{"id":855,"date":"2015-05-28T14:00:46","date_gmt":"2015-05-28T14:00:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=855"},"modified":"2021-10-01T10:16:54","modified_gmt":"2021-10-01T10:16:54","slug":"villa-deste-deux-roues-dexception-autour-du-lac-de-come","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/villa-deste-deux-roues-dexception-autour-du-lac-de-come\/","title":{"rendered":"Villa d’Este : deux roues d’exception autour du lac de C\u00f4me"},"content":{"rendered":"

Pour la cinqui\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive le prestigieux concours d’\u00e9l\u00e9gance de la Villa D’Este sur les bords du lac de C\u00f4me en Italie, ajoutait \u00e0 ses mirifiques automobiles un plateau de motos d’exception.<\/strong> Enfin, d’exception, pas toutes, car aux c\u00f4t\u00e9s des trois cat\u00e9gories respectivement d\u00e9di\u00e9es aux d\u00e9buts de la moto, aux luxe des ann\u00e9es\u00a030\u00a0et aux exp\u00e9rimentations des ann\u00e9es\u00a050, les classes r\u00e9serv\u00e9es aux \u00ab\u00a0motos extravagantes des ann\u00e9es 70 et aux\u00a0ic\u00f4nes de ces m\u00eames ann\u00e9es, manquaient s\u00e9rieusement de panache \u00e0 une ou deux\u00a0motos\u00a0pr\u00e8s. Un faux pas heureusement rattrap\u00e9 par une cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0hors concours\u00a0\u00bb exceptionnelle r\u00e9unissant cinq motos victorieuses \u00e0 la course la plus c\u00e9l\u00e8bre au monde le Tourist Trophy de l’\u00cele de Man. Visite guid\u00e9e\u2026<\/p>\n

Photos \u00a9 F-M. Dumas \/ www\/moto-collection.org – Les liens en bleu renvoient vers les fiches traitant de la marque ou des motos concern\u00e9es<\/em><\/span>\u00a0<\/p>\n

Le jury avec de droite \u00e0 gauche, bras lev\u00e9s, son inoxydable pr\u00e9sident, Carlo Perelli, directeur de Motociclismo d\u2019epoca, Mick Duckworth pour la Grande-Bretagne, Fran\u00e7ois-Marie Dumas pour la France, Paul d\u2019Orl\u00e9ans pour les \u00c9tats-Unis et, au fond, l\u2019acteur Orlando Bloom, invit\u00e9 sp\u00e9cial et n\u00e9anmoins motocycliste patent\u00e9.<\/p>\n

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Cocorico, la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0Gentlemen’s ride\u00a0\u00bb des ann\u00e9es 30 est remport\u00e9e par la Motob\u00e9cane 500 S5C Grand Sport \u00e0 quatre soupapes<\/a> d’Yves Compan, une machine exceptionnelle dont on ne conna\u00eet que deux exemplaires. Le d\u00e9cor est d\u00fb \u00e0 G\u00e9o Ham.<\/p>\n


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Apparue sur les premi\u00e8res Motob\u00e9cane 500 de la s\u00e9rie B, la culasse quatre soupapes fut bri\u00e8vement utilis\u00e9e sur le nouveau bloc S apparu en 1934 \u00e0 commencer par cette 500 S5C Grand Sport dont la bo\u00eete, encore \u00e0 3 vitesses, est command\u00e9e au pied\u00a0avec un curieux tambour de s\u00e9lection d\u00e9port\u00e9 sur l’avant du cadre.<\/p>\n

\"4<\/p>\n

Yves Compan\u00a0f\u00e9licit\u00e9 par Orlando Bloom dont c’\u00e9tait la moto favorite.<\/p>\n

\"5<\/p>\n

La plus ancienne et l’une des plus rares, la Puch<\/a>\u00a0450 type N de 1912 apport\u00e9e de Slov\u00e9nie\u00a0par Petia Grom. Une machine fort moderne en son temps : soupapes lat\u00e9rales, suspension t\u00e9lescopique et un syst\u00e8me de d\u00e9pliage-repliage automatique de la b\u00e9quille arri\u00e8re par une p\u00e9dale.<\/p>\n

