{"id":942,"date":"2015-06-04T17:35:48","date_gmt":"2015-06-04T17:35:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=942"},"modified":"2015-06-07T17:10:42","modified_gmt":"2015-06-07T17:10:42","slug":"coupes-moto-legende-2015-cest-trop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/coupes-moto-legende-2015-cest-trop\/","title":{"rendered":"Coupes Moto L\u00e9gende 2015 : C’est trop !!!"},"content":{"rendered":"

C\u2019est toujours la m\u00eame chose aux Coupes Moto L\u00e9gende, il y en a trop. Quasi impossible de tout voir\u00a0\u2026 les stands, le paddock pour les motos d\u2019exception, les d\u00e9mos sur la piste, les clubs\u2026 Usant, je vous dis, mais tellement bon !\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"1-ambiance<\/a>Photos \u00a9 FMD\/moto-collection.org \u00a0
<\/em>Les liens en bleu ouvrent une nouvelle fen\u00eatre avec la description de la moto concern\u00e9e<\/span><\/em><\/a><\/p>\n

\"1-Moto-collection<\/a><\/p>\n

Moto-Collection s’affichait dans l’all\u00e9e centrale avec la Terrot 350 HSSE<\/a> de 1929 de Sylvain Soupey toute conserv\u00e9e dans sa robe verte d’origine avec quelques customisations d’\u00e9poque.<\/p>\n

A tout seigneur, tout honneur: on commence par les machines d\u2019exception. Une fois de plus le mus\u00e9e d\u2019Hockenheim en \u00e9tait l\u2019un des principaux acteurs avec un choix \u00e9clectique de la Megola des ann\u00e9es 20 \u00e0 la Honda RCB\u00a0941 de 1976 d\u2019endurance en passant par la MZ RE 250 de 1969, la NSU Sportmax de 1955 ou la Parilla simple arbre de 1951.<\/p>\n

\"2-NSU<\/a><\/p>\n

NSU remporte les titres mondiaux en 1953 et 1954 avec ses 125 Rennfox<\/a> et 250 Rennmax<\/a> puis se retire officiellement, mais fournit au compte-goutte (20 \u00e0 30 exemplaires) la 250 Sportmax<\/a>,\u00a0une comp\u00e9tition client qui est championne du monde en 1955 aux mains de\u00a0\u00a0Herman-Paul M\u00fcller. C’est celle-ci !<\/p>\n

\"2b-NSU<\/a><\/p>\n

Deux valent mieux qu’une, le mus\u00e9e d’Hockenheim avait \u00e9galement apport\u00e9 cette Sportmax non car\u00e9n\u00e9e. Son frein avant monumental et de nombreux d\u00e9tails comme les biellettes de suspensions avant la diff\u00e9rentie des Sportmax client standard<\/a>.<\/p>\n

\"2D-Parilla<\/a><\/p>\n

Avant de se concentrer sur sa c\u00e9l\u00e8bre 175 \u00e0 arbre \u00e0 cames sur\u00e9lev\u00e9, la petite usine milanaise de Parilla d\u00e9bute avec cette 250 simple ACT<\/a> en 1947 con\u00e7ue comme la Gilera Saturno par Giuseppe Salmaggi, qui existera en version sport avec \u00e9quipement routier ou comp\u00e9tition comme cette version de 1948\u00a0.<\/p>\n

\u00b4<\/p>\n

\"2f-MZ<\/a><\/p>\n

Comme pour les NSU Rennmax, le mus\u00e9e d’Hockenheim avait d\u00e9p\u00each\u00e9 deux MZ 250 et 300 RE<\/a> aux mains de leur champion de l’\u00e9poque Heinz Rosner, 3e au championnat du monde 1968, ici en train de v\u00e9rifier ses compressions.<\/p>\n

\"1<\/a>

1 chaine \u00e0 droite, une \u00e0 gauche<\/p><\/div>\n

Ces Honda\u00a0125 CR93 (car\u00e9n\u00e9e en aluminium)<\/a>\u00a0et 250 CR72 sont dans tel \u00e9tat qu’on pourrait jurer que ce sont\u00a0des r\u00e9pliques\u2026 perdu ! Elles sont neuves \u00ab\u00a0d’origine\u00a0\u00bb. Toutes deux sont des bicylindres \u00e0 8\u00a0soupapes et Honda commercialisa m\u00eame la CR93 en version gr\u00e9\u00e9e route.\u00a0\"2h-Honda<\/a><\/p>\n

A partir de 1976, l’Endurance devient une chasse gard\u00e9e de Honda avec cette fabuleuse RCB apparue en 1975. Cette RCB 941 finit quatri\u00e8me\u00a0(dans cette livr\u00e9e bleue) au Bol d’Or 1977. Pour toute l’histoire des RCB, c’est ici !<\/a><\/p>\n

