[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Une perle d’aluminium<\/strong><\/span><\/p>\n par Fran\u00e7ois-Marie Dumas<\/span><\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Deux pays, deux mesures.<\/strong> Dans la France d\u00e9j\u00e0 bien pr\u00e9par\u00e9e avec les BMA (bicyclettes \u00e0 moteur auxiliaire de l’avant-guerre) France les constructeurs majeurs se tournent naturellement vers le cyclomoteur l\u00e9ger le plus \u00e9conomique possible et touchant la client\u00e8le la plus large et non sp\u00e9cialis\u00e9e qui soit, donc automatique.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Il en est tout autrement en Allemagne<\/strong> o\u00f9 la culture motocycliste est bien plus \u00e9lev\u00e9e, tant chez les constructeurs que chez les utilisateurs. Les 50 cm3 qui y apparaissent d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 50 auront donc deux puis trois vitesses et se donneront, pour la plupart, une image plus moto que v\u00e9lo avec un beau gros r\u00e9servoir rajout\u00e9 sur un cadre souvent en t\u00f4le emboutie. \u00c0 ces motivations pour des \u00e9volutions divergentes s’ajoute le contexte \u00e9conomique avec des salaires bas et peu de taxes en Allemagne contre des salaires plus \u00e9lev\u00e9s, mais plus de taxes chez nous. R\u00e9sultat, l’Allemagne exporte 40 % de sa production, tandis que nous \u00ab\u00a0consommons\u00a0\u00bb toute la notre.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8949″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Ah, les plans d’avenir bas\u00e9s sur des statistiques !<\/strong><\/p>\n L’Allemagne y avait pourtant cru au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 50 esp\u00e9rant que les vingt millions de cyclistes de l’\u00e9poque tout comme la grande masse des utilisateurs des transports en commun allaient se ruer sur ce cyclomoteur, grande nouveaut\u00e9 sur le march\u00e9 d’outre-Rhin, L’excellent chef de publicit\u00e9 de la maison N.S.U. pr\u00e9sentait d\u00e9j\u00e0 sur son stand en 1953 le monument du \u00ab\u00a0dernier pi\u00e9ton\u00a0\u00bb, d\u00e9nomm\u00e9 Hans Latsch. Quoiqu’il en soit, la production \u00e9volue en bon accord avec celle de la France jusqu’en 1955 avec 778 500 unit\u00e9s produites outre-Rhin contre 830 375 en France, mais les ventes en Allemagne vont progressivement baisser.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8950″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La perle des utilitaires<\/strong><\/p>\n L’avionneur Ernst Heinkel, dont cette Perle sera le seul cyclomoteur, \u00e9tait dou\u00e9 pour les produits haut de gamme. Peu importe qu’il s’agisse d’avions, de scooters ou d’un 50 cm3 et celui-ci se distingue du lot des petites Allemandes de l’apr\u00e8s-guerre… les grosses petites allemandes plut\u00f4t, car la production est g\u00e9n\u00e9ralement massive avec des cadres en t\u00f4le emboutie chevauch\u00e9s par des r\u00e9servoirs ventrus. On trouve moins de cadres-r\u00e9servoir monoblocs en emboutis dans cette Allemagne de ces ann\u00e9es 50 et les Heinkel Perle et Victoria Nicky sembles-nt \u00eatre les seules r\u00e9alisations en aluminium. Pour la Nicky il s’agit toutefois de simples coques support\u00e9es par un cadre \u00e0 double berceau sup\u00e9rieur en tubes d’acier.