[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Un coup dans l’eau !<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9168″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9164″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On ne peut pas reprocher \u00e0 Gnome & Rh\u00f4ne de n\u2019avoir pas cherch\u00e9 \u00e0 r\u00e9agir. Son curieux projet pr\u00e9sent\u00e9 au salon de 1946, la 350 WM \u00e0 deux double-piston reste sans suite. La gestion du p\u00f4le moto est entre-temps pass\u00e9e chez \u00ab\u00a0Avions Voisin\u00a0\u00bb et l\u2019ing\u00e9nieur Igor Troubetzkoy, responsable des WM, sera le premier surpris en d\u00e9couvrant au salon 1950, la 500 Super-Star dont il ne connaissait m\u00eame pas l\u2019existence\u00a0!<\/p>\n D\u00e9ception\u00a0! Le nouveau label \u00ab\u00a0Avions Voisin\u00a0\u00bb, arbor\u00e9 par la production Gnome \u00e0 partir de septembre 1949, ne signifie pas que le g\u00e9nial ing\u00e9nieur Gabriel Voisin s\u2019est pench\u00e9 ces motos.<\/strong> Il s\u2019agit plus prosa\u00efquement d\u2019une petite magouille politico-financi\u00e8re\u00a0! Nationalis\u00e9 en 1945, Gnome et Rh\u00f4ne devient SNECMA (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale d\u2019\u00c9tudes et de Construction de Moteurs d\u2019Avion) qui, comme son nom ne l\u2019indique pas, continue de produire des motos sous la marque Gnome & Rh\u00f4ne dans son usine de Gennevilliers. A partir de 1949, cette production est g\u00e9r\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0Avions Voisin\u00a0\u00bb r\u00e9cemment pass\u00e9e sous contr\u00f4le de la SNECMA laquelle, en grand manque d\u2019argent, et ayant \u00e9puis\u00e9 toutes les subventions accord\u00e9es par l\u2019\u00e9tat \u00e0 sa marque, retourne alors le probl\u00e8me en redemandant les m\u00eames faveurs sous le nom de la soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0Avions Voisin\u00a0\u00bb.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9162″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9478″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9163″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9479″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Les cylindres en alliage l\u00e9ger chemis\u00e9s fonte et les culasses sont des fonderies s\u00e9par\u00e9es. Cette version de salon est mono carburateur. L\u2019embrayage en bout de vilebrequin \u00e0 droite et le volant magn\u00e9tique, \u00e0 gauche, \u00e9largissent notablement le moteur. Derri\u00e8re le s\u00e9lecteur, un petit levier termin\u00e9 par une boule noire commande manuellement la bo\u00eete. Les dessins sont extraits de la pr\u00e9sentation enthousiaste de Moto Revue.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9160″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9165″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La nouvelle gestion du d\u00e9partement moto d\u00e9marre avec un nouveau mod\u00e8le, la R4, et deux grands projets le Biscooter et la 500 Super-Star \u00e9tudi\u00e9e, en principe, pour l\u2019arm\u00e9e.\u00a0Le premier est purement l\u2019affaire de Gabriel Voisin tandis que le second est confi\u00e9 \u00e0 Giuseppe Remondini, le p\u00e8re des motos Jonghi<\/a>, et en particulier de la 125 quatre-temps de 1948<\/a>, seule 125 cm3 fran\u00e7aise de l\u2019\u00e9poque \u00e0 ACT. Engag\u00e9 par la SNECMA en septembre 1948, Remondini y reste jusqu\u2019en 1952. Sa mission, cr\u00e9er la Super-Star de l\u2019apr\u00e8s-guerre : un bicylindre vertical de 500 cm3. Bien que son projet initial ait \u00e9t\u00e9 de reprendre le sch\u00e9ma utilis\u00e9 avec tant de succ\u00e8s sur sa 125 Jonghi avec un ACT entra\u00een\u00e9 par cascade de pignons, cette solution n\u2019est pas retenue et les prototypes produits ont des soupapes culbut\u00e9es. Contrairement aux twins anglais, traditionnellement longue course, la Super Star reprend les m\u00eames cotes carr\u00e9es (68 x 68 mm) que la 500 Gnome CV2 d\u2019avant-guerre\u2026 et les 500 BMW<\/a>.<\/p>\n De lignes tr\u00e8s nettes, le bloc moteur int\u00e8gre une bo\u00eete \u00e0 4 rapports o\u00f9 le s\u00e9lecteur est compl\u00e9t\u00e9 par un petit levier manuel. Un seul choix discutable, mais caract\u00e9ristique de Remondini, l\u2019embrayage est plac\u00e9 en bout de vilebrequin, une disposition qui \u00e9largit consid\u00e9rablement le bas moteur et qui sera aussi le principal souci lors de la mise au point. La moto est par ailleurs superbement \u00e9quip\u00e9e\u00a0: suspension avant t\u00e9lescopique dot\u00e9e d\u2019un seul amortisseur central entre les deux tubes de fourche, suspension arri\u00e8re oscillante \u00ab\u00a0\u00e0 la Moto Guzzi\u00a0\u00bb avec un bras oscillant triangul\u00e9 et deux \u00e9l\u00e9ments t\u00e9lescopiques sous le bloc moteur qui travaillent en traction. On appr\u00e9cie aussi les roues interchangeables, leurs superbes moyeux-freins en alliage et le carter de cha\u00eene secondaire \u00e9tanche.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9161″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n H\u00e9las, trois fois h\u00e9las, les civils sont encore d\u00e9sargent\u00e9s en 1950, l\u2019arm\u00e9e, frileuse devant cette nouveaut\u00e9,\u2026 commande 3\u00a0000 BMW<\/strong>, et les finances de Gnome & Rh\u00f4ne sont loin de permettre les investissements requis produire sans avoir cette commande.<\/p>\n Dommage\u00a0! La belle 500 ne sera que la Super Star d\u2019un salon, en octobre 1950<\/strong>. Elle y est annonc\u00e9e pour 135\u00a0km\/h en version Tourisme et 150 pour la Sport, vitesse confirm\u00e9e par les ultimes essais d\u2019un mod\u00e8le bi-carbu. Il n\u2019aura finalement \u00e9t\u00e9 construit que quelques prototypes (dont aucun ne survivra\u00a0!) de cette Fran\u00e7aise qui aurait \u00e9t\u00e9 l\u2019une des motos les plus modernes de son temps.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" la Gnome & Rh\u00f4ne \/ Avions Voisin 500 cm3 Super-Star a enthousiasm\u00e9 tous les motocycliste fran\u00e7ais lors de sa pr\u00e9sentation au salon de Paris 1950. Le r\u00eave n’a h\u00e9las pas abouti ce beau bicylindre qui aurait pu redresser l’industrie motocycliste fran\u00e7aise est rest\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tat de prototype.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9161,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[39],"tags":[106,107,108],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9159"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9159"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9159\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}