[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
C’est la seconde fois que Moto-Collection se laisse aller \u00e0 consacrer des fiches descriptives \u00e0 des motos sorties apr\u00e8s 2000. Les premiers faux pas ont \u00e9t\u00e9 faits pour les Voxan, motos fran\u00e7aises obligent, et voil\u00e0 que je vous parle maintenant de motos construites apr\u00e8s 2010! M\u00eame pas honte! Primo, les productions de Didier Choquet sont exclusivement bas\u00e9es sur des m\u00e9caniques fran\u00e7aises des ann\u00e9es 50 et 60, secundo, elles expriment le r\u00eave des motocyclistes fran\u00e7ais dans ces ann\u00e9es, tertio, et c’est le plus important, l’exceptionnelle qualit\u00e9 de fabrication de ces machines uniques m\u00e9rite \u00e0 elle seule, mon exception. Et puis zut, les seules r\u00e8gles ici sont celles qu’on se donne.<\/p>\n
Les 6 motos construites par Didier Choquet seront expos\u00e9es au public pour la toute premi\u00e8re fois au Salon-du-2-Roues \u00e0 Lyon du 13 au 16 f\u00e9vrier 2025<\/a>.<\/strong><\/p>\n Par Fran\u00e7ois-Marie Dumas et Fran\u00e7ois-Ars\u00e8ne Jolivet, photos Fran\u00e7ois-Ars\u00e8ne Jolivet<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9422″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Didier-Choquet-10122.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9423″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Vous l’avez devin\u00e9, Didier est un fan de trial et, cette m\u00eame ann\u00e9e 1974, il entrait en apprentissage pour passer un CAP de chaudronnier \u00e0 Romonrantin, \u00e0 deux pas des usines Matra. Quelques d\u00e9cennies plus tard, devenu expert en formage de t\u00f4le, soudage de toutes sortes, et autres travaux de m\u00e9tallerie, toujours trialiste amateur \u00e9clair\u00e9 et passionn\u00e9 de moto, fran\u00e7aises de pr\u00e9f\u00e9rence, il commence \u00e0 se les construire lui-m\u00eame le soir et les week-ends, puis \u00e0 temps presque plein depuis sa retraite. Il travaille aujourd’hui sur sa 16e r\u00e9alisation dont on vous parle en fin de cet article.<\/p>\n Ses motos n’ont plus rien \u00e0 voir avec ce que proposait le catalogue des constructeurs. On reconna\u00eet l’allure g\u00e9n\u00e9rale du moteur, l’origine des freins c’est tout. Et m\u00eame le moteur d’origine subit une sacr\u00e9e cure pour s’adapter \u00e0 son usage. Que de l’outillage classique chez Didier Choquet : tour, fraiseuse, cintreuse, soudure MIG et TIG… rien d’exotique ! Les parties-cycle sont faites maison en tubes minces en acier alli\u00e9 au chrome-molybd\u00e8ne, tandis que ses r\u00e9servoirs et autres emboutis en alliage l\u00e9ger sont form\u00e9s \u00e0 la main et au maillet sur sac de sable et le r\u00e9sultat est bluffant avec des soudures d’assemblage invisibles, m\u00eame sans peinture ! \u00a0\u00c9videmment une telle transformation ne se fait pas instantan\u00e9ment \u00ab\u00a0<\/strong>Pour la r\u00e9alisation d’une moto de trial, il faut bien compter 800 heures de travail, moteur compris\u00a0\u00bb <\/strong>confie Didier.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 2010 : La Motob\u00e9cane trial de Pascal Couturier<\/b><\/p>\n<\/div>\n La premi\u00e8re 175 Motob\u00e9cane<\/a> trialis\u00e9e a \u00e9t\u00e9 construite en 2010 et roule encore, tandis qu’un second exemplaire a \u00e9t\u00e9 vendu au mus\u00e9e de la moto Canillo en Andorre.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9426″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le moteur a subi une sacr\u00e9e cure de jouvence : arbre \u00e0 cames, distribution, maneton, allumage \u00e9lectronique et carburateur Amal Concentric. La cylindr\u00e9e, autrefois souvent port\u00e9e \u00e0 environ 200 cm3, est ici de 218 cm3. La transmission finale est raccourcie et la bo\u00eete a un \u00e9tagement trial gr\u00e2ce \u00e0 des pignons \u00ab\u00a0de type Chevreux\u00a0\u00bb tandis que la grille de s\u00e9lection est modifi\u00e9e pour que le point mort soit entre 1e et 2e et non avant la premi\u00e8re, ce qui serait r\u00e9dhibitoire en trial. Un embrayage moderne est adapt\u00e9 et un d\u00e9compresseur permet de red\u00e9marrer en se laissant glisser dans la pente.<\/p>\n<\/div>\n Malgr\u00e9 l’\u00e9chappement relev\u00e9, le sabot de protection sous le moteur, les jantes alu en 18″ et 21″, le carburateur avec filtre et entr\u00e9e d’air prot\u00e9g\u00e9e et les garde-boue alu d\u00e9gag\u00e9s, l’allure g\u00e9n\u00e9rale comme le cadre, les moyeux et la m\u00e9canique r\u00e9v\u00e8lent la 175 Motobec au premier coup d\u2019\u0153il. Son r\u00e9servoir en t\u00f4le est m\u00eame un authentique et v\u00e9n\u00e9rable B1V2 ! La fourche hydraulique REH est la r\u00e9plique d’un ancien mod\u00e8le anglais : \u00e0 l’\u00e9poque, la fourche Motob\u00e9cane, tout \u00e0 fait inadapt\u00e9e, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 syst\u00e9matiquement remplac\u00e9e par une hydraulique, Puch le plus souvent. Les amortisseurs \u00e0 gaz avec tarage du ressort finement r\u00e9glable sont indispensables dans les zones actuelles.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9425″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9424″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9427″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 2012 : La Terrot 175 Tournoi de 1958 devient une \u00e9tonnante 200 cm3 de trial<\/b><\/p>\n<\/div>\n Les 175 Motob\u00e9cane<\/a> constituaient la monture quasi universelle des d\u00e9buts du trial en France, Didier a construit la 175 Terrot<\/a> qui aurait \u00e9t\u00e9 capable de leur donner la r\u00e9plique. Belle, rac\u00e9e, efficace, cette Terrot, devenue une 186 cm3, n’a plus rien \u00e0 voir avec son apparence d’origine: commande d’embrayage pass\u00e9e du bas en haut du carter, allumage \u00e9lectronique auto-aliment\u00e9, embrayage li\u00e8ge remplac\u00e9 par un moderne. Bien entendu, la partie cycle et l’habillage sont faits maison: r\u00e9sultat, 92 kg. (Voir la fiche consacr\u00e9e \u00e0 cette machine<\/a>)<\/p>\n<\/div>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9429″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Didier-Choquet-10123.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9431″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9430″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9433″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9434″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9432″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n