<\/p>\n Les suspensions de la Perle, \u00e0 amortissement hydraulique, t\u00e9lescopique \u00e0 l’avant et \u00e0 deux combin\u00e9s arri\u00e8re assuraient un bon confort de conduite, mais semblaient bien fr\u00eales et fluettes, face aux semi-Earles \u00e0 balanciers et roue pouss\u00e9e nettement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es par la grande majorit\u00e9 des constructeurs d’outre-Rhin. Face \u00e0 ces gros r\u00e9servoirs et ces suspensions envelopp\u00e9es, notre Perle devra attendre sa \u00ab\u00a0mise en collection\u00a0\u00bb pour que la sophistication technique du cadre alu la valorise comme elle le m\u00e9rite. Quelle belle r\u00e9alisation pourtant, que ce cadre en fonderie d’alliage l\u00e9ger aux lignes \u00e9pur\u00e9es constitu\u00e9 d’un seul moulage \u00e0 paroi mince brevet\u00e9 par la docteur Klaue.<\/p>\n Ce cadre avec son r\u00e9servoir de carburant int\u00e9gr\u00e9 sous la selle, permettait de respecter la limite de poids de 36 kg (cela dit une Mobylette AV79 tout acier de 55 \u00e0 suspensions ar. coulissantes ne fait que 40 kg). La finition martel\u00e9e (comme nombre de machines-outils) contribuait \u00e0 lui donner une image tr\u00e8s qualitative. Le carter de cha\u00eene vraiment \u00e9tanche \u00e0 bain d’huile \u00e9tant garant d’un faible entretien.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8951″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8953″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Pas si ch\u00e8re, finalement<\/strong><\/p>\n En 1955 le prix \u00e9quivalent \u00e0 environ 62 000 F se situait dans la fourchette la plus \u00e9lev\u00e9e, un prix compr\u00e9hensible au vu de la qualit\u00e9 de fabrication de la Perle, mais beaucoup moins en rapport avec son image utilitaire. Les NSU Kickly valaient de 46 500 \u00e0 51 500 F (d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 1,5 fois le salaire moyen en Allemagne) et le tr\u00e8s styl\u00e9 DKW Hummel s’affichait \u00e0 65 800 F .<\/p>\n Environ 27 000 Perle ont \u00e9t\u00e9 produites de 1955 \u00e0 1958, ce qui est relativement \u00e9lev\u00e9 \u00e9tant donn\u00e9 l’image utilitaire un poil obsol\u00e8te qu’avait cette Perle en son pays au milieu des ann\u00e9es 50 face \u00e0 une kyrielle de gros cyclos tr\u00e8s moto souvent \u00e0 3 vitesses et \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame prix. \u00a0On ne la vit \u00e9videmment pas en France, mais elle fut import\u00e9e en Grande-Bretagne par Excelsior.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8952″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1712303697237{margin-top: 3px !important;margin-right: 3px !important;margin-bottom: 3px !important;margin-left: 3px !important;border-top-width: 3px !important;border-right-width: 3px !important;border-bottom-width: 3px !important;border-left-width: 3px !important;padding-top: 7px !important;padding-right: 7px !important;padding-bottom: 7px !important;padding-left: 7px !important;background-color: #f4eea6 !important;border-left-color: #8224e3 !important;border-right-color: #8224e3 !important;border-top-color: #8224e3 !important;border-bottom-color: #8224e3 !important;border-radius: 1px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Moteur monocylindre 2 temps refroidi par air – 49 cm3 (39 x 41,8 mm) – \u00a01,5 ch \u00e0 5 000 tr\/min (limitation par \u00e9trangleur \u00e0 l’admission) – Carburateur Fischer 10DA23 – Alumage par volant Magn\u00e9tique Bosch 6V 3W – Bo\u00eete \u00e0 2 vitesses command\u00e9s par poign\u00e9e tournante – P\u00e9dalier-kick et cha\u00eene de transmission unique sous carter \u00e9tanche en alliage l\u00e9ger – Cadre coque en U en fonderie d’alliage l\u00e9ger (silumin) – Suspension avant t\u00e9lescopique, arri\u00e8re oscillante \u00e0 2 amortisseurs – L\/l\/h : 1780\/700\/930 mm – Empattement 1145 mm – Hauteur de selle 785 mm – Pneus 23″ x 200 – Freins \u00e0 tambour \u00f8 82 mm – 36 kg – 45 km\/h (40 km\/h \u00e0 partir du 1er janvier 1957).<\/p>\n