[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Normalement les articles de ce blogs sont \u00e9crits pour vous informer sur l’histoire de nos ch\u00e8res motos et, de pr\u00e9f\u00e9rence, sur les plus rares et les plus hors normes. Et bien voici une exception \u00e0 la r\u00e8gle. Ce triporteur \u00e0 moteur Dresch est certes tout \u00e0 fait insolite et sans doute unique, mais je n’ai trouv\u00e9 que bien peu de renseignements \u00e0 son sujet.<\/strong><\/p>\n La partie avant est celle de la Dresch MS 30 n\u00e9e cette m\u00eame ann\u00e9e 1929, et le moteur avec sa sa bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e, remplac\u00e9s par un grand coffre m\u00e9tallique, ont bizarrement \u00e9migr\u00e9 devant la roue arri\u00e8re droite du tricycle. D\u00e9couverte…<\/strong><\/p>\n Les photos \u00ab\u00a0modernes\u00a0\u00bb sont celles prises par le propri\u00e9taire de ce rare triporteur : Urban Schneider<\/em><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8607″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Tout commence en septembre 1928<\/strong> o\u00f9 Moto-Revue a l’id\u00e9e saugrenue d’organiser le premier Championnat de Motocycle Industriel.<\/em> Diable s’il y avait bien des engins qu’on ne s’attendait pas \u00e0 voir en comp\u00e9tition, ce sont bien ces trois roues l\u00e0. Pour reprendre les appellations d’\u00e9poque, triporteurs (deux roues \u00e0 l’avant), tri-moteurs (deux roues \u00e0 l’arri\u00e8re), tricars (deux roues arri\u00e8re et carrosserie) \u00a0et side-cars \u00e0 caisse porteur.<\/p>\n On y verra Ren\u00e9 Gillet<\/a> attel\u00e9 d’un Bernardet, Peugeot<\/a> avec une caisse P.e.u.p.l.e, Galland avec moteur Chaise ou Jap et\u00a0 caisse Galland, T\u00e9tard avec moteur Harrissard, Juery avec un Pauvert, Cleveland et Harley-Davidson avec sides Bernardet, l’antique Austral<\/a> de 1905 anim\u00e9 par un Aster \u00e0 refroidissement liquide, Ninon avec des moteurs Chaise, les lourds tricars Vilard \u00e0 moteur Colin, Gillet<\/a> avec caisse Bernadet et enfin deux curieux Le Grimpeur<\/a>\/Dresch<\/a> pilot\u00e9s par leurs constructeurs Henri Dresch et Pierre De Font R\u00e9aulx dont je vais vous parler plus en d\u00e9tail.<\/p>\n 22 concurrents r\u00e9pondent pourtant \u00e0 l’appel avec enthousiasme et il n’y aura que 3 abandons. Engag\u00e9s de derni\u00e8re heure, les c\u00e9l\u00e8bres Henri Dresch et Pierre de Font R\u00e9ault (DFR<\/a>), y vont m\u00eame de deux trois roues aussi sp\u00e9ciaux qu’originaux auxquels est consacr\u00e9 cet article. L’aventure est dure, environ 280 kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir en 12 heures avec une caisse charg\u00e9e de 75 \u00e0 200 kilos en fonction de la cylindr\u00e9e et les deux tri-moteurs de nos comp\u00e8res, l’un sous label Dresch<\/a>, l’autre badge Le Grimpeur<\/a>, y terminent brillamment en t\u00eate.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8619″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8621″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8623″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8622″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1692342245829{border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #dbdbdb !important;border-left-color: #963522 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #963522 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #963522 !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #963522 !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Side-Motor : l’autre trois roues \u00e0 moteur d\u00e9port\u00e9<\/strong><\/p>\n Un autre ant\u00e9c\u00e9dent du trois roues \u00e0 moteur d\u00e9port\u00e9, en version side-car cette fois, fut le fameux Side-Motor de 1923, un chef d’oeuvre helv\u00eate qui se distinguait aussi par sa partie cycle r\u00e9volutionnaire en fonderie d’aluminum. Vous le retrouvez en d\u00e9tail dans les fiches<\/a> et sur le blog \u00a0ICI<\/a><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7166″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le 2e Championnat du Motocycle Industriel n’aura pas lieu en 1929<\/strong>, mais il semble que