[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n
Scooter et tout terrain, l’association semble a priori incongrue et dans l’histoire ce ne sont pas l’anecdotique participation d’un quarteron de Vespa au Paris-Dakar de 1994, ou quelques autres rallyes hors route et sur deux petites roues qui prouveront le contraire.<\/strong><\/p>\n Il y eut pourtant un scooter qui dut toute sa publicit\u00e9 \u00e0 ses vrais exploits et succ\u00e8s dans les plus difficiles des rallyes tout terrain\u00a0: l’Osa polonais construit par WFM \u00e0 Varsovie.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8781″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8774″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Original par ses formes rebondies, original par ses choix techniques et original par ses \u00e9tonnantes possibilit\u00e9s en tout-terrain, le WFM Osa a marqu\u00e9 l’histoire (Osa = gu\u00eape en polonais). Il est ici dans sa version M-50 de 1961.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8772″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8773″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Une longue description dans la fiche consacr\u00e9e au WFM Osa M-50 de 150 cm<\/strong><\/a>3 vous a d\u00e9j\u00e0 tout dit sur ce tr\u00e8s original scooter polonais et son \u00e9volution M-52 en 175 cm3. La conception hors du commun de ce scooter, lui conf\u00e8re de fait d’\u00e9tonnantes possibilit\u00e9s en tout-terrain que WFM va exploiter au maximum pour sa publicit\u00e9 en engageant son Osa dans les plus grandes \u00e9preuves d’endurance dans ce domaine Pour m\u00e9moire, le secret de ces aptitudes de l’OSA peu communes chez les scooters sont en premier sa suspension avant \u00e0 roue tir\u00e9e \u00e0 grand d\u00e9battement, une sorte d’Earles invers\u00e9e comme sur les FN s\u00e9rie XIII<\/a> ou la But d’Eric Offenstadt<\/a> qui a r\u00e9cemment fait l’objet de deux articles sur ce blog<\/a>. Il s’y rajoute la curieuse position du moteur type moto, qui a \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9 de 75\u00b0 pour avoir le cylindre horizontal. Le r\u00e9sultat est un empattement tr\u00e8s r\u00e9duit qui favorise la maniabilit\u00e9 et un pignon de sortie moteur en hauteur, tout comme l’axe du bras oscillant qui permet une garde au sol de 160 mm. Sans oublier les roues de 14″ alors totalement inhabituelles. En bref, l’Osa est un vrai scoot-trail\u2026 65 ans avant le Honda 750 X-ADV sorti en 2014. L’Osa \u00e9tait aussi, \u00e0 son \u00e9poque et en son pays, LE scooter chic et choc, ce qui lui valut d’\u00eatre adopt\u00e9 dans tous les films par la maffia locale avec l’image qu’on peut supposer\u2026 un peu comme chez nous aujourd’hui le c\u00e9l\u00e8bre Yamaha 500 T-Max<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8783″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8782″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n