[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1693645102986{border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 6px !important;padding-right: 6px !important;padding-bottom: 6px !important;padding-left: 6px !important;background-color: #e8e8e8 !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Yves Kerlo vous a racont\u00e9 dans le dernier article, l’historique des motos BUT construites par Eric Offenstadt en 1978. Il passe maintenant \u00e0 la restauration de la BUT \u00e0 coque n\u00b0 003, et il y avait du boulot… qu’il a eu la bonne id\u00e9e de photographier au fur et \u00e0 mesure de l’avancement des travaux.<\/p>\n
F-M.D<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La restauration de la coque 003<\/strong><\/p>\n Telle qu\u2019elle se pr\u00e9sentait dans la cave de son pr\u00e9d\u00e9dent propri\u00e9taire, on pouvait facilement deviner qu\u2019il allait falloir se retrousser les manches pour que \u00e7a redevienne un engin proche de ce qu\u2019il avait \u00e9t\u00e9, qui plus est en \u00e9tat de rouler.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8641,8642,8643,8644,8645,8646,8647,8666″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Il fallait retenir un aspect particulier \u00e0 un moment \u00ab T \u00bb comme r\u00e9f\u00e9rence de travail<\/strong>. G\u00e9rald Armand avait choisi, il y a quelques ann\u00e9es, de restaurer la sienne aux couleurs de la premi\u00e8re pr\u00e9sentation de presse avec Jean-Claude Hogrel. La seconde de la vente Toncou allait retrouver l\u2019aspect de la 4e place d\u2019Herv\u00e9 Guilleux au GP de France 79. Celle-ci serait le plus proche possible de la moto essay\u00e9e par Olivier Chevallier \u00e0 Karland. Ce choix s\u2019appuyait aussi sur de nombreuses photos prises \u00e0 l\u2019occasion par Moto Journal. Ce n\u2019\u00e9tait pas juste un choix de couleurs et de stickers mais aussi quelques d\u00e9tails techniques bien particuliers.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8638,8639,8640″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La partie moteur pouvait attendre puisque c\u2019\u00e9tait un 350 Yamaha TZ assez classique<\/strong> avec seulement quelques \u00e9l\u00e9ments badg\u00e9s HO dans la fonderie des culasse et carters moteurs gauche et droit. La partie-cycle par contre pr\u00e9sentait bien plus d\u2019inqui\u00e9tude en grande partie li\u00e9e aux pi\u00e8ces de fonderie en magn\u00e9sium, sujet \u00e0 traiter en priorit\u00e9, car avec du d\u00e9lai. Un microbillage en r\u00e8gle de toutes les pi\u00e8ces concern\u00e9es a permis ensuite de pouvoir les diriger vers une radiographie chez des sp\u00e9cialistes du sujet.<\/p>\n Second sujet \u00e0 traiter en priorit\u00e9, la reconstruction du car\u00e9nage sp\u00e9cifique \u00e0 partir des photos d\u2019\u00e9poque<\/strong>, car il fallait l\u00e0 aussi compter sur des d\u00e9lais de sous-traitance. La base a \u00e9t\u00e9 une t\u00eate de fourche de Kawasaki H2R, assez ressemblante et des flans de car\u00e9nage de TZ 750, le morceaux manquants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en carton, puis en aluminium, puis en fibre de verre. S\u2019en est suivi une copieuse s\u00e9ance de mastiquage-pon\u00e7age avant de confier l\u2019ensemble \u00e0 un professionnel pour qu\u2019il puisse en tirer un moule et plusieurs pi\u00e8ces.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8648,8649,8650,8651,8652,8653,8654″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La coque fut, elle aussi, contr\u00f4l\u00e9e mais ce fut bien plus simple,<\/strong> traquer les fuites, et il y en avait pas mal, puis l\u2019installer dans le marbre pour s\u2019assurer qu\u2019elle n\u2019\u00e9tait pas tordue. Alors tordue non, mais les port\u00e9es d\u2019axe de bras oscillant avaient v\u00e9cues bien des s\u00e9vices et il a fallut l\u2019installer sur la table d\u2019une fraiseuse pour usiner de nouvelles port\u00e9es de roulement.<\/p>\n Les \u00e9chappements tr\u00e8s particuliers ont, eux aussi, m\u00e9rit\u00e9s une m\u00e9thode sp\u00e9cifique pour les coudes, l\u2019hydroformage.<\/p>\n On ne va trop entrer dans les d\u00e9tails car ce serait aussi fastidieux pour le r\u00e9dacteur que pour le lecteur, mais les nombreuses photos jointes parlent d\u2019elles m\u00eames.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8655,8656,8657,8658,8659,8660,8661,8662,8663″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une surprise, lors du remontage final et de la mise en route<\/strong>, est venue perturber le bon d\u00e9roulement des travaux. Les vibrations assez importantes de la coque ont d\u00e9coll\u00e9 tout ce qui \u00e9tait rest\u00e9 coll\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et totalement bouch\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019essence.<\/p>\n Le nettoyage au Karcher n\u2019avait pas tout enlev\u00e9, sachant qu\u2019il n\u2019y a aucune trappe d\u2019acc\u00e8s et que les deux orifices, bouchon et robinet sont assez petits. De nombreuses s\u00e9ances de rin\u00e7age et \u00ab\u00a0vibrations d\u00e9collantes\u00a0\u00bb (perceuse en mode percussion attach\u00e9e aux fixations moteur) m\u2019ont occup\u00e9 plusieurs jours\u00a0!<\/p>\n Une s\u00e9ance photo au Castellet est venue clore cette op\u00e9ration aussi originale que sympathique.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8664,8665,8667,8668,8669,8670″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1693645102986{border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 6px !important;padding-right: 6px !important;padding-bottom: 6px !important;padding-left: 6px !important;background-color: #e8e8e8 !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb] Yves Kerlo vous a racont\u00e9 dans le dernier article, l’historique des motos BUT construites par Eric Offenstadt en 1978. 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