\"2l-Megola-Georg<\/a><\/p>\n

Ce n’est pas tous les jours qu’on peut admirer une Megola cinq cylindres <\/a>en pleine action et \u00e0 Dijon, il fallait se presser car Georg Eiler vient ici de perdre une pi\u00e8ce\u00a0de\u00a0cette version Touring 1920<\/a>. Elle fut\u00a0heureusement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par la voiture du directeur de course Fran\u00e7ois-Ars\u00e8ne Jolivet.<\/p>\n

\"7aa-Guzzi-125\"<\/a><\/p>\n

Je serais bien rest\u00e9 le week-end entier \u00e0 admirer les Guzzi amen\u00e9es par Giuseppe Todero, de droite \u00e0 gauche : la 500 V8 de 1957<\/a>, la 500 bicylindre en V \u00e0 120\u00b0 de 1951<\/a>, la 250 monocylindre \u00e0 compresseur<\/a> de 1940, une 250 Albatros de 1939 et une autre 250 \u00e0 compresseur, cette fois de 1939\u2026 et tout \u00e7a roule !<\/p>\n

\"7a-Guzzi<\/a><\/p>\n

Giuseppe Todero (\u00e0 droite du pilote Paolo Rossi) est hilare et on comprend sa joie. La 500 V8 <\/a>n’a jamais aussi bien tourn\u00e9.<\/p>\n

\"7b-Guzzi<\/a><\/p>\n

\u00a0Ce n’est pas une course, mais une d\u00e9monstration\u2026 Quand m\u00eame, la Guzzi V8 est loin d’\u00eatre ridicule au milieu de tous ses furieux qui ont tendance \u00e0 bien tourner la poign\u00e9e\u2026 un peu trop m\u00eame pour xxxx,\u00a0<\/strong>\u00a0Ah, mais, j’ai jur\u00e9 de ne rien\u00a0dire !\u2026
Le num\u00e9ro 3 qu’on voit au dessus derri\u00e8re la Guzzi n’est autre qu’Eric de Seynes, pr\u00e9sident de Yamaha Motor Europe.<\/p>\n

\"7d-Guzzi<\/a><\/p>\n

La Guzzi 250 monocylindre \u00e0 compresseur<\/a> dans sa version de 1939<\/p>\n

\"7e-Guzzi-151\"<\/a><\/p>\n

La m\u00eame en version 1940\u2026<\/p>\n

\"7f-Guzzi<\/a><\/p>\n

et les deux m\u00e9caniques superpos\u00e9es, 1939 en haut, 1940 en-dessous. Simple ACT command\u00e9 par arbre et couples conique et deux soupapes avec des doubles ressorts en \u00e9pingle. On note aussi au passage la traditionnelle suspension Guzzi avec un robuste bras triangul\u00e9 qui comprime deux ressorts horizontaux sous le moteur \u2026 le Yamaha T-Max en a pris de la graine.<\/p>\n

\"7g-Guzzi<\/a><\/p>\n

Paolo Rossi nous pr\u00e9sente sa 250 Albatros<\/a>, un monocylindre comp\u00e9tition\u00a0\u00e0 simple ACT entrain\u00e9 par arbre et couples coniques. C’est la m\u00eame base moteur qui sert aux 250 \u00e0 compresseur. \u00a0L’Albatros sera produite de 1939 \u00e0 49 puis remplac\u00e9e par la Gambalunghino.\u00a0<\/p>\n

\"8a-Ambiance<\/a><\/p>\n

Les Yamaha sont bien \u00e9videmment en majorit\u00e9 pour repr\u00e9senter la comp\u00e9tition des ann\u00e9es 70-80\u2026<\/p>\n

\"8f-Yamaha<\/a><\/p>\n

\u2026d’autant plus que la marque f\u00eate cette ann\u00e9e son 60e anniversaire. Elle exposait pour la circonstance la premi\u00e8re Yamaha de 1955, la 125 YA1 Acatombo<\/a> (Libellule rouge), copie tr\u00e8s am\u00e9lior\u00e9e (bo\u00eete 4 vitesses et suspensions arri\u00e8re) de la 125 DKW.<\/p>\n

\"8b-Ambiance<\/a><\/p>\n

Que vous dire de plus\u2026 c’est marqu\u00e9 dessus !<\/p>\n

\"8e-Yamaha<\/a><\/p>\n

Fid\u00e8le \u00e0 la longue tradition de Yamaha Motor France o\u00f9 Jean-Claude Olivier prenait volontiers le guidon, son successeur Eric de Seynes, devenu pr\u00e9sident de Yamaha Europe, s’est lui aussi mesur\u00e9 aux champions sur une OW<\/a> ex Sarron.<\/p>\n

\"8m<\/a><\/p>\n

Cette fois, c’est une r\u00e9plique et elle l’annonce fi\u00e8rement\u2026 quel boulot ! Cette refabrication totale de la l\u00e9gendaire 250 RD05-A de 1968 \u00e0 moteur V4 deux temps championne du monde avec Phil Read est l’\u0153uvre du fran\u00e7ais Tony Buffalo qui a mis une petite dizaine d’ann\u00e9es \u00e0 r\u00e9aliser cette merveille. Une premi\u00e8re maquette d’abord faite uniquement d’apr\u00e8s photos, puis cette reproduction \u00e0 l’identique bas\u00e9e sur le seul exemplaire survivant, le\u00a0reconstruction faite \u00e0 partir de pi\u00e8ces restantes et sur des plans d’usine par Ferry Brouwer.<\/p>\n