\"6-Puch<\/a><\/p>\n

\"10-Puch<\/a><\/p>\n

\"9-Puch<\/a><\/p>\n

\"7-Puch<\/a><\/p>\n

\"8-Puch<\/a><\/p>\n

Bien belle cette Harley Davidson model 10E de 1912, mais justement un poil trop sur-restaur\u00e9e, ce qui l’\u00e9liminera des podiums.<\/p>\n

\"11-Harley<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir utilis\u00e9 les premiers moteurs BMW flat twin \u00e0 soupapes lat\u00e9rales sur sa KR1<\/a> en\u00a01921 et 22, Victoria<\/a> pr\u00e9senta en 1923 cette 500 KR2<\/a>, dont le moteur maison \u00e0 soupapes culbut\u00e9es (une premi\u00e8re pour la marque) \u00e9tait dessin\u00e9 par Martin Stolle\u2026 transfuge de BMW ! \u00a0Cette superbe restauration \u00a0se classe derri\u00e8re la Puch et monte sur la deuxi\u00e8me marche du podium dans sa cat\u00e9gorie.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

\"12-Victoria\u00a0
\n\"13-Victoria<\/a><\/p>\n

Premi\u00e8re version \u00e0 soupapes culbut\u00e9es \u00e9galement pour cette 500 Moto Guzzi CV2 de 1928 que nous pr\u00e9sente son propri\u00e9taire Luigi Broglio. On note qu’il n’y a qu’un seul ressort en \u00e9pingle par soupape et son brin sup\u00e9rieur passant autour de la queue de soupape, il faut un d\u00e9montage complet pour changer de ressort. Pas cool ! Notez, sous le r\u00e9servoir la petite sortie annexe qui permet de d\u00e9poser une goutte ou deux directement dans la pipe d’admission avant le d\u00e9marrage.\u00a0<\/p>\n

\"14-Guzzi<\/a><\/p>\n

\"16-Guzzi<\/a><\/p>\n

\"15B-Guzzi<\/a><\/p>\n

\"15-Guzzi<\/a><\/p>\n

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\u00ab\u00a0So cute\u00a0\u00bb disent nos amis britons devant cette ravissante 175 Bianchi sport <\/a>\u00e0 soupapes culbut\u00e9e de 1926. La couleur est une caract\u00e9ristique des mod\u00e8les course de la marque.<\/p>\n

\"17-Bianchi<\/a><\/p>\n

\"18-Bianchi<\/a> \"18-Bianchi<\/a><\/p>\n

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Les plus courageux\u2026 ou plut\u00f4t ceux qui r\u00e9ussirent \u00e0 d\u00e9marrer leur engin avant que ne soit donn\u00e9, trop vite, le d\u00e9part eurent le plaisir de faire un petit tour jusqu’\u00e0 l’expo voiture de la villa D’Este. Devant ce parterre de voitures de millionnaires, certains avaient un air un peu pinc\u00e9\u2026<\/p>\n

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\"19-Villa<\/a><\/p>\n

\"39-Villa<\/a><\/p>\n

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Retour aux motocyclettes avec cette rare Condor<\/a> suisse de 1929 anim\u00e9e par un 1000 cm3 MAG<\/a> modifi\u00e9e sp\u00e9cialement pour elle avec sa magn\u00e9to-dynamo derri\u00e8re les cylindres. La bo\u00eete est due \u00e0 Condor et le curieux petit tube chrom\u00e9 qu’on voit derri\u00e8re le cylindre arri\u00e8re est un sifflet qui marche \u00e0 d\u00e9pression ! Ah, ces Suisses maniaques du plus petit d\u00e9tail !<\/p>\n

\"20-Condor<\/a><\/p>\n

\"sifflet<\/a>

sifflet actionn\u00e9 \u00e0 d\u00e9pression<\/p><\/div>\n

Juste devant la Condor, mais class\u00e9e dans une autre cat\u00e9gorie, celle des ann\u00e9es 30, o\u00f9 elle prend la deuxi\u00e8me marche du podium, cette rarissime Standard<\/a> allemande est aussi \u00e9quipe d’un 1000 cm3 MAG V-twin avec cette fois sa magn\u00e9to sur le cot\u00e9 droit du carter moteur. En ces temps difficile o\u00f9 Hitler avait interdit l’importation de motos \u00e9trang\u00e8res, TWN (Triumph en Allemagne)<\/a> r\u00e9ussit \u00e0 pouvoir produire des moteurs MAG sous licence. Tr\u00e8s internationale cette Standard a donc un moteur suisse, une fourche \u00e0 l’image de\u00a0celle des Vincent elle-m\u00eame inspir\u00e9e par Harley,\u00a0une bo\u00eete Hurth allemande et un cadre copieusement renforc\u00e9 copi\u00e9 sur les HRD britanniques.\u00a0<\/p>\n

