Sgonina 1922 : 500 cm3, \u00e0 peine plus de 100\u00a0kg et pr\u00e8s de 150\u00a0km\/h<\/strong><\/p>\nC\u2019est une moto r\u00e9volutionnaire en son temps que Charles Sgonina, un pilote constructeur et chasseur de records de vitesse de Cardiff, immatricule en janvier 1922. Il n’a alors que 21 ans. Sa cr\u00e9ation est un monocylindre 500 cm3 avec une distribution par double arbre \u00e0 cames en t\u00eate enti\u00e8rement faite maison. Une moto minimaliste d\u2019\u00e0 peine plus de 100\u00a0kg qui devait friser les 150 km\/h.<\/p>\n
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Une base de Norton 500 16 H et un simple ACT pour commencer<\/strong><\/p>\nCharles Sgonina ach\u00e8te sa premi\u00e8re moto, une 500 Triumph \u00e0 transmission par courroie, en 1917. Apr\u00e8s quelques autres exp\u00e9riences, il devient pilote d\u2019usine pour Triumph apr\u00e8s la Grande Guerre et participe activement aux essais de la Triumph 500 Riccardo \u00e0 quatre soupapes qu\u2019il pilote au TT\u00a01921 et au Grand Prix de France\u00a01921 au Mans, o\u00f9 il finit 3e<\/sup>. S\u2019il court officiellement pour Triumph, \u201cChas\u201d Sgonina est aussi fervent participant des courses d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et tentatives de records, alors si populaires et pour celles-l\u00e0, il va construire sa propre moto.<\/p>\nSur la base du bas moteur Norton normalement associ\u00e9 \u00e0 des soupapes lat\u00e9rales, Sgonina va tenter par tous les moyens de greffer une distribution par simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Pour ses premiers essais, il utilise un ensemble cylindre et culasse borgne en acier avec des pipes d\u2019\u00e9chappement et d\u2019admission rapport\u00e9es et un simple ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques. La partie cycle vient d’une Sunbeam Sprint et la transmission secondaire est toujours \u00e0 courroie. \u00a0Une r\u00e9ussite ! Il remporte avec elle quelques beaux succ\u00e8s et sa moto est chronom\u00e9tr\u00e9e \u00e0 138 km\/h. Il remplace ensuite son arbre d’entra\u00eenement de l’ACT par une cha\u00eene \u00e0 l’air libre et, attel\u00e9 d’un side-car, il bat un record de vitesse \u00e9tabli avec une 1000 \u00e0 moteur Zenith-Blackburne puis une Sunbeam d’usine dans une course d’acc\u00e9l\u00e9ration sur un mile. Ce sera son dernier exploit avec son moteur \u00e0 simple ACT car le cylindre finira par exploser au niveau de ses goujons de fixation et seuls les arbres \u00e0 cames seront r\u00e9cup\u00e9rables\u00a0!<\/p>\n
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Le premier double ACT britannique \u00a0<\/strong><\/p>\nCharles Sgonina se remet donc au travail, toujours sur une base-moteur de Norton \u00e0 soupapes lat\u00e9rales dont il ne va gu\u00e8re conserver que les carters et il cr\u00e9e ce qui est, sauf erreur de ma part, la premi\u00e8re moto britannique \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Le vilebrequin est fait maison et il fond lui-m\u00eame ses pistons en alliage l\u00e9ger. Le cylindre de Norton, sural\u00e9s\u00e9 de 79 \u00e0 79,6 mm, est surmont\u00e9 d\u2019une culasse \u00e0 chambre de combustion h\u00e9misph\u00e9rique sur laquelle vient s\u2019ancrer solidement le bo\u00eetier de distribution en aluminium. Le couple conique en bout de vilebrequin entra\u00eene \u00e0 la fois la magn\u00e9to et l’arbre vertical de la distribution \u00e0 cinq pignons pour la commande des deux arbres \u00e0 cames. Une pompe Pilgrim en bout de l\u2019arbre \u00e0 cames d\u2019admission se charge d\u2019envoyer le lubrifiant n\u00e9cessaire \u00e0 la pignonnerie de la distribution sous carter aluminium. L\u2019huile redescend ensuite dans le carter moteur par le tube de l\u2019arbre d\u2019entra\u00eenement. La bo\u00eete ne comporte que deux rapports comme souvent \u00e0 cette \u00e9poque et le tout est mont\u00e9 dans un simpliste cadre \u00e0 berceau ouvert emprunt\u00e9 la la Sunbeam Sprint comme la fourche \u00e0 parall\u00e9logramme Druid \u00e0 deux ressorts lat\u00e9raux.<\/p>\n
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Fiche technique<\/strong><\/p>\nMoteur monocylindre 4 temps – 497 cm3 (79,6 x 100 mm) – 30\/35 ch est. – 2 soupapes et double ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et couple conique sur la sortie de vilebrequin et une cascade de 5 pignons – Allumage par magn\u00e9to entra\u00een\u00e9e par arbre et couple conique sur l’arbre de la distribution – Bo\u00eete 2 vitesses – Transmissions primaire et secondaire par cha\u00eenes – Cadre simple berceau interrompu – Suspension avant \u00e0 parall\u00e9logramme type Druid \u00e0 ressorts lat\u00e9raux – Un seul frein arri\u00e8re \u00e0 patin sur poulie jante – Pneus \u00e0 talon 28 x 3 (22″) – 111 kg – 150 km\/h.<\/p>\n
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[vc_row][vc_column][vc_column_text] Greffer un double arbre \u00e0 cames en t\u00eate sur une base existante a longtemps \u00e9t\u00e9 la recette miracle des artisans constructeurs en qu\u00eate de puissance. En France, nous avons eu Jean Nougier, expert en la mati\u00e8re pendant des d\u00e9cennies, et quelques autres, et il en fut de m\u00eame dans la plupart des pays. En […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8537,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[854],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8536"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}