[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Voici donc le cinqui\u00e8me et dernier volet de cette s\u00e9rie consacr\u00e9e aux r\u00e9alisations de Louis Lepoix. En phase avec son temps, son bureau de design FTI passe des gros scooters sophistiqu\u00e9s aux 50 cm3 \u00e0 grandes et petites roues avec, en vedette, le Kreidler Florett. Il revient \u00e0 la moto \u00e0 la fin des ann\u00e9es 60 et cr\u00e9e \u00e0 nouveau la mode chez Maico, Puch et Derbi.<\/b><\/p>\n<\/div>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
R\u00e9sum\u00e9 des chapitres pr\u00e9c\u00e9dents. Nous y avons vu Louis Lepoix d\u00e9buter avec sa BMW R12 car\u00e9n\u00e9e<\/a>, puis travailler chez Horex<\/a> et Walba<\/a>, tenter une collaboration avec Mathis-Le Poulain et Bernardet<\/a>, puis devenir c\u00e9l\u00e8bre en Allemagne avec les scooters Bastert<\/a>, Maicoletta<\/a> et TWN Contessa. Nous sommes au milieu des ann\u00e9es 50 et les petites voitures \u00e9conomiques viennent de signer l\u2019arr\u00eat de mort des gros scooters en attendant de porter un coup fatal aux motos. Les uns et les autres ne renaitront de leurs cendres que beaucoup plus tard et dans une conjoncture bien diff\u00e9rente. En attendant, les bureaux FTI de Louis Lepoix se tournent vers les deux-roues qui vont inventer les ann\u00e9es soixante, les cyclos et les mini scooters. De 1956 \u00e0 1964, il travaille aussi pour les moteurs JLO et de 1958 \u00e0 66 pour les Sachs (entre autres pour ses moteurs rotatifs), ce qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre signal\u00e9, car il est alors tout \u00e0 fait exceptionnel que des motoristes engagent un designer.<\/span><\/p>\n<\/div>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8933″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Louis Lepoix fait ses premi\u00e8res armes dans le monde des cyclomoteurs ou assimil\u00e9s avec le Sulky de RSI<\/a> \u00e0 roues de 16\u201d dessin\u00e9 pour Riva Sport Industrie \u00e0 Vichy et qui sera sa seule r\u00e9alisation industrielle de deux roues en France. Le Sulky appara\u00eet au salon de 1953 anim\u00e9 par un 65 cm3 SER (Ets S\u00e9rouge \u00e0 Levallois). D\u00e8s le salon suivant la motorisation est confi\u00e9e \u00e0 un AMC Mustang de 100 cm3<\/sup> tandis que les ultimes versions pr\u00e9sent\u00e9es fin\u00a01956 passent au 125 AMC Isard et troquent leur \u00e9l\u00e9gante fourche parall\u00e9logramme en t\u00f4le emboutie et anneaux Neiman pour une t\u00e9lescopique. Le Sulky sera produit de 1953 \u00e0 1958 par RSI et repris ensuite en Espagne sous le label Rieju <\/a>avec une esth\u00e9tique totalement revue.<\/p>\n<\/div>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8917″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Victoria<\/strong><\/p>\n Alors que la moto rentre dans la pire crise de son histoire, Victoria tente d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment de redresser la barre en proposant des produits innovants, en particulier les 200 cm3 Swing<\/a> et Peggy<\/a> qui sont pr\u00e9sent\u00e9s au salon IFMA \u00e0 Francfort en 1953 avec une vraie r\u00e9volution, une\u00a0 bo\u00eete de vitesses semi automatique \u00e0 commande \u00e9lectromagn\u00e9tique par boutons au guidon. Pour r\u00e9aliser ces deux motos\u00a0Victoria a fait appel pour style de la Peggy \u00e0 Louis Lepoix et pour le concept m\u00e9canique des deux \u00e0 Norbert Riedel, le brillant cr\u00e9ateur des 100 et 200 Imme<\/a>. Juch\u00e9e sur des roues de 16 pouces, la Victoria Peggy<\/a> tente, malheureusement sans succ\u00e8s, d’imposer le concept de la moto scooter. 50 ans plus tard, l’id\u00e9e aurait \u00e9t\u00e9 applaudie, mais au milieu des ann\u00e9es 50, elle ne fit que pousser Victoria vers sa fin.