\"23-Standard<\/a><\/p>\n

\"24-Standard<\/a><\/p>\n

Et bien non, cette superbe Indian<\/a> Four type 436 de 1936 de la collection Battilani, ne sera pas prim\u00e9e. Sa cat\u00e9gorie \u00e9tant vraiment tr\u00e8s riche, il fallait bien faire un choix, mais elle ne d\u00e9m\u00e9rite pas pour autant.<\/p>\n

\"25-Indian<\/a><\/p>\n

Pas de m\u00e9daille non plus pour cet unique mod\u00e8le connu (sauf erreur !) de Tornax Tornado de 789 cm3 de 1935 apport\u00e9 par le Motor Sport Museum d’Hockenheim. Ce\u00a0bicylindre face \u00e0 la route \u00e0 simple ACT\u00a0excessivement moderne pour son \u00e9poque apparut en 1932, quatre ans avant la Speed Twin de Triumph !). Il n’en fut produit que 5 \u00e0 6 exemplaires sous la marque Tornax\u00a0et Horex<\/a> produisit une cinquantaine de motos avec le m\u00eame moteur dont ils extrapol\u00e8rent m\u00eame une 1000 cm3 pour la course en 1935 <\/a>et une 600 \u00e0 compresseur en 1936<\/a>.\u00a0<\/p>\n

\"26-Tornax789<\/a><\/p>\n

Dans la cat\u00e9gorie r\u00e9serv\u00e9e aux nouvelles exp\u00e9rimentations des ann\u00e9es 50, cette Victoria 350 V35 Bergmeister<\/a> ne pouvait manquer la premi\u00e8re place, tant pour son originalit\u00e9 technique avec son V twin face \u00e0 la route et sa bo\u00eete \u00e0 cha\u00eene si ch\u00e8re \u00e0 son cr\u00e9ateur Richard K\u00fcchen, que par son \u00e9tat remarquable et sans faux feux.<\/p>\n

\"28-Victoria<\/a><\/p>\n

\"29-Victoria<\/a><\/p>\n

Plut\u00f4t pataude et courte sur pattes sur ses roues de 16 pouces, l’Adler M 250<\/a> ne paie pas de mine, c’\u00e9tait pourtant l’une des machines les plus efficaces et modernes de son temps et Yamaha ne s’y est pas tromp\u00e9 en la prenant pour mod\u00e8le pour r\u00e9aliser sa premi\u00e8re 250 bicylindre, la YD1 de 1957.<\/a>\u00a0La fixation qu’on voit sur la biellette de la fourche en t\u00f4le \u00e0 roue pousse de cette premi\u00e8re version de l’Adler sert \u00e0 rajouter un ressort amortisseur suppl\u00e9mentaire pour l’usage en side-car. Ils pensent \u00e0 tout ces Allemands !<\/p>\n

\"31-Adler<\/a><\/p>\n

\"30-Adler<\/a><\/p>\n

Encore une belle raret\u00e9 qui n’eut pas les honneurs du podium pour cause de cat\u00e9gorie trop riche. Cette 350 cm3\u00a0Douglas 90-Plus<\/a>\u00a0de 1951\u00a0venue des Pays-Bas fut l’une des plus belles sportives britanniques pendant sa tr\u00e8s br\u00e8ve carri\u00e8re avant d’\u00eatre d\u00e9tr\u00f4n\u00e9e par la BSA Gold Star juste un an apr\u00e8s sa sortie. On adore au passage son superbe frein avant ventil\u00e9 et le petit cornet d’entr\u00e9e d’air sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du moteur qui permet de refroidir l’embrayage monodisque \u00e0 sec.<\/p>\n