\"9-Kawasaki-s-132\"<\/a><\/p>\n

Belle brochette de Kawasaki et bien belle lumi\u00e8re\u2026<\/p>\n

\"9a-Bussillet-Saul-Smart-147\"<\/a><\/p>\n

Les coupes, c’est aussi les copains qu’on retrouve et les interminables histoires. Jacques Bussillet (\u00e0 gauche et d\u00e9form\u00e9 par l’objectif grand angle) venu en moto avec Paul Smart (\u00e0 droite) raconte ici ses exploits \u00e0 Eric Saul (au centre).<\/p>\n

\"9b-<\/a><\/p>\n

Alain Chevallier\u2026 dubitatif<\/p>\n

\"10b-BUT<\/a><\/p>\n

Gerald Motos avait bien s\u00fbr amen\u00e9 l\u2019Offenstadt 500 BUT de 1978<\/a> toujours aussi \u00e9tonnante avec ses quatre carbus et sa suspension avant \u00e0 roue tir\u00e9e. Elle est ici admir\u00e9e par Stefan Knittel, aujourd\u2019hui manager de l\u2019\u00e9quipe du mus\u00e9e d\u2019Hockenheim et la semaine d\u2019avant, organisateur pour le compte de BMW du concours de la Villa d\u2019Este\u2026 Vous l’avez reconnu,\u00a0c\u2019est aussi lui sur l\u2019affiche des Coupes de cette ann\u00e9e, au guidon de la Norton de Ray Ham l’an dernier.<\/p>\n

\"10a-BMW<\/a><\/p>\n

Traditionnellement la s\u00e9rie D (1931 \u00e0 1945) \u00e9taient domin\u00e9e par les furieux en Harley \u00e0 qui on a toujours pas dit que ce n’\u00e9tait pas une vraie course mais une d\u00e9monstration\u2026 Cette ann\u00e9e, c’est BMW qui menait la danse, et pas lentement, avec entre autres un trio de\u00a0deux R5 S de 1936 et 37 (ici celle de Sebastian Gutsch) et une R 51 RS de 1939. On retrouve derri\u00e8re la Guzzi 250 Albatros\u00a0de Paolo Rossi.<\/p>\n

\"11-BSA<\/a><\/p>\n

Une\u00a0BSA 500 Gold Star\u00a0<\/a>\u00a0annonc\u00e9e de 1959, mais dont le moteur semble avoir pas mal d’ann\u00e9es de moins\u2026 qu’importe le m\u00e9lange des \u00e9poques est en tous cas fort beau<\/p>\n

\"11b-EMW<\/a><\/p>\n

Une perle rare, en passant, la tr\u00e8s curieuse DMW 250 Alpha Centuri de 1967, un d\u00e9lire technologique britannique avec deux cylindres deux temps et un seul distributeur rotatif au milieu. Une \u00e9chancrure sur le disque et \u00e7a envoie le m\u00e9lange un tour \u00e0 droite, un tour \u00e0 gauche\u2026 enfin, en principe\u00a0!<\/p>\n

\"12a-<\/a><\/p>\n

Trop, c\u2019est trop, on vous dit\u00a0! Comment ne pas rester baba devant le Fath URS pr\u00e9sent\u00e9 avec une larme \u00e0 l\u2019\u0153il par l’un de ses singes : Julius Kremer. En 1971, Horst Owesle est champion du monde avec cet attelage, en courant trois courses avec P. Rutherford en passager et toutes les autres \u00e9preuves avec Julius Kremer.<\/p>\n

\"12b-Fath<\/a><\/p>\n

Un moteur aussi \u00e9tonnant qu’extraordinaire. L’entra\u00eenement des ACT se fait par une cha\u00eene qui monte derri\u00e8re le bloc cylindres (comme sur la quatre-cylindres de 1953 de Jean Nougier\u00a0qu’Helmut Fath visitait d’ailleurs volontiers). Les cornet d’admission incompr\u00e9hensibles au-dessus servent d’entr\u00e9e d’air additionnel (Oups, les r\u00e9glages !!!) et pour enlever le moteur, les deux berceaux sup\u00e9rieurs du cadre sont amovibles.\u00a0<\/p>\n

A suivre\u2026<\/strong><\/em><\/p>\n

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 <\/p>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u2019est toujours la m\u00eame chose aux Coupes Moto L\u00e9gende, il y en a trop. Quasi impossible de tout voir\u00a0\u2026 les stands, le paddock pour les motos d\u2019exception, les d\u00e9mos sur la piste, les clubs\u2026 Usant, je vous dis, mais tellement bon !\u00a0 Photos \u00a9 FMD\/moto-collection.org \u00a0Les liens en bleu ouvrent une nouvelle fen\u00eatre avec la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[51,65,69,71,122,128,145,146,147],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/942"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=942"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/942\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}