[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
\u00ab\u00a0Apr\u00e8s des \u00e9tudes de sculpture et peinture aux Beaux-arts de Berlin, Luigi Colani \u00e9tudie l’a\u00e9rodynamique \u00e0 l’\u00c9cole polytechnique et la philosophie analytique \u00e0 la Sorbonne \u00e0 Paris de 1949 \u00e0 1952. <\/em><\/strong>Des ann\u00e9es 1950 jusqu’\u00e0 la fin de sa vie, il recon\u00e7oit <\/em><\/strong>l’a\u00e9rodynamique des automobiles pour des constructeurs comme Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, Ferrari, Lada, BMW, etc. Il travaille \u00e9galement pour l’aviation pour des constructeurs tels que Rockwell ou Boeing en sculptant des avions polymorphes \u00e9quip\u00e9s d’h\u00e9lices exp\u00e9rimentales\u2026\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n L’extrait pr\u00e9c\u00e9dent est une copie de Wikip\u00e9dia<\/a> o\u00f9 je vous engage \u00e0 lire la suite, mais il n’y est pas mentionn\u00e9 que, durant ses \u00e9tudes \u00e0 la Sorbonne, l’\u00e9tudiant Colani arrondissait ses fins de mois en faisant quelques piges pour des journaux de moto et de scooter, un domaine qui l’attirait d\u00e9j\u00e0 particuli\u00e8rement.<\/strong><\/p>\n Par la suite Luigi Collani revint parfois \u00e0 la moto, pour de vrais produits, cette fois, et toujours avec des lignes spectaculaires. En voici les principaux exemples.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9178″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9179″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Sauf erreur, la premi\u00e8re collaboration de Luigi Colani, sign\u00e9e Luco, fait la couverture du n\u00b0 sp\u00e9cial salon de Motocycles<\/em> le 1er octobre 1952 et une pleine page lui est consacr\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur o\u00f9 notre futur g\u00e9nie d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s ax\u00e9 sur le biodesign nous donne sa vision de l’avenir, une moto enti\u00e8rement car\u00e9n\u00e9e en plastique offrant une protection maximale et anim\u00e9e par une turbine, la grande mode \u00e0 cette \u00e9poque. \u00c0 cette exception pr\u00e8s, la vue en coupe est conforme aux techniques alors en usage : suspension avant \u00e0 biellettes et roue pouss\u00e9e et arri\u00e8re coulissante, les freins \u00e0 tambour, le cadre se r\u00e9sume \u00e0 une poutre li\u00e9e \u00e0 la turbine porteuse et les freins \u00e0 tambour sont hydrauliques.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9180″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Trois mois plus tard, Moto Revue<\/em> fait appel \u00e0 Colani pour illustrer la couverture de son num\u00e9ro 1116 Sp\u00e9cial comp\u00e9tition, qui est le dernier de l’ann\u00e9e, le 27 d\u00e9cembre 1952. Malheureusement beau dessin tr\u00e8s proche du pr\u00e9c\u00e9dent, mais en plus sportif, th\u00e8me du journal oblige, n’est pas accompagn\u00e9 du moindre commentaire dans les pages int\u00e9rieures.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9181″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Nous retrouvons Luco Colani successivement en couverture des num\u00e9ros 7 de janvier, 8 de f\u00e9vrier et 9 de mars des Scooter Magazine<\/em> de 1953. En janvier, le th\u00e8me de la turbine est toujours tr\u00e8s pr\u00e9sent avec cette fois un car\u00e9nage englobant totalement la roue avant, roues qui restent d’ailleurs de taille moto.<\/p>\n Photo de gauche. Su le num\u00e9ro de f\u00e9vrier, Colani, sans doute inspir\u00e9 par les lambretta et Vespa qui se battent alors pour le record du monde de vitesse en scooter, imagine une sorte d’\u0153uf n\u00e9anmoins d\u00e9couvert entre les parties avant et arri\u00e8re.<\/p>\n Il va encore plus loin, le mois suivant avec un \u0153uf cette fois totalement ferm\u00e9 o\u00f9 le pilote appara\u00eet sous un d\u00f4me plexiglas fa\u00e7on avion. Il y a toujours des grandes roues et, h\u00e9las, aucune de ces couvertures de Colani n’est d\u00e9taill\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur des num\u00e9ros.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9186″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9187″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9188″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n