Dresch ait construit cette ann\u00e9e l\u00e0 un tri-moteur bas\u00e9 sur son nouveau mod\u00e8le MS30 \u00e0 moteur 350 cm3 semi-culbut\u00e9 Dresch licence MAG. Le fait qu’on en trouve en tout cas aucune trace en 1929, ni dans Moto-Revue, ni dans La Moto, ni dans le petit livre sur Dresch \u00e9crit par Fran\u00e7ois-Henri Denise, laisse \u00e0 penser qu’il s’agit d’un mod\u00e8le unique bas\u00e9 sur les photos construits par l’usine pour le championnat de 1928, mais \u00e9quip\u00e9 du moteur de la MS30 sortie cette ann\u00e9e 1920. La jeune firme d’Henri Dresch, \u00e9tait sans nul doute trop occup\u00e9e \u00a0par sa production de motocyclettes \u00ab\u00a0normales\u00a0\u00bb dont elles annonce 12 000 exemplaires en circulation en 1929, deux ans seulement apr\u00e8s son entr\u00e9e sur le march\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1692346195441{border-top-width: 3px !important;border-right-width: 3px !important;border-left-width: 3px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #ededed !important;border-left-color: #933422 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #933422 !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #933422 !important;border-top-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Dresch, DFR, Le Grimpeur<\/strong><\/p>\n La premi\u00e8re vraie moto Dresch est la 250 MS 604<\/a> apparue fin 1928, Henri Dresch a auparavant absorb\u00e9 Le Grimpeur<\/a> en 1925 et, progressivement DFR en 1926, qui tombera totalement dans son giron en 1929 . Le brillant ing\u00e9nieur et pilote Pierre de Font R\u00e9aux (DFR<\/a>) lass\u00e9 de la constante recherche de l’\u00e9conomie dans la construction des Dresch, quitte la marque au d\u00e9but de 1932 pour voler \u00e0 nouveau de ses propres ailes et cr\u00e9er avec Robert Dahan les magiques et sportives motos Dax<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8625″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_border\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1692346099193{border-right-width: 3px !important;border-bottom-width: 3px !important;border-left-width: 3px !important;border-left-color: #a34725 !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #a34725 !important;border-right-style: solid !important;border-bottom-color: #a34725 !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n LE tri Dresch MS30 de 1929<\/strong><\/p>\n Unique sans doute, cette version 1929 du tri-moteur Dresch ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e car aucun des journaux d’\u00e9poque n’en fait mention. La structure de base qu’on d\u00e9taille fort bien sur la vue du tri non restaur\u00e9, est identique \u00e0 celle des deux versions \u00ab\u00a0usine\u00a0\u00bb du Championnat 1928, avec la typique fourche Dresch \u00e0 parall\u00e9logramme en acier matric\u00e9 et toute la partie avant du double berceau tubulaire similaire sur les MS604 et MS30 (Voyez pour comparaison la photo d’\u00e9poque d’une MS30). La partie arri\u00e8re, non suspendue, est constitu\u00e9e d’une complexe structure tubulaire. Le moteur et sa bo\u00eete sont dispos\u00e9s devant la roue arri\u00e8re droite. Deux longues biellettes renvoient la commande de vitesses au r\u00e9servoir de la moto. Les trois roues sont frein\u00e9es avec les classiques tambours de 180 mm en usage chez Dresch. L’attelage frise les 2 m\u00e8tres de long avec une voie d’un m\u00e8tre. Moteur mis \u00e0 part (MAG culbut\u00e9 sur les versions de 1928 et semi-culbut\u00e9 de la MS30 sur le tri restaur\u00e9), la seule diff\u00e9rence visible est l’absence des car\u00e9nages en t\u00f4le qui habillent les tubes avant pour prot\u00e9ger les jambes du pilote sur les moutures de 1928.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb8608,8607,8624,8617,8616,8615,8614,8609,8611,8612,8613″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Normalement les articles de ce blogs sont \u00e9crits pour vous informer sur l’histoire de nos ch\u00e8res motos et, de pr\u00e9f\u00e9rence, sur les plus rares et les plus hors normes. Et bien voici une exception \u00e0 la r\u00e8gle. 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