\"32-Douglas<\/a><\/p>\n

\"34-Douglas<\/a><\/p>\n

\"33-Douglas<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Experiments in the fifties\u00a0\u00bb titrait la cat\u00e9gorie et on y est en plein avec ce Motom<\/a> 98 T de 1955 qui monte du coup sur la premi\u00e8re marche du podium dans cette classe. Et il n’y a pas que la ligne oh combien originale avec son moteur horizontal car\u00e9n\u00e9 fa\u00e7on r\u00e9acteur et son faux r\u00e9servoir \u00ab\u00a0entre-tubes\u00a0\u00bb ou son double silencieux d’\u00e9chappement (un \u00e0 droite, un \u00e0 gauche). La technique n’est pas en reste avec des barres de torsion pour le rappel des soupapes et des blocs caoutchouc pour les suspensions oscillantes. Cerise on the cake, ce Motom ci n’est pas restaur\u00e9 mais comme neuf, d’origine.<\/p>\n

\"35-Motom<\/a><\/p>\n

\"37-Motom<\/a> \"36-Motom<\/a><\/p>\n

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Je vous en parle parce qu’elle \u00e9tait l\u00e0, mais si originale qu’elle soit, cette Healey ne marqua pas vraiment son \u00e9poque ni avec son\u00a0cadre mono poutre fa\u00e7on Egli <\/a>ni avec son\u00a0moteur d’Ariel 1000 Square\u00a0Four<\/a>\u00a0d\u00e9j\u00e0\u00a0fragile\u00a0dans les ann\u00e9es 50 et totalement obsol\u00e8te en 1974 o\u00f9 les Fr\u00e8res Tom et George Healey commirent ce bitza\u00a0\u00e0 une quatorzaine d’exemplaires, ce qui d’ailleurs les ruina.<\/p>\n

\"38-Healey<\/a><\/p>\n

Il fallait que l’une de ces motos d’exception re\u00e7oive le titre envi\u00e9 de \u00ab\u00a0Best of the show\u00a0\u00bb ce fut la M\u00fcnch<\/a>-4 TTS-E de 1973. Qui mieux qu’elle pouvait d’ailleurs illustrer le th\u00e8me de sa cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0Extravagance sur deux roues\u00a0\u00bb. Sans \u00eatre fanatique du style, on admire quand m\u00eame la performance de Friedl M\u00fcnch d’avoir r\u00e9ussi sans avoir les moyens d’une grande usine, \u00e0 construire\u00a0la moto la plus puissante de son \u00e9poque. Une telle adaptation d’un moteur automobile et la r\u00e9alisation de nombreuses pi\u00e8ces aussi complexes que la roue arri\u00e8re en magn\u00e9sium ou les immenses moyeux freins est tout \u00e0 fait admirable. \u00a0<\/p>\n

\"40-M\u00fcnch<\/a><\/p>\n

\"41-M\u00fcnch<\/a><\/p>\n

Pour ne pas \u00eatre m\u00e9chant, je ne vous parlerai ni de son moteur qu’on aurait souhait\u00e9 plus p\u00eachu, ni de ses freins, ni de ses suspensions et encore moins des repose-pieds passager non suspendus mont\u00e9s sur le bras oscillant, mais quel style ! Il est d\u00fb au petit-fils du fondateur de la marque Willie G. Davidson qui inventa avec cette Harley Davidson XLCR<\/a> le style des Caf\u00e9 Racer modernes autour de quelques \u00e9l\u00e9ments aussi simples qu’un petit t\u00eate de fourche, une selle fa\u00e7on dirt-track et une peinture uniform\u00e9ment noire. Beau boulot.<\/p>\n

\"42-Harley<\/a><\/p>\n

La MV Agusta 750 GT<\/a>\u00a0fut\u00a0sans doute la moins pris\u00e9e des 750 MV. Pour une fois que la marque aux multiples titres mondiaux voulait s’affranchir de son image sportive, c’\u00e9tait rat\u00e9. C’est pourtant un bel exercice de style qui lui valut une deuxi\u00e8me\u00a0place dans sa cat\u00e9gorie derri\u00e8re la M\u00fcnch et\u00a0devant la Harley Davidson XLCR.<\/p>\n

