier \u00ab\u00a0Paco\u00a0\u00bb Bult\u00f3<\/strong> (fondateur de la marque Montesa, puis de la marque Bultaco), de son neveu Juan Soler Bult\u00f3<\/strong> (double champion d’Espagne de course sur route en 125 cm3 au guidon d’une Montesa), des fr\u00e8res Mila<\/strong> (Leopoldo Mila a \u00e9t\u00e9 le concepteur prim\u00e9 de la Montesa Impala) et de Josep Maria Llobet \u00ab\u00a0Turuta\u00a0\u00bb<\/strong> qui, en 1955, a remport\u00e9 avec Juan Soler Bult\u00f3 la premi\u00e8re \u00e9dition de la course d’endurance des 24 heures de Montju\u00efc.\u00a0 Ils \u00e9taient arriv\u00e9s \u00e0 Caldes de Boi sur des motos Montesa de pr\u00e9s\u00e9rie, dans le cadre d’un programme d’essais intensifs qui les avait vus partir de Barcelone pour arriver \u00e0 Spa qui, \u00e0 l’\u00e9poque, n’\u00e9tait accessible que par des chemins muletiers permettant tout juste le passage d’une charrette. (photo collection Caldes de Boi)<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8514″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Superbe pr\u00e9sentation<\/strong>. L’int\u00e9rieur du batiment est tr\u00e8s lumineux et les murs sont principalement peints en noir.\u00a0 Les motos, toutes parfaitement restaur\u00e9es, y sont expos\u00e9s sur des lits de galets blancs avec de tout petits panneaux d’identification sur le sol. Un vrai plaisir pour les photos sans hideuses cha\u00eenes en plastique ou panneaux de l\u00e9gende inamovibles,\u2026 mais \u00e0 condition d’avoir un grand angle car il n’y a gu\u00e8re de recul.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8513″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Ci-dessus un bel alignement avec, dans l’ordre la Rondine Sport 125 cm3 produite en 1951-52, une MV Agusta Pullman 125 cm3 (construite par Avello \u00e0 Gij\u00f3n, Asturies, Espagne de1958 \u00e0 63, \u00a0une Mymsa 125 \u00a0A1 (1955-62), une Rieju 125 Jaca \u00e0 moteur AMC (1959-63), une Raid 200 cm3 (1952-56), une Clua 125 cm3 (1953-59) et une BJR YZ 175 cm3 (1955-56). Un tandem Pinarello et plusieurs v\u00e9los de course classiques sont tout autour sur les murs.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8512″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La zone d’exposition centrale est quasi exclusivement r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 Ossa<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8515″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n BJR 175 cm3 YZ – 1955-56<\/strong><\/p>\n La marque BJR a vu le jour en 1942 dans la r\u00e9gion de Valence sous le nom de Baesal.\u00a0 Le propri\u00e9taire, Senor Bautista, avait un garage de r\u00e9paration automobile et a commenc\u00e9 \u00e0 commercialiser un moteur \u00e0 deux temps de 100 cm3 adaptable sur v\u00e9lo.\u00a0 Il a ensuite rebaptis\u00e9 l’entreprise en utilisant les initiales de son nom, Bautista, et celles de ses deux fils, Juan et Rafael, d’o\u00f9 BJR.\u00a0\u00a0 Apr\u00e8s un premier cyclomoteur, BJR a produit une gamme de motos \u00a0deux temps de moyenne cylindr\u00e9e, la plus populaire \u00e9tant la YZ 175 cm3 monocylindre ici photographi\u00e9e. Cette 175 fut lanc\u00e9e en 1955 mais BJR produit \u00e9galement des 125 deux temps et une 175 quatre temps \u00e0 soupapes en t\u00eate de belle facture. BJR a surv\u00e9cu jusqu’en 1962 et a produit environ 5 000 motos avant de se restructurer et de s’orienter vers la production de petits tracteurs.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8516″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Bultaco<\/a> 250 cm3 Metralla GTS – 1980<\/strong>.