[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
R\u00e9volution de l\u2019apr\u00e8s-guerre : il ne suffit plus qu\u2019un produit soit bon, il faut, de plus en plus, qu\u2019il soit beau, fonctionnel, attirant et valorisant\u2026 c\u2019est l\u00e0 tout le travail du designer et, en Allemagne, les \u00e9tudes de style et d’a\u00e9rodynamisme d’un Fran\u00e7ais, Louis Lucien Lepoix, vont avoir une influence pr\u00e9pond\u00e9rante sur toute l’industrie motocycliste de ce pays jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 70.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n J’ai eu la chance de rencontrer Louis Lepoix \u00e0 plusieurs reprises et il m’a laiss\u00e9 scanner une grande partie de ses archives que je vais partager avec vous ici en plusieurs \u00e9pisodes. Premier chapitre : les d\u00e9buts et la sublime BMW 750 R12 carross\u00e9e de 1947.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8795″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Des Beaux Arts \u00e0 Lyon aux usines Zeppelin au bord du lac de Constance<\/strong><\/p>\n Un t\u00e9l\u00e9phone, un tracteur, un syst\u00e8me d\u2019arrosage, une tondeuse \u00e0 gazon, un pistolet de peinture, un Camping-Gaz, vous avez certainement tous un jour ou l\u2019autre utilis\u00e9 un objet dont le design \u00e9tait d\u00fb \u00e0 Louis Lucien Lepoix et comme ce styliste visionnaire \u00e9tait aussi un motocycliste convaincu ses cr\u00e9ations vont, pendant pr\u00e8s de trente ans, avoir une influence d\u00e9terminante sur le style des deux-roues, en particulier en Allemagne o\u00f9 Lepoix s\u2019est \u00e9tabli en 1945. N\u00e9 en 1918 d\u2019un p\u00e8re m\u00e9canicien automobile, le jeune Lepoix h\u00e9rite de la passion paternelle pour les belles m\u00e9caniques. Il suit des cours de dessin aux Beaux-Arts \u00e0 Lyon d\u00e8s\u00a01934 et, subjugu\u00e9 par l\u2019\u0153uvre de Raymond Loewy, le Fran\u00e7ais dont les cr\u00e9ations ont r\u00e9volutionn\u00e9 l\u2019Am\u00e9rique, il d\u00e9cide de devenir styliste industriel. Tout juste \u00e2g\u00e9 de 18 ans, il fait sa premi\u00e8re demande de brevet en 1936 pour un pare choc de voiture amortisseur en caoutchouc. Le d\u00e9p\u00f4t est h\u00e9las trop cher et il ne d\u00e9posera son id\u00e9e qu\u2019en 1943. Avions, voitures a\u00e9rodynamiques, moteurs turbo, radar d\u00e9tecteur d\u2019avion r\u00e9volutionnaire, le jeune Louis exerce son crayon dans tous les genres et s\u2019attaque \u00e0 la moto en 1938-39 avec, \u00e9poque oblige, une \u00e9tonnante moto militaire horizontale. Il reprendra et brevettera ce projet en 1945 en rajoutant deux mitrailleuses devant le pilote couch\u00e9 et deux lance-fus\u00e9es au-dessus. En attendant, il commence la guerre sur la ligne Maginot et la finit en dessinant des avions et des voitures camoufl\u00e9s pour l\u2019arm\u00e9e fran\u00e7aise. L\u2019usine est d\u00e9couverte par les Allemands en 1942, Louis fuit en v\u00e9lo et devient maquisard. En octobre 1945, le jeune officier part en stage en Allemagne chez Dornier puis Maybach avant de rejoindre le Centre de R\u00e9paration Automobile Sud (CRAS) install\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e fran\u00e7aise dans les anciennes usines Zeppelin Friedrichshafen, au bord du lac de Constance.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8811″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1698851371347{border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-top: 5px !important;padding-right: 5px !important;padding-left: 5px !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;}\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8809″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1698851395363{border-right-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-right: 5px !important;padding-left: 5px !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;}\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8810″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1698850675487{border-right-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-right: 5px !important;padding-left: 5px !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1698851051623{border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-right: 5px !important;padding-bottom: 5px !important;padding-left: 5px !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La moto horizontale, est-elle l\u2019avenir de la moto et du scooter ?<\/strong> Elle est en tout cas tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et pas sous motoris\u00e9e. On retrouve sur ces esquisses de du side-car \u00ab\u00a0AirCar\u00a0\u00bb enti\u00e8rement carross\u00e9 et profil\u00e9 en 1942, puis de la moto horizontale con\u00e7ue par Louis Lepoix en 1943-44 autour d’un moteur d’Harley-Davidson, divers \u00e9l\u00e9ments qui r\u00e9apparaitront en 1951 sur ses motos de record pour Horex et sur le scooter Bastert.