[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 50, le scooter est avant tout une alternative \u00e9conomique \u00e0 l\u2019automobile. Moins cher qu\u2019une voiture ne veut pas dire rustique et Louis Lepoix invente en Allemagne les scooters les plus sophistiqu\u00e9s de leur temps, en petit, avec les Walba et en grand, avec ses scooters GT qu\u2019il baptise auto-scooter. Cela ne l’emp\u00eachera pas, quelques ann\u00e9es plus tard, de se sp\u00e9cialiser dans les cyclo-scooters de 50 cm3 en y proposant aussi quelques nouvelles id\u00e9es et technologies.<\/b><\/p>\n Archives FTI Louis Lepoix, texte et photos couleur Fran\u00e7ois-Marie Dumas<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8889″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Faux d\u00e9part sur le march\u00e9 fran\u00e7ais<\/strong><\/span><\/p>\n Les affaires de la toute jeune soci\u00e9t\u00e9 Form und technic cr\u00e9\u00e9e en 1950 \u00e0 Friedrichshafen d\u00e9marrent en fl\u00e8che et le styliste Louis Lepoix qui \u00a0travaille \u00e0 la fois pour Horex<\/a> et les scooters Walba<\/a> \u00e0 partir de 1950 va approcher les marques fran\u00e7aises. Il est en rapport avec Lavalette en 1949-50 puis et les bureaux d\u2019\u00e9tudes des automobiles Mathis eux-m\u00eames tr\u00e8s li\u00e9s \u00e0 Le Poulain qui va absorber Bernardet<\/a> en 1955. Ironie du sort lorsqu\u2019on se souvient du slogan d\u2019\u00c9mile Mathis depuis 1922 \u00ab\u00a0Le poids, voil\u00e0 l\u2019ennemi\u00a0\u00bb ! Toujours est-il que ces \u00e9tudes de scooters de 85 cm3 en 1952 \u00a0pour un projet qui va devenir le Cabri<\/a> chez Bernardet et d’un 200 cm3, pr\u00e9lude au futur Gu\u00e9par, seront jug\u00e9s trop futuristes et ne seront pas retenus. Le seul deux-roues r\u00e9alis\u00e9 en France sur un dessin de Lepoix sera le Sulky de la marque vichyssoise RSI<\/a> qui sort en 1953 avec un 65 cm3 fabriqu\u00e9 par SER \u00e0 Levallois, avant d’\u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un 100 cm3 AMC Mustang.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8882″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8888″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8884″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8885″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n 1952 : Le Bastert<\/a> \u00ab\u00a0Auto monotrace\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n C’est donc le march\u00e9 allemand que Louis Lepoix va marquer de son style. En 1951, la soci\u00e9t\u00e9 Bastert de Bielefeld, connue avant-guerre pour ses v\u00e9los et quelques motos de petite cylindr\u00e9e, lui demande d’habiller un scooter luxueux et de haut de gamme en 175 cm3. Ils vont \u00eatre servis, l’auto-scooter \u00e9tudi\u00e9 puis construit en prototype par Lepoix et ses artistes-t\u00f4liers est sublime. <\/span>On y retrouve les lignes rondes et fluides de la BMW R12 carross\u00e9e par le designer en 1947 et, comme sur cette derni\u00e8re, la carrosserie est en duralumin, ce qui n’emp\u00eache pas ce gros scooter baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Auto monotrace\u00a0\u00bb (Einspurauto) d’avouer quelque 150 kg. Bastert a utilis\u00e9 toutes les recettes connues pour une bonne stabilit\u00e9, grandes roues de 13 pouces et pilote est assis tr\u00e8s bas, et Lepoix a transform\u00e9 le vilain petit canard qu’\u00e9tait le proto en une auto-scooter remarquable d’\u00e9l\u00e9gance et de finition : montre, voyants lumineux indiquant le rapport de vitesse engag\u00e9, fl\u00e8ches repliables pour les changements de direction et partie arri\u00e8re modulable \u00e0 volont\u00e9 en grand porte-bagages ou en si\u00e8ge passager. Ce qui appara\u00eet comme un dosseret derri\u00e8re la selle du pilote se soul\u00e8ve et se positionne \u00e0 plat sur le porte-bagage, le transformant ainsi en selle passager. Luxueux repr\u00e9sentant de l’\u00e9cole typiquement allemande des gros scooters, le <\/span>Bastert<\/a> sera produit \u00e0 1 200 exemplaires de 1952 \u00e0 1956 o\u00f9 la petite firme de Bielefeld ferme ses portes.