\u00a0 La GTS produite de 1977 \u00e0 82 est la derni\u00e8re version de la Metralla. Celle-ci date de 1980 et l’ultime mouture, en 81, aura des roues en alliage l\u00e9ger et un petit dosseret de selle. Ce mono deux temps est \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete 6 vitesses et d’un moteur d\u00e9riv\u00e9 de celui de la Bultaco Pursang de motocros adapt\u00e9 \u00e0 un usage routier. Il d\u00e9veloppait 25 ch \u00e0 7500 tr\/min et la GTS ne pesait que 124 kg \u00e0 sec.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8517″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Cl\u00faa 125 cm3 deux temps – 1960c<\/strong>. Cl\u00f9a \u00a0est cr\u00e9\u00e9 en 1949 \u00e0 Barcelone et passe en 1952 sous contr\u00f4le de l’usine italienne Alpino<\/a><\/strong> qui compte bien par ce biais investir le march\u00e9 espagnol. La marque catalane fabriquera des motos et des microcars jusqu’en 1962. La gamme comprenait des monocylindres 2 temps de 50, 74, 98 et 123 cm3 (ici photographi\u00e9) et un 175 cm3 4 temps \u00e0 soupapes culbut\u00e9es. (Le Cl\u00f9a 50 Gorrion II de 1957 est pr\u00e9sent\u00e9 ICI<\/a>)<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8518″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Evycsa 175 cm3 – 1956. <\/strong>Evycsa, une marque catalane aussi peu connue qu’\u00e9ph\u00e9m\u00e8re avait son usine \u00e0 Barcelone entre 1953 et 1957.\u00a0 La marque a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par M\u00e0rius Vilaseca Roura (1917-1955) un ancien coureur motocycliste qui d\u00e9cida de concevoir et de produire ses propres motos.\u00a0 Elles \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de moteurs de Fita (ou Fita-AMC), une entreprise bas\u00e9e \u00e0 Figueres qui produisait des moteurs AMC fran\u00e7ais sous licence.\u00a0 Le Fita-AMC de 175 cm3 quatre temps culbut\u00e9 mont\u00e9 sur le mod\u00e8le photographi\u00e9 \u00e9tait le choix le plus pris\u00e9.<\/p>\n En juin 1955, alors qu’il effectuait une reconnaissance pour le Rallye de la Costa Brava sur l’une de ses propres machines, Vilaseca voit son pneu arri\u00e8re \u00e9clater \u00e0 grande vitesse.\u00a0 Il est transport\u00e9 d’urgence \u00e0 l’h\u00f4pital de Barcelone, o\u00f9 il succombe \u00e0 ses blessures. La soci\u00e9t\u00e9 Evycsa a n\u00e9anmoins poursuivi ses activit\u00e9s jusqu’en 1957. \u00a0D\u00e9clar\u00e9e en faillite l’ann\u00e9e suivante Evycsa a \u00e9t\u00e9 absorb\u00e9e par Fita, qui \u00e9tait l’un des cr\u00e9anciers. \u00a0La version photographi\u00e9e est la 175 Sport produite de 1953 \u00e0 59. Elle annon\u00e7ait 8 ch et 105 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8519″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Iso 150 cm3 1963-65.<\/strong>\u00a0<\/strong>L’usine italienne italien Iso<\/a><\/strong> a conclu un accord pour construire des motos, des scooters et des \u00ab\u00a0motocarros\u00a0\u00bb \u00a0Iso \u00e0 Madrid \u00e0 partir de 1951. Ce mod\u00e8le attel\u00e9 d’un side-car madril\u00e8ne est un anim\u00e9 par un monocylindre 2 temps de 150 cm3 d\u00e9veloppant \u00a0<\/strong>7,5 ch\/5300 tr\/min. Il a \u00a03 vitesses et promet 65 km\/h.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8520″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Ossa Yankee 500 cm3 Yankee – 1977<\/strong>.\u00a0 Cette version \u00e0 roues en alliage est l’ultime mouture de la bicylindre deux temps Yankee d\u00e9velopp\u00e9e par Ossa depuis 1972<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8521″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n