\"43-MV<\/a><\/p>\n

La\u00a0s\u00e9rie r\u00e9serv\u00e9e aux motos victorieuses au TT \u00e9tait heureusement \u00ab\u00a0hors concours\u00a0\u00bb car il y aurait eu, je crois 5 ex-aequo ! Nous e\u00fbmes m\u00eame droit \u00e0 une s\u00e9ance de chauffage de la BMW 500 \u00e0 compresseur<\/a> de 1937 avec laquelle Georg Meier remporta le championnat d’Europe et fut le premier pilote \u00e9tranger \u00e0 finir vainqueur du Senior TT sur une moto non britannique tandis que classe \u00e9tait pr\u00e9sid\u00e9e par la BMW S1000 RR qui remporta le TT cat\u00e9gorie Superbike aux mains de Michael Dunlop en 2014.<\/p>\n

\"TT<\/a>

TT winners 2014-1964-1954-1954<\/p><\/div>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

En 1954, Ray Amm remporte le TT avec cette Norton 500 Manx<\/a> \u00ab\u00a0Long Nose\u00a0\u00bb dont les flancs du car\u00e9nage rec\u00e8lent des r\u00e9servoir d’essence suppl\u00e9mentaires. Les ceusses qui ont \u00e9t\u00e9 aux Coupes Moto L\u00e9gendes de l’an dernier ont d\u00e9j\u00e0 eu le plaisir de d\u00e9couvrir cette machine apport\u00e9e, comme la NSU et la Honda par le mus\u00e9e d’Hockenheim.\u00a0<\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

Avec son nez en bec de dauphin qui semble avoir inspir\u00e9 les gros trails d’aujourd’hui, cette unique NSU 250 R22-54 bicylindre<\/a> remporta le Lightweight TT en 1954 aux mains de Werner Haas, champion du monde 125 et 250 en 1953.<\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

Dix ans plus tard, Jim Redman remportait\u00a0la seconde de ses six victoires au\u00a0Lightweight TT avec cette 250 Honda 2 RC<\/a> 164 quatre cylindres con\u00e7ue sp\u00e9cialement pour lui par le directeur de la comp\u00e9tition d’alors Michihiko Aika.<\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

On est jamais mieux servi que par soi m\u00eame et BMW, organisateur de l’\u00e9v\u00e8nement, en profite traditionnellement pour pr\u00e9senter des \u00ab\u00a0concept models\u00a0\u00bb\u00a0sur quatre et deux roues. Deux roues, mais six cylindres avec ce projet-101 digne de figurer dans les prochains James Bond. Inspir\u00e9 par le style des baggers am\u00e9ricain,\u00a0il\u00a0pr\u00e9figure sans aucun doute les prochaines grosses GT de la marque. Il\u00a0pose ici successivement avec une remarquable 750 R16 de 1932<\/a> dans son jus d’origine et toujours vaillante et moi-m\u00eame au guidon avec\u00a0Stephan Schaller, le big boss de BMW Motorrad (cravate \u00e0 rayures), et Edgar Heinrich, \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, qui ont l\u2019air de bien se marrer en me voyant sur ce type d\u2019engin qui n\u2019est pas dans mes habitudes.<\/p>\n

\"56-Villa<\/a><\/p>\n

\"53-Villa<\/a><\/p>\n

Ola Steneg\u00e4rd,\u00a0designer vedette\u00a0de BMW responsable du projet\u00a0101, et\u00a0l\u2019exub\u00e9rant et n\u00e9anmoins tr\u00e8s expert Paul d\u2019Orl\u00e9ans se moquent aussi. Il est difficile de leur donner tort !<\/p>\n

\"55-Villa<\/a><\/p>\n

\"54-Villa<\/a><\/p>\n

Ola Steneg\u00e4rd, nous prouve guidon \u00e0 l’appui qu’il n’est pas contre un petit saut dans le temps.<\/p>\n

\"57-Villa<\/a><\/p>\n

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Pour la cinqui\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive le prestigieux concours d’\u00e9l\u00e9gance de la Villa D’Este sur les bords du lac de C\u00f4me en Italie, ajoutait \u00e0 ses mirifiques automobiles un plateau de motos d’exception. Enfin, d’exception, pas toutes, car aux c\u00f4t\u00e9s des trois cat\u00e9gories respectivement d\u00e9di\u00e9es aux d\u00e9buts de la moto, aux luxe des ann\u00e9es\u00a030\u00a0et aux exp\u00e9rimentations […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[51,54,56,65,113,124,125,126,127,128,129,130,131,132,133,134,135,136,137,138,139,140,141,142,143],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/855"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=855"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/855\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}