<\/span><\/p>\n<\/div>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8890″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8891″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8892″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8893″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8894″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8895″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8896″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1953 : TWN Contessa<\/b><\/span><\/p>\n Entre-temps Lepoix a dessin\u00e9 en 1953 un autre scooter, le \u00ab\u00a0Contessa\u00a0\u00bb qui sera commercialis\u00e9 de 1954 \u00e0 1959 par TWN<\/a> (qui s’appelle Triumph en Allemagne), et jusqu’en 1960 par Hercules sous l’appellation R\u00a0200 (avec un moteur Sachs). Il sera \u00e9galement construit sous licence en Grande-Bretagne et vendu sous le label Prior Viscount. Imposant, ce TWN Contessa anim\u00e9 par un moteur maison \u00e0 double piston de 200\u00a0cm3 se distingue de l’\u00e9cole allemande par des formes moins massives. Le designer a r\u00e9ussi \u00e0 conserver la taille requise tout en all\u00e9geant ses lignes\u00a0: coque bicolore, double galbe de la partie et ou\u00efes d’a\u00e9ration sur la coque arri\u00e8re, coiff\u00e9e de deux selles en mousse. C\u00f4t\u00e9 technique, le Contessa est aussi plus \u00ab\u00a0raisonnable\u00a0\u00bb et classique que les pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tudes, mais tout aussi \u00e9tudi\u00e9 dans les moindres d\u00e9tails. Le tablier qui supporte le r\u00e9servoir de 11 litres et deux batteries est en fonderie d’alliage l\u00e9ger et les marche-pied sont en t\u00f4le d’alu polie, mais la coque arri\u00e8re et les garde-boue sont en acier. Le cadre est constitu\u00e9 d’un seul gros tube d\u00e9doubl\u00e9 devant le moteur et la suspension avant est \u00e0 roue pouss\u00e9e tandis que l’arri\u00e8re adopte un groupe moteur-transmission oscillant, comme sur tous nos scooters modernes, avec un amortisseur hydraulique. Les roues ne sont que de 10 pouces. D\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur d’autres productions TWN, le moteur \u00e0 double-piston est accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 quatre vitesses command\u00e9es par s\u00e9lecteur au pied et poss\u00e8de un d\u00e9marrage \u00e9lectrique par dynastart, encore exceptionnel \u00e0 l’\u00e9poque. Avec une honn\u00eate puissance de 9\u00a0ch \u00e0 5\u00a0000\u00a0tr\/min, mais quand m\u00eame 150\u00a0kg en ordre de marche, le Contessa frise les 100\u00a0km\/h.<\/span><\/p>\n<\/div>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8897″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8898″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1953 : Victoria 200 Peggy<\/strong><\/span><\/p>\n Une nouvelle marque rentre au palmar\u00e8s de Lepoix en 1953, Victoria, pour qui le designer dessine la 200 cm3 Peggy,<\/a> un scooter \u00e0 grandes roues aux lignes plut\u00f4t tortur\u00e9es, mais d’une parfaite fonctionnalit\u00e9. Anim\u00e9e par la m\u00eame m\u00e9canique que la Victoria Swing<\/a>, cette Peggy se signale avant tout par son <\/span>extraordinaire transmission \u00e0 commande \u00e9lectromagn\u00e9tique de la bo\u00eete \u00e0 quatre rapports actionn\u00e9e par boutons \u00e0 main gauche. Cette transmission futuriste tout comme le scooter l\u00e9ger Nicky furent d\u00e9velopp\u00e9s pour Victoria par l’ing\u00e9nieur Norbert Riedel, le p\u00e8re des Imme<\/a>,<\/a> \u00e0 la technique et \u00a0Louis Louis Lepoix \u00e0 la table \u00e0 dessin. Je ne m’y attarde pas ici car un prochain article leur sera tout sp\u00e9cialement consacr\u00e9.<\/span><\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8899″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8900″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n 1954 Maicoletta<\/b><\/span><\/p>\n En 1954 Lepoix, devenu le grand sp\u00e9cialiste du scooter allemand (il va travailler pour 70 % des marques allemandes pendant dans cette premi\u00e8re moiti\u00e9 des ann\u00e9es 50) propose \u00e0 Maico une \u00e9volution du gros scooter qu’il a r\u00e9alis\u00e9 chez Bastert pour remplacer l’\u00e9norme Maicomobil vieillissant. Le projet n’est pas retenu et le Maicomobil perdurera jusqu’en 1958 de concert avec un nouveau projet de Lepoix qui sera sa derni\u00e8re r\u00e9alisation commercialis\u00e9e dans le domaine du gros scooter, le Maicoletta, produit de 1956 \u00e0 1961 en 175 et 250 cm3. Chez Ma\u00efco ce 250, bien qu’il soit la plus grosse cylindr\u00e9e des scooters allemands, para\u00eet presque fluet compar\u00e9 au monumental Maicomobil. Classique et moderne, le Maicoletta reste sage dans sa technique comme dans son dessin avec pour principale originalit\u00e9 ses roues de grand diam\u00e8tre (3,50 x 14″) et une maintenance facilit\u00e9e par la longue coque arri\u00e8re qui se d\u00e9pose en \u00f4tant un seul boulon.<\/span><\/p>\n<\/div>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8905″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8903″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8904″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n