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8932″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Kreidler<\/b><\/p>\n<\/div>\n Dommage, il connaitra sa plus grande gloire dans le m\u00eame domaine et de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du Rhin avec ses r\u00e9alisations pour Kreidler<\/a>. Son premier projet pour la marque est le 50 K con\u00e7u en 1952, un 50 cm3 car\u00e9n\u00e9, bien s\u00fbr, en t\u00f4le d\u2019aluminium, on commence \u00e0 conna\u00eetre l\u2019attirance du designer pour les alliages l\u00e9gers. Les 50 s\u00e9rie K sont suivis en 1956 par la gamme Amazone et la m\u00eame ann\u00e9e, par le Florett qui va conna\u00eetre la plus extraordinaire des carri\u00e8res. Bien soutenu, il est vrai, par la supr\u00e9matie absolue de ses versions course sur tous les circuits \u00e0 partir de 1959 qui marque le d\u00e9but des courses en 50 cm3 en Allemagne. En 1966, Kreidler am\u00e9liorera encore sa copie en transformant le Florett en vraie petite moto : r\u00e9servoir plus horizontal et rejoignant la selle et habillage plus enveloppant du cadre en U.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8918″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8919″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8920″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8921″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Pfaff<\/b><\/p>\n<\/div>\n En 1959, Lepoix est approch\u00e9 par Pfaff Gritzner plus connu pour ses machines \u00e0 coudre et qui pense \u00e0 se diversifier dans les deux-roues. Aucun des trois projets r\u00e9alis\u00e9s ne verra le jour, mais ils sont justement int\u00e9ressants parce que la marque qui n\u2019avait aucun pass\u00e9 dans ce secteur a laiss\u00e9 libre cours \u00e0 l\u2019imagination du designer pour lui proposer un produit d\u2019avenir. Apr\u00e8s un projet de cyclomoteur, Lepoix construira ainsi en 1959 un prototype de scooter 50 cm3<\/span> \u00e0 carrosserie en acier puis, l\u2019ann\u00e9e suivante, deux versions d\u2019un petit scooter \u00e0 carrosserie plastique aussi simple que futuriste. <\/span>Ces belles id\u00e9es consid\u00e9r\u00e9es comme trop modernes pour \u00eatre commercialisables restent \u00e9videmment sans suite.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8922″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8923″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Maico<\/b><\/p>\n<\/div>\n Apr\u00e8s avoir dessin\u00e9 avec un grand succ\u00e8s le Maicoletta<\/a> en 1957, Louis Lepoix revient chez la marque en 1964 pour dessiner sa nouvelle gamme de cyclo sport et de 125 cm3<\/a> avec des lignes anguleuses et agressives qui changent totalement du style habituel de Maico comme du designer.<\/p>\n<\/div>\n \u00a0<\/b><\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8927″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8928″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Puch<\/b><\/p>\n<\/div>\n En 1964 d\u00e9bute la plus longue collaboration de Louis Lepoix avec une marque, en l\u2019occurrence Steyr Daimler Puch, pour qui il va dessiner une quantit\u00e9 de produits et m\u00eame des cabines de tracteurs et le fameux Pinzgauer, mais cantonons-nous aux deux roues qu\u2019il cr\u00e9e pour Puch entre 1964 et 1976 avec une multitude de projets qui vont totalement moderniser l\u2019image de la tr\u00e8s vieille marque autrichienne.<\/p>\n<\/div>\n On retiendra un cyclomoteur sport en 1964, suivi par deux cyclo-scooters en 1965 et 1966. Cette m\u00eame ann\u00e9e 1966, la 250 SGS adopte un r\u00e9servoir aux lignes anguleuses qui marque une transition dans le style et FTI dessine en 1966 la M 125<\/a> qui sera commercialis\u00e9e en 1968 et qui abandonne totalement les formes rondouillardes des anciennes g\u00e9n\u00e9rations pour des lignes plus tendues et des angles vifs.<\/p>\n<\/div>\n