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les premiers projets naissent au fond d’une cave<\/strong><\/p>\n Le \u00ab\u00a0stage\u00a0\u00bb allemand va durer 43 ans, car, d\u00e9sesp\u00e9rant de trouver des clients int\u00e9ress\u00e9s par ses projets avant-gardistes en France, Louis s\u2019installe \u00e0 Friedrichshafen o\u00f9 il monte son premier atelier. \u00ab\u00a0Si l\u2019industrie fran\u00e7aise ne veut pas de vous, commencez donc ici\u00a0\u00bb lui a conseill\u00e9 le directeur technique de la soci\u00e9t\u00e9 ZF qui lui loue pour 15 Reichsmarks par mois une cave plus une terrasse de 9 m2 \u00e0 laquelle on n\u2019acc\u00e8de que par une \u00e9chelle. Sit\u00f4t dit, sit\u00f4t fait, et Louis r\u00e9alise sa premi\u00e8re \u0153uvre, la Champion, une voiturette fa\u00e7on Lotus 7 anim\u00e9e par un moteur Hirth bicylindre de 400 cm3, avec une transmission de faucheuse et un ch\u00e2ssis monotube. Elle p\u00e8se 350 kg et atteint 90 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8808″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Louis Lepoix cr\u00e9e la moto de ses r\u00eaves<\/strong><\/p>\n Motocycliste convaincu, fervent partisan de \u00a0l’a\u00e9rodynamisme et sensible aux morsures du froid Louis Lepoix va r\u00e9aliser la moto de ses r\u00eaves , une monture qui allie la beaut\u00e9 des formes \u00e0 une protection la plus parfaite possible. Il ach\u00e8te aux ench\u00e8res une ancienne BMW 750 R12 de la Wermacht qui lui semble tout \u00e0 fait parfaite pour r\u00e9aliser son projet d’une moto enti\u00e8rement carross\u00e9e. \u00ab\u00a0J’ai pu recruter trois artistes t\u00f4liers venant de la construction a\u00e9ronautique des usines Zeppelin totalement bombard\u00e9es\u00a0\u00bb raconte-t-il \u00ab\u00a0J’ai fait des dessins en perspective et par la suite quelques dessins techniques et avec mes trois comp\u00e8res nous avons r\u00e9alis\u00e9 des moules en pl\u00e2tre et \u00ab\u00a0tap\u00e9\u00a0\u00bb la t\u00f4le d’aluminium selon la formule consacr\u00e9e\u00a0\u00bb. Cr\u00e9\u00e9 sans aucune contrainte commerciale, ce chef-d’\u0153uvre unique r\u00e9sume \u00e0 lui seul toute la philosophie et les principes auxquels le designer restera fid\u00e8le sa vie durant. Un design \u00ab\u00a0humain\u00a0\u00bb avec une parfaite adaptation des formes \u00e0 la fonction.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8797″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8798″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8799″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8800″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8802″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n De Simca \u00e0 Bugatti<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s l’habillage si r\u00e9ussi de sa BMW R12 en 1947, Louis Lepoix r\u00e9alise un coup\u00e9 sport sur la base d\u2019une Simca d\u00e9cr\u00e9pite et ces deux r\u00e9alisations vont lui servir de r\u00e9f\u00e9rence pour lancer en 1950 sa soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0Form und Technic\u00a0\u00bb avec le succ\u00e8s colossal sur lequel nous allons revenir dans les prochains articles. Je ne vous parlerais pas ici des automobiles, mais il faut quand m\u00eame citer au passage sa premi\u00e8re grande r\u00e9ussite, la Bugatti 101, derni\u00e8re du nom (aujourd\u2019hui expos\u00e9e au mus\u00e9e Schlumpf \u00e0 Mulhouse) et son dernier et plus populaire succ\u00e8s, la Simca 1000 de 1958 dont la version finale compilera les id\u00e9es de ses dessins avec ceux r\u00e9alis\u00e9s en interne et ceux de Revelli de Beaumont (le styliste de l’Aermacchi Chimera).<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8796″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] R\u00e9volution de l\u2019apr\u00e8s-guerre : il ne suffit plus qu\u2019un produit soit bon, il faut, de plus en plus, qu\u2019il soit beau, fonctionnel, attirant et valorisant\u2026 c\u2019est l\u00e0 tout le travail du designer et, en Allemagne, les \u00e9tudes de style et d’a\u00e9rodynamisme d’un Fran\u00e7ais, Louis Lucien Lepoix, vont avoir une influence pr\u00e9pond\u00e9rante sur toute l’industrie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8795,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[51,203,874,875,876],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8794"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8794"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8794\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}