[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n
Toute l’histoire des motos berlinoises D-Rad de 1921 \u00e0 1932 vous est racont\u00e9e en d\u00e9tails et en trois fiches avec les mod\u00e8les marquants de la marque, la 400 cm3 M24 de 1924<\/a> bicylindre \u00e0 plat, la R0\/4 de 1925<\/a> monocylindre vertical \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et la R 10 de 1930<\/a> monocylindre inclin\u00e9 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es et bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e. Il eut \u00e9t\u00e9 dommage de ne pas vous faire profiter de quelques autres magnifiques photos d’\u00e9poque issues des archives de Robert Sex\u00e9 et Karl Reese, ancien pr\u00e9sident du VFV, l’association de v\u00e9hicules anciens en Allemagne. <\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8766″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8746″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8747″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8748″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8749″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8750″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La D-Rad 400 M24<\/a><\/strong> est dot\u00e9e, ce n’est \u00e0 l’\u00e9poque pas courant, d’un \u00e9clairage \u00e9lectrique, Bosch, bien s\u00fbr. On voit bien, sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, l’entra\u00eenement de la dynamo par courroie sur le volant moteur. Les photos de d\u00e9tails de la M24 restaur\u00e9e pr\u00e9sent\u00e9e dans les fiches montrent sa soupape d’admission culbut\u00e9e et totalement enclose, le bloc moteur et sa bo\u00eete de vitesses suspendue et le frein arri\u00e8re \u00e0 tambour aussi double qu’inefficace \u00e0 m\u00e2choires internes et bande d’enroulement externe.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8751″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8752″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8753″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La D-Rad 500 R0\/4<\/strong><\/a> s’illustra au Paris-Nice 1926 avec Rhodes qu’on voit ici au d\u00e9but de l’\u00e9preuve \u2026 et \u00e0 la fin, \u00e0 Nice, avec sa monture un peu marqu\u00e9e par l’\u00e9preuve. Il y remporte une glorieuse 7e place dans l’\u00e9quipe allemande qui pose \u00e0 l’arriv\u00e9e avec, de gauche \u00e0 droite, la 750 Wanderer de Lautner 3e et dernier dans sa cat\u00e9gorie, une Frera dont on ne trouve trace ni dans le classement, ni dans les abandons, la Z\u00fcndapp 250 du globe-trotter allemand Kolmsperger qui finit 11e dans sa cat\u00e9gorie et, bien s\u00fbr, la D-Rad 500 de Rhodes. Le Paris-Nice est remport\u00e9 cette ann\u00e9e-l\u00e0 par Bernard et Naas ex-aequo et tous deux sur Gnome & Rh\u00f4ne.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8757″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La D-Rad prouve la robustesse<\/strong> qui fait sa r\u00e9putation par de grands raids autour du monde, d’Allemagne en Chine en 1926 ou de la porte Brandebourg \u00e0 Berlin au Caire et aux pyramides d’\u00c9gypte en 1927. La photo prise en Bulgarie vous donne une id\u00e9e des difficult\u00e9s travers\u00e9es sur les \u00ab\u00a0routes\u00a0\u00bb de l’\u00e9poque.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8755″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8756″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n En 1927, notre globe-trotter \u00e0 nous, Robert Robert Sex\u00e9<\/strong>, passe par la Roumanie et rencontre sur sa route trois belles D-Rad attel\u00e9es du side-car de la marque, sur la plus ancienne pose fi\u00e8rement toute la famille<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8754″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8758″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8760″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8759″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8761″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n D\u00e8s ses d\u00e9buts D-Rad s’int\u00e9ressa aux trois roues <\/b>et produisit ses propres side-cars. <\/b>L’un est ici photographi\u00e9 avec pilote en uniforme en 1926 tandis que la photo suivante en montre un sur une R0\/6 en 1926. \u00a0Un extrait du catalogue permet d’admirer la construction du ch\u00e2ssis nu de D-Rad ici attel\u00e9 \u00e0 une R9 de 1930.<\/p>\n La moto-taxi, c’est pas nouveau, la preuve. \u00c0 l’\u00e9poque cet usage ne se pratiquait pas en solo, mais avec un side-car \u00e0 carrosserie ferm\u00e9e aussi confortable qu’une automobile. Il est bas\u00e9 sur le side-car standard et, comme la moto, sigl\u00e9 D-Rad. On notera que l’attelage n’est toujours frein\u00e9 que son minuscule tambour avant et un patin sur gorge \u00e0 l’arri\u00e8re\u2026 Pas tr\u00e8s rassurant<\/p>\n Comme c’\u00e9tait courant \u00e0 l’\u00e9poque, la Deutsche IndustrieWerke AG. s’est \u00e9galement essay\u00e9e au tricycle cargo. Avec deux roues avant, une roue arri\u00e8re, un poids \u00e0 vide de 330 kg et 500 kg de charge utile. Le moteur \u00e9tait refroidi par air forc\u00e9 et ce bel engin, vu ici sur un extrait du catalogue 1929, \u00e9tait promis pour 50 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8762″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8764″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8763″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les D-Rad \u00e0 cylindre inclin\u00e9 arrivent en 1929<\/strong> avec la 500 R9. C’est le dernier mod\u00e8le \u00e0 conserver le bloc moteur et la suspension \u00e0 roue tir\u00e9e, mais vous noterez que les ressorts \u00e0 lames au-dessus de la roue sont beaucoup plus courts. Son cylindre inclin\u00e9 a des ailettes horizontales, son piston est en aluminium et son graissage am\u00e9lior\u00e9 la rendront encore plus endurante. Et puis, maintenant, elle freine, avec de beaux gros tambours \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n La photo suivante montre aussi la R9 photographi\u00e9e en 1930 (sa derni\u00e8re ann\u00e9e de production) avec, non pas le side-car maison, mais un ch\u00e2ssis et une caisse Stoye, l’un des grands fabricants d’attelages allemands.<\/p>\n D-Rad continue sa r\u00e9volution avec la R10 de 1930<\/strong><\/a>, la premi\u00e8re moto de la marque \u00e0 soupapes culbut\u00e9es. Elle a aussi abandonn\u00e9 la fourche \u00e0 lames de ressort, troqu\u00e9 son double berceau pour un simple et son bloc moteur pour une bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n